JLucM

La commande du volet (G113) qui ne fait plus rien, peut-être. Regarde sur ta clim le(s) code(s) erreur(s). La manip: - appuie simultanement sur 'recyclage' et 'fleche vers le haut', - sur l'ecran de gauche s'affiche alors '1C' - appuie sur le bouton 'recyclage', - sur l'ecran de gauche s'affiche le code erreur, ou les codes erreurs l'un aprés l'autre. Indique nous le ou les codes que tu as. code 15.1 ou 15.7 est relatif à la commande du volet (G113) et se répare assez simplement.

Si avec un cable OBD2-Usb (ou série), un ordi avec prise Usb (ou série) et le logiciel VAG-com (même en version shareware): tu accédes au module 'verrouillage centralisé' et tu le recodes en ajoutant la fonction 'verrouillage auto dés 20 kmh'. Cela prend 2 min à faire soi-même. Gratuit ou deux dizaine € auprés d'un garage Volkswagen-Audi-Seat.

Etrange ? C'est pourtant la base de la conception du toit d'un véhicule: le ruissellement de l'eau. C'est pour cette raison que sont aménagés des 'rigoles' sur les bords du toit, voir des renflement sur l'extrémité, jste au-dessus des portes. a630quattro, pourrais-tu faire une photo du toit au dessus des portières ? De même pour toi audidriver, s'il vous plait.

Est-ce cela que tu recherches ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/3-OEM-AUDI-...1QQcmdZViewItem

Eh oui, une concession Audi m'avait dit que ce n'était pas possible sur les A6 type C4. Jusqu'au jour où j'ai eu les cables OBD2, le VAG-com et quelques infos; j'ai recodé le module verrouillage centralisé et cela fonctionne parfaitement. Les interfaces fournies par Ross-tech inclues un 'dongle' pour le logiciel VAG-com, qui 'bascule' alors en version compléte. Selon le type d'interface utilisé il faut utiliser la bonne version du logiciel VAG-com.

Normal que les durites se collent un peu: défait le collier et pousse la durite sur son pourtour d'attache, petit à petit, avec un objet plat pour ne pas endommager la durite. Pour la grande bague plastique noire cranté, utilise une très grosse pince multi-prise et dévisse la gentillement. Il existe une procédure de test et calibrage de l'aiguille de la jauge à carburant en connectant une résistance variable au bout du connecteur retiré. Puis appliqué une valeur de résistance définie et ajusté l'emplacement de l'aiguille par une toute petite vis en dessous du cadran de la jauge à essence. Sujet référence jauge à carburant

Jihemdi, ne n'inquiète pas outre mesure pour ton 5 cyl. Ce dernier est un bon gros diesel costaud qui n'a aucune crainte des gazoles de supermarchés. En effet, ce 5 cyl n'est pas un diesel à rampe commune ni à injecteur pompe; dont on a entendu les quelques 'faiblesses' ( à mon avis plus de conception que lié à la provenance du carburant utilisé) Ton filtre à gazole est doté d'un décanteur d'eau, à sa base, et n'a surement pas le capteur d'alerte d'eau, seulement. Mon A6 5 cyl AAT n'est ravitaillé qu'en supermarché et se porte très bien: 190 000 kms. (pub raccoleuse au passage: tu as vu le topic suivant sur l' A6 type C4 personnalisation)

Sur les A6 type C4 (de 1992-1997) l'accés est dans le coffre, au fond, derrière la banquette arrière, sous la moquette du coffre. Peut-être au même endroit pour les A6 type C5.

Essaye de sortir la jauge qui se trouve dans le réservoir. Procéde alors au nettoyage de la surface de contact de la résistance variable utilisé par la jauge ainsi que de l'appui du curseur sur la résistance variable. La jauge est du même principe que le flotteur dans une chasse d'eau A partir de l'image que tu donnes, il te faut: - débrancher tous les durites et connecteur électrique, - repérer la position de la partie centrale (blanche où se trouve les connecteurs/connections, par rapport au pourtour: très utile pour le remontage ! - dévisser complétement le pourtour cranté et le retirer, - retirer la jauge du réservoir en faisant venir à soi la partie centrale blanche: Attention, il sera peut-être nécessaire de pivoter en même temps que l'on extrait du réservoir pour ne pas endommager la jauge. - procéder au nettoyage des contacts électrique - remontage ordre inverse.

