JLucM

C'est une contrainte sur les constructeurs automobile que la vitesse indiquée par le tachymètre du véhicule soit optimiste par rapport à la vitesse réelle de déplacement. Dans le cas contraire, on peut se retrouver hors la loi vis-à-vis des limitations de vitesse sans moyen de le savoir (en consultant son tachymêtre): dans ce cas le constructeur est le responsable. J'ai eu le cas sur mon ex-alfa 156: tachymètre pessimiste: donnait une vitesse inférieure à la vitesse réelle de déplacement. Ce qui devait arriver, arriva: interception par la gendarmerie pour excés de vitesse: retenue 134km/h sur une portion limitée à 110km/h, alors que je roulais en stabilisé avec l'aiguille sur le 120km/h. J'ai fait vérifier le tachymètre auprès d'un garage Alfa, qui a reconnu son défaut et effectué son changement. J'ai adressé une copie du changement de tachymètre pour contestation du PV, comme quoi je n'étais alors pas en mesure de connaitre ma vitesse réelle. Plus aucune nouvelle de ce PV depuis 5 ans.

ce sont les bouts des anciens rivets de plaque d'immat qui se balladent dans la structure du coffre. Solution: - dégarnir le coffre et trouver les bouts de métal, - attendre qu'ils se coincent dans un coin.

La réf du cache moteur pour le V6 TDI est: 059 103 927 AC coût chez AUDI: >180€ Préférable de voir dans une casse pour l'obtenir, non ?

Merci Eric de ta réponse. Je la garde précieusement pour le jour où j'expérimenterai avec le VAG-COM. Dans l'optique de faire faire cette manip par un garage VAG, je n'ai pas de contact privilègié pour effectuer l'essai que tu décris : - risque qu'ils me le refusent, - n'acceptent pas les remarques de procédure que tu donnes: argument q'ils connaissent leur métier que je n'ai pas à leur dire quoi faire ..., - facturation d'une "intervention hautement technique" (usage du VAG1551) quelque soit le résultat obtenu. Cela fait trois ans que je vis avec ce compte-tour erroné, je continue comme cela.

Et en utilisant la broche GALA de l'autoradio muni de cette fonctionnalité (module le volume de l'autoradio selon la vitesse du véhicule), c'est de suite au bonne endroit ?

Burny, je crois que tu te trompes: la question concerne le nouveau 4 pattes 2 litres de 140 ch qui équipe les golf/touran/A3 et qui est porté sur la nouvelle A6. (Il ne s'agit pas du 5 cyl 2.5 l de 140 ch qui a eu cours entre 1994 et 1997)

Depuis qe j'ai cette A6, j'avais constaté que le compte tour était erroné. VAG m'a dit qu'il fallait changer tout le porte instrument. Je ne sais pas trop si le porte instrument a été changé sur ce véhicule, peut-être. Eric, quelle est la bonne procédure pour aboutir au codage à 5 chiffres dont il est parlé ? D'après ce que je comprends de l'explication du "Tach reads too high", le VAG1551 cause avec le véhicule dont le porte-instrument est retiré; rentre le code à 5 chiffres; et installe par la suite le porte-intrument. Et le compte tour retrouve le bon fonctionnement. ?!

Oui tu peux d'approvisionner en LED chez ton détaillant VAG. Soit juste certains de la bonne puissance de LEDs dont tu as besoin: éclairage du TDB, voyants, ...

Sur mon A6 diesel AM déc 1996, le compte-tour fournit une valeur plus élevée que le régime moteur réel; également en comparant avec le canal 28 de la clim (régime moteur) qui lui semble plus en adéquation avec l'écoute du régime moteur. J'ai trouvé ça sur le net, à l'intertitre " Tach reads too high": http://www.euroselect.com/techtips.html Il y est mentionné, dans une certaine condition, qu'en branchant le VAG1551, il faut rentrer un code à 5 chiffres (dont le dernier indique moteur essence/gazole) et une fois ce recodage effectué, cela peut régler le problème du compte-tour erroné. Ma question aux pros du VAG-Com: Dans la même conditon, VAG-Com sera-t-il capable de réaliser ce recodage ? Merci d'avance.

J'utilise le régulateur de vitesse sur tout type de route, dés que la densité de trafic le permet. Je ne peux plus m'en passer. On a une attention plus importante sur la route et les autres usagers; vu qu'on ne s'occupe plus de vérifier la vitesse. Au niveau de la conso, l'usage du régulateur n'entraine pas de sur-conso (au contraire, c'est moins) par rapport à sans le régulateur. Pour comparer, il faut reconnaitre que c'est très difficile de faire le même trajet, aux mêmes vitesses de passage tout le long du parcours, avec et sans le régulateur !

