Aller au contenu

JLucM

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    849
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

Tout ce qui a été posté par JLucM

  1. Si tu maitrises l'anglais, chez Haynes (http://www.haynes.com/) il existe une RTA pour l'A6 essence/diesel de 1994 à 1997 donc type C4. En version allemand, il existe aussi Haynes et d'autres éditeurs. Autre possibilité (plus onéreux, bien fait) les doc AUDI dispo sur erwin.audi.de
  2. Voila la rénovation a été effectuée: - chez VAG pour les Audi 80, 100, A4, A6, A8 ... et pour les VW Golf, Passat, bora, beetle, ... il existe un kit de réparation des joints/soufflet de l'étrier de frein à disque AR, - achat du kit (18€) qui se compose: 2 bagues-joint, 2 soufflets protection et de l'huile de coulissement de montage. Soit les piéces pour rénover les deux étriers AR. Procédure pour un coté: dépose: - faire tremper la bouvelle bague-joint et soufflet protection dans l'huile de coulissement fournie (au moins 45 minutes), - au niveau du réservoir de liquide de frein, l'ouvrir et mettre un film plastique sur l'orifice et revisser le bouchon: pour minimiser la perte de liquide de frein au niveau de l'étrier AR, - nettoie soigneusement l'étrier: vire poussière, boue, ... - mettre bassine pour recueillir les pertes de liquide de frein, sous le l'étrier AR, - dépose de l'étrier (deux vis de 13 à retirer), - dévisse complétement le piston (sens anti-horaire) et le sort de l'étrier, - retire le soufflet de protection du piston, - retire la bague-joint à l'interieur du logement du piston dans l'étrier, - nettoie le logement du piston, repose: - insére la bague-joint dans son logement à l'interieur de l'étrier, - insére le soufflet de protection à l'extrémité 'basse' du piston (extrémité opposée à celle qui pousse les plaquettes) - insére le piston dans son logement de l'étrier et met en place le soufflet de protection dans sa goulotte sur l'étrier, - visse le piston jusqu'au maxi, en s'assurant au début que le soufflet est correctement mis en place. - refixe l'étrier, - vire le film plastique sur le réservoir, - procéde à la purge du liquide de frein pour cet étrier. c'est fini.
  3. Vérifié l'état des durites d'admission d'air entre le filtre à air et le moteur: une qui est percée/fendue, et le moteur fonctionne avec plus de carburant que prévu => fumée noire.
  4. Euh ... l'histoire de la rape à fromage .. Je doute très fortement . Les percages dans les disques de frein ne sont pas en aspérité (en épaisseur) comme dans les rapes à fromage, sinon cela entrainerait justement un 'rapage' du disque !! Le principe de freinage plaquette/disque est le contact de surface metal/metal. Au contraire, des trous sur le disque diminuent (légérement) la surface de contact entre les plaquettes et le disque. Le principal défaut des disques percés est que ces trous sont des amorces de rupture dans la structure du disque. Si l'usinage des trous sur le disque est mal fait le disque risque de casser à l'usage. Un avantage des disques percés est la diminution de masse. Il me semblait que c'est le rainurage qui favorise l'écoulement des eau/poussiére/...
  5. Peut-être vérifié le bon fonctionnement/réglage de la pompe à injection: chez Audi ou chez un motoriste diesel.
  6. Merci dsts de ton témoignage, j'irai me renseigner auprés d'Audi: VAG france proposera-t-il l'échange standart comme VAG Belgiqe ? (En faisant une recherche sur le net, j'avais trouvé ton témoignage sur le forum auto evasion, datant de début avril 2005, sur le grippage etrier de frein)
  7. Ben, personne n'a eu à faire à un piston de frein grippé suite à une détérioration du soufflet du piston ? Quelqu'un peut me renseigner sur les joints/soufflets au détail vendu par VAG, permet-ils de réparer l'étrier de frein sans avoir à le changer ?
  8. Mon souci: sur A6 C4, le soufflet de piston du frein AR est troué. Cela a grippé le piston qui laissait la plaquette appuyé contre le disque (=> surchauffe en roulant). Je viens de voir qu'Audi détaille les joints et soufflets pour les étriers de frein. Peut-on remplacer que le soufflet (mode opératoire ?)ou vaut-il changer l'étrier dans son ensemble ? Merci d'avance pour vos avis éclairés.
  9. Et le garage ne te propose de désactiver l'alarme pour que tu puisses te servir de ton véhicule avec les clés défaillantes ? Pas sympa le garage ... Tu vas alors attendre 2 semaines sans voiture !? Je pense qu'il y a moyen de 'virer' l'alarme: voir dans le manuel du véhicule.
  10. Mirous, tu ne vas pas être déçu du tarif que va te sortir M AUDI ! Sujet des contours chrom abordé ici http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=6545 et http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=1451
  11. JLucM

    [C4]A6 2.5 tdi 140 cv

    J'avais le même état: un peu d'huile dans la chambre et les clapets bien colmatés. Toutefois, je n'ai pas pu déposer un clapet (se trouve au fond de la chambre, derrière le piston: il faut démonter la flasque du piston pour y accéder; je n'ai pas pu le faire à cause de l'énorme ressort et mon manque d'outil adapté). Je l'ai nettoyé comme j'ai pu. Aprés ce nettoyage, reinstallation de la pompe; plus de bruit. Mais le bruit est revenu quelques temps après.
  12. JLucM

