JLucM

Cette commande est un bloc qui se déboite de la console du tableau de bord. Les LEDs se trouvent à l'interieur de ce bloc: voir une fois déposé de la console, si il peut être ouvert facilement et accéder aux LEDs de l'interieur. Ce bloc de commande des feux vaut environ 82€ chez AUDI.

Cela peut aussi être le filtre habitacle qui est bien bouché; J'ai eu le cas sur mon A6: en poussant la ventil a fond cela faisait un bruit enorme. J'avais signalé ce comportement à un garage VAG qui ne 'a rien proposé comme solution. En fait plus tard, j'ai changer le filtre d'habitacle (bien noir et bouché) et maintenant le bruit de ventilation est raisonnable.

Petite précision cher allroadusa: l'indice ZR indique que la vitesse max est alors supérieure à 240 km/h. Dans certains cas, (comme les deux derniers exemples que tu cites allroadusa), est accolé un indice supplémentaire qui précise la valeur de cette vitesse max supérieure à 240 km/h. Ou bien, il faut consulté le fabricant. indice V: vitesse max de 240km/h indice W: vitesse max de 270km/h indice Y: vitesse max de 300km/h liens: http://www.pneus-online.com/?r_a=PGE_TECH_INDICES http://www.tiresafety.com/french/size_class/size_nav2a.htm

Cela laisse supposer que peut-être le contacteur sous la pédale d'embrayage ne fonctionne plus, puisque le régulateur ne se coupe pas à l'appui de l'embrayage. Sur mon A6, le fait d'appuyer un peu (ce qu'il faut) sur embrayage ou frein, désactive le régulateur: testé!

Il rigole le Greg : sinon, le conducteur débraye avec le régul enclenché et c'est le sur-régime assuré ! Non, le régulateur se coupe lorsque: - utilise le commodo pour le désactiver (curseur glissant poussé vers la droite puis relaché ou curseur enclenché complétement à droite), - freine au frein service (la pédale de frein), - débraye, - retire une vitesse. Le ré-enclenchement du régulateur sur la dernière vitesse de consigne enregistrée, se fait en tirant une fois vers la gauche puis relachant le curseur glissant. @Nico.bzh: le bouton à l'extrémité du commodo sert: - à enclencher le régulateur, - à diminuer la vitesse de consigne de 2-3 km/h, quand le régul est en fonctionnement. Ou bien le tenir appuyer jusqu'à la vitesse diminuant voulue. le curseur glissant, tiré sur la gauche puis relaché permet d'augmenter la vitesse de consigne de 2-3 km/h, quand le régul est enclenché. Ou bien le tenir tiré à gauche jusqu'à la vitesse augmentant voulue. Attention, le régul ne peut s'enclencher qu'au dessus de la vitesse 40-50 km/h.

Ma réponse avec du retard. Je n'ai la correspondance numero moteur / équipement frein que pour les A4 B5 numero série jusqu' 199 999. Ensuite je n'ai pas explicitement la correspondance. Sur moteur AFB, c'est du 288x25 ATE à l'avant et du 245x10 GIRLING à l'arrière.

Les capuchons de boulons de roue (les 4) valent environ 30 cents chez Audi.

Bon, le topic était sur l'ancien forum. J'ai perdu les photos que j'avais fait à l'époque du nettoyage de ma jauge. La procédure: - dans le coffre, sous la garniture plancher, derrière la banquette arrière (pour l'A6 C4) on accéde à la trappe du réservoir ou part/arrive les durites de carburant ainsi que les fils de la jauge - déconnecter les durites, dévisser le bouchon (qui est en fait le haut de la jauge) - faire un repère de position du 'bouchon': il faudra le remettre à cet endroit précisement pour ne pas modifier l'étalonnage de la jauge, - retirer la jauge en faisant gaffe au flotteur, - à l'autre bout du flotteur, il y a une résistance variable: nettoyer les contacts et améliorer les contacts (tordre légérement le curseur qui se proméne sur la plaque) - repose en sens inverse. Fini

Donne le code moteur de ton véhicule, cela suffit pour lever l'indéterminé. Le numéro de série n'aide pas dans ce cas là il me semble.

J'avais le comportement suivant sur mon A6 C4 2.5 TDI: - Quand le niveau du réservoir arrivait au 1/4, la jauge tombé à zéro et le voyant réserve s'allumait. Cela le faisait pas à chaque fois. Le fait de couper le contact et de le remettre, tout rentrait dans l'ordre. Résolu en 'nettoyant' le capteur de position de la jauge immergée dans le réservoir. Très simple à faire, facile d'accés. Depuis plus aucun dysfonctionnement de la jauge à carburant. A l'époque, il y avait un topic d'explication avec photos; je le cherche.

Sur la colonne de direction, pas mal de pièces sont communes (même référence) entre la Quattro et la 80 (et d'autres comme 90, coupe, Passat, 100 ..). Toutefois, certaines pièces ne se trouvent à la fois pour la Quattro ainsi que sur la 80 quattro. Pour être tranquille, je regardeai du coté d'une 80 Quattro.