D'après les photos, cela peut bien correspondre à une pack+: sellerie cuir, réglages électrique des siéges avant, régulateur de vitesse. Chassis sport (rabaissé), chrome d'entourage des vitres, JA 16 à 5 branches. L'autoradio n'est plus celui d'origine: le DeltaCC. Le changeur 6 CD était en option sur la pack+. Autre option: l'install téléphone (téléphone dans l'accoudoir), qui a l'air d'être fait dans cette A6: antenne GSM sur le toit. Egalement: l'airbag passager qui était une option. Négocie avec ton vendeur professionnel (si c'est un garage) la révision avec tous les filtres: huile, air, carburant, habitacle (situé à l'aplomb du parebrise coté passager). Ainsi que le changement de la courroie de distrib (tous les 120 000 kms). Négocie le 'pet' sur le parechoc AR: coût de la piéce chez Audi: > 400€ Consulte l'étiquette du véhicule (collée dans le carnet du véhicule OU sur la paroi latérale du logement de la roue de secours dans le coffre) qui donne les indications de modéle, motorisation (puissance, type moteur), code peinture, numéro de chassis, code sellerie et d'autres codes options. Pour le jeu mineur détecté sur le train avant. Quel est la dérive mesuré lors du CT ? Cela peut être les rotules de direction. J'en ai fait changé une sur mon A6: chgt rotule, main d'oeuvre, réglage //: 140 € TTC.

J'ai eu la même réponse par trois personnes différentes. L'usure en forme de dent de scie sur l'extrémité est identique sur le coté interieur et exterieur du pneu, ainsi qe sur le pneu droit et le pneu gauche. Cette usure provient de la prise trop rapide des virages, d'autant que le pneu a sa bande de roulement bien usée; le pneu travaille alors davantage sur sa créte (interieur et exterieur du pneu) provoquant cette usure en dent de scie: à cause des rainures. J'ai de nouveaux pneumatiques, je vais surveiller leur usure. Et ralentir à l'entrée les virages un peu moins vite

@AllRoadUsa Connais-tu Wetzel Caroline ? Perso, je n'aurais pas divulgué sur le net des infos adresse/nom. Tu devrais brouiller les zones adresse, nom, téléphone sur les captures écran que tu as mis.

Je ne connais pas la finition/équipement de la 140ch 2.5 TDI A6 que tu envisages, ni les garanties dessus, mais je trouve que 7 à 8000 € est assez cher pour un véhicule de 8 ans et 250 000 kms ! Compare avec d'autres annonces d'A6 140ch pour voir si le prix est correct, et si il n'existe pas d'autres affaires à faire. je n'ai pas d'idée du coût du remplacement d'un embrayage sur l'A6. Cela vit longtemps un 2.5 TDI 5 cyl: 300 000 kms http://auto.bonjour.fr/html/bonjour/detail...1_61582_5&CP=14

Juin 1997 pour les A6 type C4: ce sont les derniers exemplaires. En Juin 1997 sortait la A6 type C5 (les rondes). Sur le 5 cyl diesel, la courroie de distri se fait tous les 120 000 kms. Pas de grave souci sur ce moteur. Vérifie quand la pompe à eau a été changé: certaines se grippent. Si elle est récente, tu es tranquille. Quels sont les changements d'organes importants faits recemment sur ce véhicule ? Parce qu'à ce kilométrage si embrayage/amorto/injecteurs/pompe à injection sont d'origine, il y a un risque de les remplacer sous peu: cela coute bonbon ! 250 000 kms en presque 8 ans -> plus de 30 000 kms par an: indique que le véhicule a fait pas mal d'autoroute: sollicite moins la mécanique. Perso, 250 000 kms c'est beaucoup pour un véhicule d'occas. C'est interessant si le véhicule est en très [g]bonne état[/g] général, bénéficie d'une [g]garantie[/g], que le [g]prix est bien interessant[/g] et que tu comptes [g]garder[/g] le véhicule (parce qu'il est difficile de revendre un véhicule qui a plus de 200 000 kms, sans le "donner" au niveau du prix).