Pour les A6 type C4, le connecteur est un 2x2 qui se trouve dans le boitier relais/fusible dans le caisson à eau, sous le capot moteur, sous le pare-brise coté conducteur Il faut alors, en plus d'une interface OBD2, le cable pour relier le 2x2 au cable OBD2. Les versions shareware du VAG-com permettent de faire déjà quelques modifs/recodage (la version compléte, payante, autorise plus de chose, bien evidemment) J'ai activé le verrouillage automatique, dés que le véhicule atteint 20 km/h sur mon A6 C4 AAT. Cela fonctionne parfaitement. J'ai aussi activé le déverrouillage sélectif (1 appui radiocommande déverouille porte conducteur. Un deuxième appui déverouille tout le reste)

Sur les A6 type C4 (la continuité des audi 100) le boitier moteur se trouve sous le tapis au pied du passager avant, dans le fond. Il faut défaire la moquette et retirer les caches pour accéder au boitier

compte tour faux Il indique une valeur plus élevé que le régime réelle du moteur. Cela provient d'un mauvais codage du porte-instrument. accéder au controlleur 17 - porte-instrument noté la valeur de codage, à 5 chiffres, qui se décompose ainsi: exemple: 00062 se lit ainsi: 00xxx: chiffres de remplissage xx0xx: variante nationale (0: allemande) xxx6x: nombre de cylindres (6: 6 cylindres) xxxx2: variante moteur (2: moteur à essence) variante nationale 0: allemagne 1: europe 2: USA 3: canada 4: Grande-bretagne 5: japon 6: arabie saoudite 7: australie Nombre de cylindre 4: 4 cylindres 5: 5 cylindres 6: 6 cylindres 8: 8 cylindres variantes moteur 0: TDI 2: essence 4, 5, 6 cylindres 3: essence 8 cylindres 4: essence turbo 5 cyl 5: diesel à chambre de turbulence dans mon cas, ancienne valeur de codage: 00040. recodé en 00050 (qui correspond mieux à mon moteur diesel 5 cy), et maintenant le compte-tour fonctionne parfaitement. (pour l'anecdocte, j'avais soumis le problème du compte-tour faux au garage VAG de ma ville et ce qu'il m'a proposé: changement complet du porte-instrument: €€€€. J'ai fini par trouver les info nécessaires et remédier moi-même au problème)

J'ouvre ce topic pour regrouper toutes les informations et modifications des paramètres de l'électronique possible sur le modéle Audi A6/100 type C4 (année 1992-1997) Si chacun peut faire part de son expérience et essai en précisant le modéle du véhicule et en décrivant la procédure. Ce que j'ai réalisé sur mon véhicule: Audi A6 2.5 TDI 5cyl AAT2, type C4, de déc 96 le verrouillage automatique du véhicule dés 15 km/h: (pour l'anecdocte, j'avais posé la question à la concession Audi Dijon, qui m'avait répondu que cela n'est pas possible sur ce véhicule, car non doté du module adéquat) Au VAG-com, il faut recoder le module 'verrouillage centralisé'. accéder au Controlleur 35 (module de verouillage centralisé) noté la valeur du codage, qui est la somme des options suivantes: - 1: Déverrouillage hayon : L'ouverture mécanique du hayon (à travers la serrure du hayon) le déverrouille et l'ouvre. Le coffre peut donc être ouvert sans action sur les touches de déverrouillage électriques dans le hayon. - 2: Clignotement activation alarme : Clignotement des feux de détresse lors de l'activation de l'alarme antivol. - 4: Verrouillage centralisé sélective : En n'actionnant le verrouillage centralisé qu'une seule fois (clef ou télécommande), on ne déverrouille que la porte conducteur et la trappe à carburant. La porte passagère et le coffre restent fermés. En actionnant une deuxième fois, on déverrouille les autres portes et le coffre. - 8: Alarme antivol : Activation/désactivation de l'alarme antivol. - 16: Capote semi- automatique (TTR) : Activation/désactivation de l'alarme antivol. - 32: Verrouillage en roulant : Les portes, le coffre et la trappe à carburant se verrouillent automatiquement à partir d'une vitesse d'environ 20 km/h. - 64: Ouverture/fermeture de confort : Ouverture/fermeture de confort à partir de la télécommande. (par exemple fermeture des vitres et du toit ouvrant en gardant le bouton de fermeture de la télécommande appuyé en permanence). Voir également canal d'adaptation 62. - 128: Volant à droite : Véhicule avec volant à droite - 256: Logique du hayon : Sonnerie cyclique d'alarme pour RDW (autres pays) - 512: Clignotants fermeture : Confirmation en cas de fermeture avec la télécommande (clignote 1 fois) - 1024: Klaxon fermeture : Bref coup de klaxon lors de la fermeture du véhicule. - 2048: Logique lève-glace US : Tous les lève-glace inopérationnels lorsqu'il n'y a pas de contact et la porte conducteur est ouverte en même temps. - 4096: Clignotants ouverture : Acquittement en cas d'ouverture avec la télécommande (clignote 2 fois) - 8192: Télécommande : Activer/désactiver la télécommande dans mon cas, ancien codage '08768'' (64+4096+512) il faut alors rajouter +32, ce qui donne la valeur de codage '08800' au vag-com, 'recode-07', avec la nouvelle valeur. C'est fait. Lorsque le véhicule atteint la vitesse de 15km/h, tout se vérouille. Lorsque la clé est retiré du contact, tout s'ouvre. (edit: compléter le tableau des valeurs et explication)

Euh, perso, je ne parlerai pas de vice caché pour un organe d'usure, qui de plus était très visible lors de l'essai du véhicule, avant vente, que pouvait librement effectuer l'acheteur. Le frottement permanent au niveau des freins AR, provoque-t-il un échauffement important ? si oui l'étrier peut êre grippé. Sinon, c'est 'simplement' les plaquettes de frein qui sont bien en fin de vie.

