JLucM

Ouvrir le bouchon du vase de liquide de frein. Si le piston n'est pas grippé (le joint de piston est-il en bonne état ?), sur l'étrier arrière, pour repousser le piston il faut le tourner en vissant et appuyant dessus: cela vient SANS forcer. Le piston a une sorte de pas de vis: pour le système de rattrapage du frein à main

Quand tu retires le cache sur-moteur, c'est la piéce gris aluminium accolé sur le coté du moteur (coté droit quand tu est en face du moteur) avec une durite petite section à son extrémité et qui va vers le mastervac. Cette pompe sert à produire une dépression pour l'assistance au freinage (utile sur les moteurs diesel. Pas présent sur les moteurs essence, la dépression est prise sur l'admission d'air, un truc comme cela) Sur les 5 cylindres, (AAT et AEL) cette pompe à dépression rend souvent l'àme (claquement, qui s'arréte quand on maintient la pédale de frein enfoncée).

Je te réponds juste sur le voyant 'plaquettes usées' Cela fonctionne par détection d'un circuit ouvert: quand la plaquette atteint sa cote d'usure, cela use et coupe le fil électrique immergé dans la masse de la plaquette. Il suffit de fermer le circuit électrique de ce capteur: par exemple resouder l'ancien fil qui vient d'être coupé.

Concernant le servomoteur V71, il se trouve vers le puits d'aspiration (ouverture 'carré' sur le dessus) du gros bloc clim. Il permet le mode recyclage d'air. Pour le G68, il doit être situé sur le carter de la boite à vitesse, mais où ? Je n'en sais pas plus. Je n'ai jamais démonté quoi que ce soit sur Golf. Désolé dol.

Je dirais calorstat à changer: il ne fonctionne plus au bonne température: ouvre trop longtemps => baisse de la température. L'avis d'autres personnes devrait arriver.

As-tu fait une interrogation de l'électronique du climatiseur (module 8 il me semble) à l'aide du VAG-com, pour voir les codes erreurs enregistrés ? Si pas d'air frais/froid, je pense à plusieurs possibilités: - compresseur ne fonctionnant plus et ne produit donc plus d'air frais/froid, - un ou des volets d'air bloqués (son servo-moteur ne fonctionnant plus) le routage de l'air frais/froid ne se fait pas, (cela rappelle "l'aventure du V68" sur l'A6, non ;) ), - système de régulation (le module électronique) qui n'envoie plus l'ordre au compresseur de se mettre en marche: car module électronique défaillant ou bien ses capteurs de température lui fournissent de fausses info, - .... et surement d'autres causes

Pour illustrer mon propos sur le servomoteur V68, voici des photos prises lors de mon démontage: Carter plastique enfermant le V68, retiré: http://forums.audipassion.com/services/forums...e=post&id=12797 [attachmentid=12797] Le servomoteur déposé et ouvert: http://forums.audipassion.com/services/forums...e=post&id=12798 [attachmentid=12798] Et un lien vers un ancien topic qui parlait de ce servomoteur et du volet qu'il commande http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=18488&hl=

Puisque tu n'as pas encore reçu le véhicule, pourquoi ne pas demander au garage qui te la fourni de procéder lui-même à la supression des identifications: il devrait le faire gratuitement vu que c'est une option gratuite il me semble: tu t'épargnes le temps, la fatigue et le risque de 'déraper', non ?

D'aprés les info que j'ai, les servo-moteurs ne sont que sur le bloc clim devant le pare-brise sous le bac à eau. Sur le devant de ce bloc soufflante, il y a les servomoteurs V70 et V85, comme je le signalais sur la photo de mon bloc clim, sur le coté gauche de la photo, dans mon précédent post. http://forums.audipassion.com/services/forums...e=post&id=12796 [attachmentid=12796] Sur le coté gauche, un peu en 'arrière de ce même bloc 'soufflante', se trouve le servomoteur V68. Sur la photo que j'ai mis, il se situe au centre de la photo, derrière le 'carter' plastique, au bout du fil électrique. Pour pouvoir y accéder il faut déposer le moteur de l'essuie-glace: sur la photo il est enlevé et on voit le support de ce moteur d'essuie-glace en bas milieu. En effet pour retirer le carter plastique protégeant le V68, il y a 4 vis dont une vers le pare-brise, dont le moteur d'essuie-glace géne l'accés pour passer un tournevis ou clé à douille. J'avais procéder à la dépose du servomoteur V68 car il restait bloqué dans une position. Il coûte 90€ environ. Il est toutefois possible de procéder à une réfection de ce moteur pas à pas en l'ouvrant et nettoyant ses contacts rotatifs.