Malheureusement, c'est la combinaison (essence dans moteur diesel récent) la plus grave au niveau des conséquences; surtout que le véhicule a fonctionné quelques kilométres. A faire (organes qui n'ont surement nullement souffert): - vidanger le réservoir, - purger le systéme d'admission du carburant: pompe basse pression, circuit d'acheminement, Les dommages les plus importants (faudra surement les remplacer) : - au niveau de la pompe à injection: le gazole sert aussi à la lubrification de cette dernière, - au niveau des injecteurs. A faire par un spécialiste. Bonne chance pour le porte-monnaie . Aux autres de compléter sur les dommages existants.

Un échange standart de turbo vaut minimum 1400 €. Sur le V6 TDI, il ya des cas de grippage du système de commande de la géométrie variable (le mécanisme interne). Bon, tous les V6 TDI ne sont pas destiné à mourir à 70 000 kms, quand même. Cela dépend de beaucoup de choses.

membre : JLucM - année de fabrication : 1996 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : A6 - moteur (cylindrée et puissance): 2.5 TDI 5 cylindres 115 ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : - berline / avant / cabrio,road : berline - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : pack plus - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle 5 rapports - traction / quattro : traction - couleur extérieure : noire - couleur intérieure : noire - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): cuir - jantes (taille / dénomination): 16 - pneus (fabricant / modèle): Continental SportContact2 205-55/16 91W - châssis modifié : chassis sport d'origine - freins modifiés : - options / divers :

Un ami a trouvé son S8 de 1998, acheté chez un professionnel de l'auto en France, véhicule provenant d'Allemagne, BV6, 102000 kms pour moins de 18000 euros.

Je ne sais pas quel autoradio d'origine tu as sur ton A6. Je te parle de ce que j'ai vu sur mon A6 avec poste DeltaCC (fait par Blaupunkt). Sur l'autoradio il y a le brochage de la partie changeur CD. J'ai un changeur 10 CD blaupunkt (CDC A08) et j'ai le brochage vers l'autoradio de ce dernier. Et bien, les brochages sont incompatibles car provoque un court-circuit: une masse se retrouve connecté au +12V si tu branches le changeur CDCA08 sur le DeltaCC. Le changeur CD qui va pour l'autoradio DeltaCC est un changeur fait par Alpine et dédié au DeltaCC: d'après les infos récupérés sur le net. Dans ton cas, vu le court-jus que tu as provoqué, il y a peut-être une chance que le fusible (à coté des connecteurs en face arrière) de l'autoradio est bien joué son rôle et a protégé l'autoradio. Par contre pour le changeur, il ne doit pas y avoir de fusible (à vérifier, en l'ouvrant) qui l'a protégé lors de ton essai et il est peut-être décédé.

Sur mon A6, les pneus avant sont maintenant à changer. En regardant la façon dont ils se sont usés, c'est la première fois que je vois une usure de la sorte, sur les deux pneus, gauche et droit: La partie extreme exterieur du pneu est moins usé que la partie exterieur du pneu. La démarcation entre ces deux zones usées est très nette et en forme de dent scie. Qui est en cause dans cette usure: les amortisseurs, la direction, les bras, les rotules, les roulements ... Qui d'entre vous aurez une idée ? merci. Pneu droit Pneu gauche

Si c'est le Delta, comme tu le décris, il suffit de glisser les deux "lames" (obtient chez Audi 15euros deux jeux de deux lames) dans les deux fentes dont tu parles et extraire l'autoradio de son emplacement.

MBerthe, il y a un souci avec le 'MAU4964P4892' Cela ne correspond pas à un bon numéro de série: il manque des lettres/chiffres. Vérifie !

Sur l'A8 moteur 8 cylindres, la distribution interne au moteur se fait par chaine (deux). La distribution, externe au moteur, est une courroie crantée. De même que pour l'alternateur, c'est une courroie trapez. à nervure.

Essaye cette façon: - tu fermes le véhicule avec la clé dans la serrure coté conducteur, - gardant la clé dans la serrure, en position neutre, tu manoeuvres la commande radio de fermeture de la clé: cela doit reverrouiller le véhicule. - tu retires la clé de la serrure et tu vérifies si tu as retrouvé le fonctionnement de la commande radio d'ouverture/fermeture à distance. Si cela fonctionne bien, faire de même avec l'autre clé. Sur mon A6, il est arrivé que la commande radio ne fonctionnait plus (pourquoi ? aucune idée, cela est arrivé 2 ou 3 fois). Avec cette méthode, la commande à distance fonctionne de nouveau.