@guigui91: je suis surpris que le MTBF soit une valeur issue d'une observation statistique ? D'après ce que tu décris, la mesure du bon fonctionnement (détermination du MTBF) se fait en observant le fonctionnement d'UN (ou quelques) exemplaire de l'objet. Et 'on' considére que ce sera la même valeur pour TOUS les exemplaires de l'objet. Toutefois, il y a une dispersion de fonctionnement entre CHAQUE exemplaire de l'objet. De ce fait, on ne peut raisonner qu'en terme statisque, non ?

Je n'ai pas d'information Lucas/ATE selon n° serie/modéle de l'A4. La seule chose à faire est de tomber une roue et de mesurer le diamètre du disque. Et pour toi, c'est soit 280mm ou 288mm. Désolé.

Comme Billeuz, sur l'étiquette "produit" qui se trouve collé la première page du carnet d'entretien ainsi que dans le compartiment de la roue de secours. Sur l'image, le code moteur est donné juste au-dessus du cercle orange (qui lui désigne le code couleur)

Autres pistes: - tuyau de dépression entre le boitier et la pipe d'admission: coupé ou pincé, - pompe basse pression immergée dans le réservoir, (source: http://www.passiongolfgti.com/forums/viewt...877&forum=1&14)

Sur les A4 B5 il y a deux montages pour l'etrier de frein AV (ventilé dans les 2 cas): - lucas en disque ventilé de 280x22 mm - ATE en disque ventilé de 288x25 mm Pour l'étrier AR c'est: - lucas en disque de 245x10 mm - lucas en disque de 256x22 mm ordre de prix AUDI: 60-80€ pour l'AV et +60€ AR

J'avais comme souci sur mon A6 C4 5 cylindres diesel (moteur AAT) de déc 1996 que le compte tour était complétement erroné: indique 1000 tr/min au ralenti (pas mal pour un diesel) et aiguille bloqué au dela de la zone rouge (> 5700 tr/min) à fond. En 2003, j'étais passé chez Audi et le seul reméde était le changement du porte-instrument (€€). J'avais fait un topic dessus à l'époque du précédent forum audipassion. J'avais trouvé sur internet des indications concernant la possibilité d'un mauvais codage du porte instrument à l'origine de ce mauvais fonctionnement du compte tour. Récemment, avec les doc Audi (merci erwin.audi.com), j'ai la signification et l'explication du codage du porte instrument. Je suis passé chez Audi avec toutes mes 'recherches' et le porte-instrument a été recodé avec la bonne valeur -> le compte tour fonctionne correctement ! Pour les pro du VAG-COM, c'est sur le canal 17 porte-instrument, entrer le codage sur 3 chiffres: - 1 ere chiffre: provenance pays - 2eme chiffre: nombre cylindres (4 pour 4 cylindres, 5 pour 5 cylindres, 6 ... , 8 ...) - 3ème chiffre: type moteur (0 pour TDI, 1 pour essence 4,5 et 6 cylindres, 2 pour 8 cylindres ...) Mon ancien codage du porte-instrument 040: mauvais Le bon codage: 050: OK tout fonctionne correctement ! Je fais ce topic au cas où ...

Je n'ai pas retrouvé le topic initial, juste les liens sur les images d'explication: http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4526 http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4527 http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4528 http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4529 http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4530 http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4531 http://forums.audipassion.com/services/forums...pe=post&id=4532

Et dans le manuel du véhicuel, la manip n'est-elle pas expliqué ? C'est expliqué dans le manuel de mon A6 C4. La manip: descendre la vitre. La remonter entierement et une fois fermé, appuyé en maintenant 2 sec remonté. Ensuite un bref appuie monté ou descente pour utiliser le fonctionnement sequentiel.

OBD = On Board Diagnostic Protocole d'échange d'info/configuration des organes de gestion du moteur et par extension des autres organes du véhicule (airbag, clim, verrouillage des ouvrants, ...) Existe aussi les normes OBD2, OBDE (OBD européen) OdB = Ordinateur de Bord On sait ce que s'est, hein !

@Toto Dans la réponse que tu as eu de Bridgestone, ils affirment ne pas prendre la responsabilité de commercialiser des pneus de plus de 2 ans, mais ne les géné pas de vendre ce même stock à d'autres !! Faut-il comprendre que dans le cas d'usure prématurée avec des pneus de moins de 2 ans, Bridgestone engagerait sa responsabilité et assurerai une quelconque garantie ? Ce serait vraiment trop beau et la première fois que cela existe ! Encore faudrait-il définir exactement 'usure prématurée' qui engage la responsabilité du manufacturier de pneumatique. La réponse de Bridgestone ressemble plus à de l'intox

roms, dans la boite à fusible sous le capot moteur c'est valable pour les A6 de type C4 (année 1994-> 1997)

Et ce RS6 dispose d'un V1 dernière génération ainsi que d'un brouilleur laser comme option ....

Pour la différence de teinte il ne faut pas exagéré ! ou alors la peinture date de + 20 ans. Les peintures métallisées et les vernis utilisés ont une très bonne longévité. A moins d'habiter dans une région critique (gros écart de température, forte luminosité ...) Sur mon A6 de 8 ans, j'ai retiré toutes les indentifications il y a un an (chauffe au séche cheveu et carte plastique pour décoller insigne et colle ensemble, un petit coup de dissolvant non agressive, un nettoyage et un coup de polish) il n'y a pas de différence de teinte.

Les doc AUDI (via erwin.audi.de) sont dispo dans la langue française aussi: ce sont des docs garage.