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JLucM
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Tout ce qui a été posté par JLucM
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Perso, j'utilise du papier essuie-main (celui des distributeurs, style kimberly, sans vouloir faire de pub) et de l'eau: - je mouille bien la jante d'eau au vaporisateur, - j'attends un petit peu, - j'essuie avec des feuilles de papier absorbant essuie-main, jusqu'à que la jante soit propre. Cela ne laisse pas de trace d'eau. La jante est bien propre. Il n'y a souvent que la poussière des plaquettes de frein et la poussière qui salissent les jantes. Cette méthode va très bien sur les jantes avec 5 branches larges.
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L'interet d'utiliser une carte téléphonique/carte de crédit est d'avoir une plus grande largeur pour glisser et soulever légérement sous le sigle. De plus la carte étant à plat sous le sigle, et en matière plastique souple, il n'y a pas d'angle vif qui attaque la peinture. Si on n'est pas un boeuf/goret, il n'y a aucune trace de l'opération sur la carrosserie lié à l'utilisation de la carte téléphonique/crédit
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Un ami a une S8 de 1998. Le réservoir fait plus de 85 litres. Il a une conso moyenne de 12 l/100kms; il n'y va pas doucement non plus. On arrive à une autonomie de 650 km, en gardant un peu de carburant au fond du réservoir.
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Refference Demarreure Audi A6 Q 2.5TDI Moteur AFB
JLucM a répondu à un(e) sujet de ykd222 dans Electricité / Electronique
La référence du démarreur sur A6Q: 059 911 023 H (prix autour de 480€) (pour l'échange c'est la référence 059 911 023 HX, prix autour de 280€) -
Le désiglage peut se faire soi-même. Matériel: - un séche cheveux, - une carte plastique style carte de crédit , ancienne carte téléphonique. - du polish mise en oeuvre: - chauffe bien le sigle pour ramollir la pate/colle qui maintien le sigle, - passe la carte de crédit sous le sigle, soit à plat par rapport à la carrosserie, - souléve un bout du sigle avec la carte pour le décoller, et progresse tout en soulevant et chauffant avec le séche-cheveux. Une fois retiré, nettoie les petits restes de pate/colle sur la carrosserie Et plus tard, un coup de polish pour finir. Testé sur mon A6.
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Ce ne devait pas être que de l'eau liquide sur la voie de circulation ! verglas ou gazole: dans ces cas, quelque soit Quattro, ESP, xVWZ, ... cela part en glissade !
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Si le bruit disparait en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein, il faut mettre en cause la pompe à dépression; problème récurent sur les 5 cyl Audi. @kyszersozzèy: Audi t'a-t-il changé les 5 injecteurs et le bruit a-t-il disparu ? @alain_73: Le bruit de diesel sur une essence, surtout sur le 1.8T audi peut venir des 'coil pack'= les bobines d'allumage, qui sont défectueuses. Il y a un peu moins d'un an, cela a été la grande vague sur les forum AUDI; beaucoup, sur les moteurs 1.8T audi (également chez Seat) ont dû faire le changement des bobines, qui lachaient l'une après l'autre, avec retour au garage Audi à chaque fois; En effet, seules la ou les bobine(s) défaillante(s) étaient changées. C'est la piéce qui à un défaut; durée de vie plus réduite que la prescription.
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Dans tout garage AUDI il est possible d'avoir le "kit retouche" qui comprend un flacon de peinture et un flacon de vernis. Il suffit de donner la référence peinture qui se trouve sur l'étiquette produit dans le carnet de bord ou collé dans le compartiment roue de secours de la voiture. J'en avais acheté un pour mon A6 en 2002, coût: 7,36 €
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Chez Audi le parechoc avat d'A3 vaut dans les 240€. A ça tu rajoutes la peinture, puis la main d'oeuvre de dépose et repose. Et la grille en-dessous du parechoc a-t-elle souffert ? coût 75€
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Deux posts plus haut, je parlais des docs fournis sur ERWIN.audi.de J'ai acheté une doc pour mon A6. Une fois que tu as payé, tu récupéres le fichier .spdf. Il est nécessaire d'installer acrobat reader ainsi que 'SealedMedia Unsealer". La consultation de la doc sécurisé (.spdf) se fait avec Internet Explorer/Acrobat/SealedMedia du PC installé. Tu peux imprimer tout ou partie de la doc, une ou plusieurs fois. Les doc ERWIN sont chéres.