Bienvenue Mickel, te voila sur le 'bon' forum (après être passé sur forum-auto, il me semble, pour ton problème d'étriers AR: résolu ?) L'indication 'ln2' est le rappel d'entretien niveau 2 (celui à 30000kms). Il est possible de l'enlever uniquement à l'aide de la 'valise': - direction garage Audi, mais risque de te faire payer au mini 19€ pour brancher leur appareil, - soit tu connais qqu'un dans ton entourage qui posséde Vag-com et qui te le fait. Parcoure le forum, tu trouveras de nombreuses informations sur ton nouveau véhicule.

DaimlerChrysler a aussi une chaine de télé via satellite DCTV (sur hotbird 6 11054H) promo de leurs produits, innovations, reportages, ... Audi n'est certainement pas la première marque automobile à être diffuseur télé

Si la présence d'eau dans l'habitacle coincide exactement aprés un moment de pluie, cela peut provenir des 'plaques d'écoulement' d'eau dans les portières. Leur role est de faire écouler l'eau de ruissellement provenant de la pluie, vers la partie extérieure de la portière. Si cette plaque est déplacée, abimée, l'eau s'écoule vers l'intérieur de l'habitacle, et passe sous la moquette du plancher. Le véhicule n'aurait-il pas subi une intervention (réparation suite accident, intervention sur les léve-vitres) dans une des portières avant ou arrière ?

Après recherche sur Erwin, tu peux disposer de: - Brochure Nr. 44: Audi 80 1992> Le spécialiste et l'entretien cout 18,4€ Lorsque tu achétes une doc, tu souscrits en fait un abonnement d'un an à cette doc. Le paiement sur Erwin se fait uniquement avec une carte bancaire. Perso, je n'ai pas eu de souci avec Erwin sur les 2 docs achetées. Je viens d'en commander une autre, mais cette fois c'est un livret, pas une doc téléchargeable.

Les symptomes laissent penser qu'il n'y pas que le débitmètre en cause: régulation du turbo (genre vanne dépression), commande de la géométrie variable (si il y a sur ce modéle de turbo), le turbo lui-même (jeu aux paliers l'empéchant de prendre correctement ses tours). Un diagnostic s'impose ! Les 4 pattes TDI sont réputés pour leur 'coup de pied au cul". Les versions 130 ont un peu assagit ce 'coup de pied au cul'. Mais on doit ressentir l'effet turbo, qui est inexistant dans le cas de SamRAM. Un turbo sur moteur AWX, AVF c'est environ 1300€ piéce.

surtout que sur ce moteur (V6 TDI), seul un 'passage à la valise' peut remettre en route la pompe à injection si elle s'est mis en sécurité; par exemple dans le cas d'un désamorçage carburant (panne séche entre autre) la pompe à injection se protége en ne fonctionne plus.

L'achat de la documentation téléchrageable, donne un accés d'une année à cette doc et à ses éventuelles mise a jour durant cette période. Il faudra repayer pour prolonger la durée. La contrainte est que le PC sur lequel se fait le téléchargement, devra être aussi celui où se fera la consultation et les impressions papier (nécessite une imprimante acccessible par ce PC). Egalement, obligation d'utiliser Internet Explorer !

Bien, dans le livret des forfaits et autres réparations, pris dans la concession Audi Dijon début 2004, le forfait changement disque et plaquettes avant sur une A4 TDI 110 revient à 326€.

Sur erwin il est possible de faire une recherche avancée des documents dispo, à partir du modéle (Audi 80 type 8C pour une RS2, il me semble), à partir du VIN, ... Il est aussi possible de préciser les lettres repère du moteur (ADU dans le cas du RS2) pour limiter les recherches. @phoenix-dr: quel genre de document recherches-tu exactement ? Qu'est-ce que tu appelles 'livret' - le manuel d'utilisation du véhicule ?

ma réponse va être bète: téléchargement du document puis impression et réalisation d'un livret. Le support sur papier est alors fait. Sinon, voir du coté des éditeurs de revue technique: haynes, bentley, ....

En piéces seules chez Audi, cela tourne à 80€ (les plaquettes) + 2*65€ (les disques) soient 210€. Rajoute ensuite la main d'oeuvre. Je regarderai dans le livret opération concession que j'ai chez moi.