Attention, ce voyant est aussi utilisé par la gestion moteur pour indiquer des erreurs /défaillances / alertes. Consulte ton manuel du véhicule pour des explications, si il y en a. Je te conseillerai de faire passer ton véhicule au diagnostique électronique (en garage Audi, ou avec le VAGcom d'un ami) pour faire la lecture des codes erreurs enregistrés par le véhicule.

Il y a un sens de roulement pour les Uniroyal rainsport essentiellement pour le drainage de l'eau: condition pluie ou revetement mouillé. Par temps sec il ne doit pas avoir beaucoup de difference qu'il soit monté à l'endroit ou à l'envers. Le dessin du pneu est symétrique gauche/droite. Par son nom 'rainsport', cet Uniroyal se veut performant pour l'évacuation de l'eau et là le sens de montage est très important. Regarde les pneumatiques montés en F1, pour toutes les conditions de temps.

Une photo prise avec le 'bac a eau' retiré et le gros bloc du climatiseur Les servomoteurs que tu cherches doivent être sur l'extrémité gauche de la photo: on voit une connexion électrique, surement vers un de ces servomoteurs http://forums.audipassion.com/services/forums...e=post&id=12796

Ils se situent sur le bloc de la "soufflante" de la climatisation, sous le bac à eau, sous les essuie-glace. Il te faut ouvrir le capot moteur, retirer le bac à eau (grande piéce plastique noire de la largeur du parebrise, sous les essuie-glace) et dessous tu vois apparaitre un gros bloc plastique noir et tout le système du climatiseur. C'est sur l'avant de ce gros bloc que se trouve les entrées d'air frais et tu devrais trouver les 2 servomoteurs des volets: suivre une connexion électrique. Pour le V70 et le V85.

Bien, cela indique que le problème de perte de la fonction 'commande à distance' de la clé est plus grave qu'une désynchronisation clé-véhicule. Je te souhaite que la concession qui s'occupe de ton problème, trouve une solution très rapidement. Tiens nous informer. Cela peut servir à d'autres. Bon courage.

@marvax: Tu dis qu'une des clé de l'A4 déraille en ce moment: plus de commande à distance. Pourrais-tu essayer avec cette clé, la manip durée 8 secondes, décrite plus avant (fermer à la serrure conducteur ; puis, clé toujours dans la serrure appuyer la fermeture à distance; puis, clé toujours dans la serrure appuyer l'ouverture à distance; retirer la clé et vérifier que la commande à distance fonctionne maintenant) et nous dire ce que cela apporte un mieux ?

@marvax: cela va bientôt faire un an que tu traines le problème des clés qui arrétent de fonctionner. J'admire ta patience. :) @ghislain: plus de nouvelle de ton problème ? résolu définitivement ? Quand une clé déraille (plus de commande à distance), avez-vous essayé la manip suivante: - clé défaillante dans la serrure conducteur, - fermer le véhicule en tournant la clé, - tout en restant dans la serrure, appuyer sur le bouton 'fermeture à distance', - tout en restant dans la serrure, appuyer sur le bouton 'ouverture à distance': le véhicule s'ouvre-t-il bien ? (cette étape est utile pour les véhicules disposant d'une alarme) - retirer la clé de la serrure et essayer le fonctionnement de la commande à distance: tout bon ? si oui, c'est fait Cette manip a fonctionné pour la clé de mon A6 de déc 1996, dont la commande à distance ne fonctionnait plus. C'est produit 5 fois en 4 ans.