    [C4]A6 2.5 tdi 140 cv

    J'avais aussi en mon temps réalisé la dépose et démantélement pour nettoyage de la pompe à dépression. Mais comme c'est le joint de pourtour de la flasque du piston qui fuit, de l'huile s'est réintroduit dans les clapets. Le nettoyage est à refaire régulièrement. @bf109: Quand tu as ouvert ta pompe à dépression, dans quel état était ton joint sur la flasque du piston ?
  13. Dans l'ordre je vérifierai: - bonne fixation, serrage des élements du train AR ? - état des amortisseurs AR ? - présence de jeu sur les roulements de roues ? - choc sur les fusées ? - une vérif de la géométrie puis réglage si nécessaire: Sur une quattro le train arrière posséde une géométrie réglable. L'argument 'Chassis sport' est limite pour expliquer l'usure anormale.
  14. JLucM

    MTBF

    MTBF, MTTR, et compagnie sont des données statistiques. Issu de l'observation de tests réalisés. Concernant des disques durs, les tests pour quantifier les MTBR et autres sont très facilement reproduisibles; dépendent de peu de paramètres: température, vitesse rotation, .... Les contraintes sont toujours les mêmes; cela ne dépend pas de la façon dont est utilisé le disques durs. Par contre dans l'automobile, il y a beaucoup trop de paramètres sur lesquels le constructeur n'a pas de controle pour définir des grandeurs statistiques. C'est comme la durée de vie des pneumatiques, cela tellement d'autres paramètres qu'il est impossible de fournir une valeur de kilométres à parcourir comme durée de vie. Bon, cela n'engage que mon avis.
  15. JLucM

    Reset ODB

    euh ... débrancher la batterie Blague à part, il faut parcourir chaque "rubrique" et la réinitialiser, comme dit OSR38.
  16. Idées à voir: - La commande à distance de la clé ne serait-elle pas utilisé intempestivement sans le véhicule au bout ? A la longue elle se désynchronise. - ne baignerais-tu pas dans un environnement saturé en fortes ondes électromagnétique qui perturbe le véhicule ?
  17. Concernant le PDA ACER N35 (en promo en ce moment chez Planet Saturn à 249€ sans logiciel de navigation ni carte SD; à 399€ avec logiciel et SD 256Mo) Je l'ai eu quelques jours en main. Au niveau navigation, c'est le logiciel Destinator version 3 (vue 3D possible, europe possible, carte de France remplit la SD 256 par exemple): simple à utiliser. A l'avantage de pouvoir être utilisé en piéton ou moto/vélo: antenne GPS bien intégrée dans le PDA. Au niveau PDA, ACER ne fournit aucun logiciel supplémentaire. Il n'y a que les logiciels liés à Windows Mobile 2003 (pocket word et pocket excel, IE, Media Player).
  18. Si j'étais dans ton cas, je ferai: - demande de diag auprés d'un autre garage Audi (qui n'ai aucun lien avec le premier garage Audi que tu as vu), - Si c'est le même diagnostic qui est proposé (boitier électronique de la gestion multitronic en cause), je tenterai une réinitialisation compléte de l'électronique (débrancher la batterie du véhicule durant une dizaine de minutes puis rebrancher: AVANT de le faire, s'assurer d'avoir prés de soi tous les codes d'autoradio ou autres, se renseigner qu'une fois la batterie remis il n'est pas nécessaire de connecter le VAS1551 ou VAGcom) Si cela ne donne rien, se résoudre à entamer une négociation de prise en charge par le constructeur pour la réparation. - faire une recherche sur le net, voir si témoignages de cas similaires.
  19. Dans un premier temps, je passerai voir Audi pour connaitre ce qu'ils peuvent faire et pour combien. Ensuite je passerai à la phase 'do it yourself' Le moteur du leve-vitre et son guide sont derrière la garniture de portière. Je n'ai jamais regardé, ni déposé une garniture de portière sur mon A6. Faire une recherche sur le forum. Regarder la présence de vis dans l'accoudoir et/ou sur la tranche de la portière.
  20. les guides dans la portière: il faut déposer la garniture de portiére.
  21. faire une lubrification adaptée des guides de vitres. Si rien n'est fait à la longue, le moteur va peiner de plus en plus et griller !
  22. @TOM, L'utilitaire VW où tu as trouvé une pompe à vide, c'est un transporter, quelle motorisation diesel ? Quelle est la référence VW (écrit sur la piéce) de la pompe à vide que tu as pris ?
  23. mirrouss, la septième page, qui porte le nom 6.jpg n'est pas compléte.
  24. Didier57, c'est une proposition qui ne se refuse pas, si tu y parviens Merci d'avance.
  25. fonction recherche... Il suffit de déposer le porte-instrument (2 vis pour retirer le bas-cache, donnant accés aux 3 vis pour déposer le porte-instrument). Ensuite débrancher les connectiques du porte instrument pour le retirer complétement. Les lampes sont en face arrière. Dispo auprès de tout garage VAG. Et opération inverse pour remonter le tout.
×
×
  • Créer...