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audi 100 2.5 tdi 150 chevaux
JLucM a répondu à un(e) sujet de kyszersozzèy dans 100 C2 / 100 C3 / 100 C4 / 5000
(Usual suspects ! ) Pour connaitre le moteur: - le sur-cache moteur porte-t-il une indication ? - Si c'est un V6TDI 150ch, il y a 6 cliyndres donc 6 fils de bougies de préchauffage, 6 alimentation en gazole ... Alors qu'un 140ch TDI est un 2.5litres 5 cylindres. - Le type du moteur est gravé sur la masse du moteur -> connaitre sa réf exacte. AEL: 5 cyl 140ch, AAT: 5 cyl 115, AFB: 6 cyl 150ch, AKN: 6cyl 150ch Pour être en régle avec la législation française, il te faut passer aux mines (la DRIRE) pour l'homologation de ton véhicule (nouvelle motorisation différente du modéle constructeur) et refaire la carte grise. -
A6 2.5 tdi 150 cv (1995)
JLucM a répondu à un(e) sujet de GPA6 dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Il existe une doc tech pour l'A6 C4 couvrant aussi les moteurs diesel chez Haynes, mais n'existe qu'en anglais: aller voir www.haynes.com Sur erwin.audi.de, il est possible d'avoir les docs faites par Audi par domaine (electrique, moteur, carroserie, entretien, ...) pour quelque modéle que ce soit: inconvénient: prix assez élevée Le diesel code moteur AEL est un 5 cyl 2.5 de 140 ch: existe de 1994 à juin 1997. -
bruit 'clac clac' de la pompe à dépression
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
Hier soir, j'ai procédé à la dépose et au démontage/ouverture de la pompe à dépression; le mécanisme de la pompe à dépression est simple et facile à démonter. -> Tous les clapets anti-retour étaient imbibés d'huile. Ainsi que de l'huile partout dans la chambre du piston. J'ai nettoyé tous les clapets anti-retour et enlever l'huile de la chambre de dépression. Je n'ai pas pu démonter le piston et accéder au dernier clapet anti-retour; je n'avais pas d'outil adapté pour démonter le piston (entouré par un puissant ressort) de sa "flasque". J'ai constaté que le joint autour de la "flasque" du piston, dans la chambre de dépression, n'était plus très étanche: il laisse passer un peu d'huile en provenance du moteur, et à la longue cette huile vient salir tous les clapets dans le circuit d'air. J'ai remonté et installé la pompe à dépression sur l'A6. Je vais vérifier si cela continue à faire du bruit. Si oui, je désactiverai cette pompe. -
Au niveau de la culasse du moteur, tu dois avoir une durite de liquide de refroidissement qui en sort, à la jonction durite/culasse devrait se trouver la sonde de température (fils électrique connectés dessus).
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AUDI A6 ou A4 AVANT
JLucM a répondu à un(e) sujet de silverfaz dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Voir aussi que l'espace aux jambes aux places arrière et réduit sur l'A4. Et inexistant si le conducteur a un grand cabarit et recule bien son siége ! Dans l'A6, toutes les passagers (à l'avant et à l'arrière) voyagent avec aise. Le 1.9 TDI 130ch est un peu plus nerveux que les V6TDI (inertie plus importante) et consommera moins en moyenne: il doit falloir compter de l'autre de 8 à 10 l/100kms pour un V6 TDI associé à une boite auto. Le 1.9 TDI sera proche des 6 à 7 litres/100 kms, en conduite normal, cela s'entend. allroadusa avait donné une réponse interessante sur forum-auto -
témoin de préchauffage ne s'allume plus
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
Cela doit passer puisque les images que j'ai mises font 22k. Utilises-tu le 'Ajouter ce fichier' lors de la création du message ? -
Après le démarrage de mon A6, il y a l'affichage de ce message "Brems licht" et lorsque j'appuie sur le frein, le message se transforme en "OK". C'est l'invitation normal à appuyer sur le frein pour que le système vérifie les feux de stop. Par contre si ce message apparait à des moments autres que juste après le démarrage cela a un autre sens, mais lequel ?
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bruit 'clac clac' de la pompe à dépression
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
Je suis passé en concession Audi hier: coût de remplacement de la pompe à dépression: 480 € TTC. Il n'existe pas d'échange pour cette piéce. J'ai appris que la pompe ne servait qu'à la sur-assistance au freinage: Si la pompe ne fonctionne plus (genre, retire volontairement le poussoir intermédiaire) lors du deuxième appuie fort et consécutif sur la pédale de frein, c'est plus dur qu'habituellement. Je pense que d'ici quelque temps, je vais "désactivé" la pompe à dépression en retirant le poussoir intermédiaire, pour ne plus entendre le bruit de cette pompe. -
témoin de préchauffage ne s'allume plus
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
Quelle photo Cymenard ? je ne vois pas la photo. -
témoin de préchauffage ne s'allume plus
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
Merci Z5M je met l'image précieusement dans mes archives. Voici une photo du moteur de mon A6 2.5 TDI 5cyl (sans le cache moteur, ni le cache du caisson à eau !) [attachmentid=686] Et une vue sur le caisson à eau, en son milieu [attachmentid=687] CyMenard, peux-tu me dire où se trouve le boitier de connexions dont tu parles ? Merci.
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Tu peux aller voir du coté de erwin.audi.de: site des documents technique AUDI pour tous les modéles: inconvénient, cela coute cher. Les documents sont aussi en français. Si tu maitrises l'anglais, la revue Haynes de l'A6 de 94 à 97 est disponible, directement chez Haynes, c'est là que je l'ai trouvé la moins chère.
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témoin de préchauffage ne s'allume plus
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
J'essayerai de faire une photo du moteur avec le cache à caisson d'eau retiré. A mon avis il ne doit pas y avoir beaucoup de différence entre un moteur 2.5 TDI 5 cyl d'une A100 de 19994 et d'une A6 de 1997. -
Comment procede pour tester un relais
JLucM a répondu à un(e) sujet de discusman dans Electricité / Electronique
Méthode "sans materiel": tu écoutes/ressents si le relais colle franchement ou non. Méthode "avec deux fils et un multimêtre": -> relais alimenté ? retirer le relais, connaitre les pattes d'alimentation du relais, y mettre les deux fils; remettre le relais sur le véhicule. Mesurer au voltmètre si il reçoit son alimentation. -> bon fonctionnement du relais ? retirer le relais, connaitre les pattes que le relais ouvre/ferme, y mettre les deux fils; remettre le relais en place. Mesurer au voltmetre chaqu'un des deux fils par rapport à une masse connue. Cela fournit la certitude si le relais est en panne ou non. -
témoin de préchauffage ne s'allume plus
JLucM a répondu à un(e) sujet de JLucM dans Electricité / Electronique
J'ai viré le cache du caisson à eau et cela découvre le système de chauffage/clim. Toutefois, je ne vois pas le cache avec plusieurs connecteurs dont parle CyMenard -
Et il y a un cable électrique branché sur le dessus de chaque bougie.