Une hernie provient d'un changement dans la structure métallique du pneu (à cause d'un choc violent, d'un défaut de la structure (plus rare)). A plus ou moins court terme, le pneu éclate - danger - : le caoutchouc concerné par l'hernie va se détendre et se déchirer, à la suite de la pression interne / contrainte sur le pneu lors du roulage / d'autres chocs / ... Par sécurité primordiale, il est recommandé de le remplacer.

Une question joker: ton épouse a-t-elle essayé le véhicule pour vouloir à tout prix passer au chassis 'confort' ? ou juste à partir de l'énoncé "chassis 'sport'" synonyme pour elle d'inconfort ? Perso, sur mon A6, le chassis 'sport' est très confortable (ne tape pas, pas si ferme au sens 'tape-cul') et apporte un meilleur comportement routier du véhicule: roulis très peu présent entre autre.

Les canaux 22 à 24 concernent le compresseur et son circuit réfrigérant qui fonctionne sous pression/dépression (principe d'un climatiseur: refroidi en détendant (dépression) le gaz réfrigérant: si je ne dis pas de bétise). La traduction française des significations des canaux de la clim a 'mangé' dans éléments En anglais dans le texte: http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml et pour modéle "plus récent" http://www.audiworld.com/tech/int6.shtml Cela n'a rien à voir avec le turbo (qui me semble fonctionne en basse pression sur les TDI).

Le module clim n'a les info que des capteurs utiles à son fonctionnement: les capteurs température, les positions des actuateurs, les voltages de certains éléments de la clim, vitesse du véhicule, rotation moteur/moteur clim, ... Le diag sera limité ... à la clim

C'est effectivement qu'avec l'électronique que le reset des alertes entretien se fait: auprés d'un garage VAG à l'aide du VAS1551 ou avec un vag-com sur le controlleur 17 - porte-instrument. Il y a deux alertes entretien. Egalement il est possible de désactiver complétement l'alerte entretien. Sur mon A6 type C4, déc 96, je n'ai pas d'alerte entretien.

Première chose, vérifier la bonne pression des pneumatiques. Si la jante a pris un coup et qu'elle a été 'ovalisé' (jante voilée), cela se voit nettement mieux en regardant le pourtour de la jante, par l'interieur de la jante: déposer la roue du véhicule pour faire cette inspection. Si c'est le pneu qui a sa structure voilée ... peut-être une inspection visuelle précise.

Etait-ce d'origine sur ta golf IV, ou l'as tu activé par la suite par toi-même ou par un garage ? Sur les VW que j'ai eu entre les mains (Passat 2002, Golf IV 2003, Polo 2003) cela ne fonctionnait pas à la télécommande, seulement à la serrure.

Oh que si que cela existe chez Audi ! ouverture sélective. Je l'ai activé sur mon A6 de déc 1996 ! Alors pour les Audi plus récentes cela se fait aussi ! Essaye de voir une autre enseigne Audi; celle-ci n'a pas l'air de connaitre ou n'a pas la volonté de te rendre service.

Sur les VW, la commande 'confort' (fermeture/ouverture des ouvrants électriques) ne fonctionnent qu'avec la clé dans la serrure. Sur les Audi, à la fois par la serrure et par la télécommande (appuie long en fermeture ou ouverture) pilote la commande 'confort' Si tu as possibilité d'interroger l'électronique de ton véhicule (VAG-com ou lors du dernier passage au garage Audi pour révision, ils te sortent le compte rendu de l'interrogation électronique du véhicule), donne la valeur de codage de ton module 'verrouillage centralisé' - 35 Il y a une valeur qui correspond à l'activation/désactivation de la fonction 'confort'. Peut-être que sur ton véhicule, c'est juste viré. voir le lien pour une explication: valeur 64 de codage du module 35 - verrouillage centralisé http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=21814&hl= C'est aussi valable pour les A3 modéle 8L, A4 modéle 8D, A6 modéle 4A, A8 modéle 4D, cario modéle 8G