JLucM

Le préchauffage des bougies sur les TDI ne s'effectuent qu'en dessous de la température de 8°C. Le système est également lié aux mesures données par la sonde de température du liquide de refroidissement (localisé sur le dessus de la durite qui rentre/sort du moteur coté droit, vers l'avant du véhicule) Si tu débranches cette sonde, le préchauffage est forcé. Attention, une batterie un peu faible, le démarreur entraine le moteur à une vitesse de rotation non suffisante pour amorcer le démarrage. Quelle est la valeur lue sur le cadran Voltmetre au tableau de bord,: - contact mis avant démarrage ? - durant la phase de démarrage (entrainé par le démarreur) ?

Vérifiable sur la carte grise: Le type moteur du 5 cyl TDI 140ch est AEL Le type moteur du 5 cyl TDI 115ch est AAT Sinon, la fiche du véhicule se trouve collée sur la paroi du logement de la roue de secours, dans le coffre. Sur cette fiche tu trouves le numéro serie, type moteur (AAT ou AEL), puissance (85kW pour la 115ch, 103kW pour la 140), code teinte, code sellerie, ...

LE témoin d'usure des plaquettes de frein AV est une boucle de courant, prise dans l'épaisseur de la plaquette et qui s'use avec la plaquette. Quand la plaquette atteint son seuil d'usure, la boucle de courant est ouverte et le véhicule détecte ce circuit électrique ouvert => allume voyant plaquette/frein: un rond avec 'parentheses' de chaque coté. Perso, quand ce voyant s'est allumé sur mon A6 de déc 96, j'ai controlé au visuel l'épaisseur des plaquette, par l'ouverture dans l'etrier de frein, et cela me semblait encore avoir de la marge. Au démontage, il ne restait que 5mm d''épaisseur sur les plaquettes. Et quand tu compares à des plaquettes neuves, ces 5mm sont vraiment ridicules. Il était temps de procéder au remplacement des plaquettes. Le changement des plaquettes est très aisé: - oter le bouchon du réservoir du liquide de frein, - retirer la roue, - retirer le ressort anti-bruit, sur la plaquette exterieure, - dévisser les deux guides etriers: avec une clé de 13 et une clé de 15 il me semble, - faire glisser vers l'exterieur la partie etrier/piston, - enlever la plaquette exterieure, - la plaquette interieure est clipsée dans le piston de frein. Avant de la retirer, reculer le piston en s'appuyant sur la plaquette, - mettre les nouvelles plaquettes, - mettre l'etrier/piston et fixer les guides etrier, - mettre en place le ressort anti-bruit, - vérifier les serrages des guides etrier et la rotation du disque de frein, - remonter la roue. - faire l'autre coté, - fermer le réservoir du liquide de frein

Le remplacement de la pompe à vide (ou pompe à dépression) est très aisé: 2 écrous à retirer - enlever le sur-cache moteur, - retirer la durite d'air qui part de la pompe à vide, - clé de 13 pour dévisser, ensemble, les deux écrous fixant la pompe à vide, Attention, cela pousse, dû au ressort dans la pompe à vide, retirer les écrous de façon symétrique pour répartir l'effort, - retirer la pompe à vide, - retirer le poussoir intermediaire, qui est dans le logement moteur, - mettre le nouveau poussoir intermediaire, - placer la pompe à vide dans ces 2 goujons, puis appuyer fermement la pompe à vide afin de mettre en place les écrous sur les goujons, visser, - mettre en place la durite d'air Les piéces à acheter chez Audi: - pompe à vide, - poussoir intermediaire

Cela s'adresse au A3, S3 golf. C'est déjà une bonne information: http://perso.orange.fr/k.sappa/gra.htm

Par l'ouverture dans les etriers, j'avais mal vu l'épaisseur des plaquettes. En fait, le témoin d'usure est pris dans la masse de la plaquette, à une certaine profondeur, et s'use avec elle. Quand le témoin se coupe, la plaquette est bien bien entamé => à changer. Je viens d'aller regarder mes anciennes plaquettes: il reste exactement 5mm de garniture sur chaque plaquette. Quand tu compares des plaquettes neuves et les plaquettes en alerte (témoin usure coupé; environ 5mm d'épaisseur), il y a une ENORME différence. Cela ne sert pas a grand chose d'user les derniers 5mm, au risque d'abimer les disqueseux-même !

Si les capteurs d'ABS sont mal remontés (pas mis à la bonne distance dans leur logement ou défectueux) l'électronique t'informe d'un défaut par le voyant ABS. Sur mon A6 type C4, lorsque le témoin d'usure des plaquettes de frein avant s'est coupé (c'est bien une boucle électrique qui se coupe par l'usure de la plaquette de frein) le voyant '!' s'est allumé. En regardant par l'exterieur de l"étrier de frein, sans démontage, il me semblait que les plaquettes étaient encore bonne. Or, en démontant les plaquettes elles etaient bien usées. (ouah ! pas donné le changement des 8 plaquettes des freins avant sur le S6 V8: +180€ de piéces)

Tu selectionnes la fonction à afficher (le temps écoulée dans ton cas) et un appuie long sur le bouton 'reset' n'initialise que la fonction en cours de sélection (temps écoulée présentement). Il faut sélectionner chacune des fonctions (temps, conso moyenne, vitesse moyenne) et maintenir 'reset' pour remettre à zéro chacune des fonctions: il n'y a pas de 'reset' général. C'est expliqué dans le manuel du véhicule, si tu le possédes.

Si c'est juste la commande à distance qui ne semble plus fonctionner, une manip simple à faire: - mettre la clé dans la serrure portiere conducteur et tourner la clé pour fermer (le véhicule se ferme et clignotants), - en gardant la clé dans la serrure, appuyer sur la commande à distance de fermeture (clignotants à nouveau), - retire la clé et vérifie que la commande à distance fonctionne en ouvrant le véhicule. Sinon, vérifier les piles et les changer si besoin puis faire la manip précitée. Cela fonctionne sur mon A6 de déc 96 quand une clé 'a perdu' sa commande à distance.

Une recherche sur google avec les termes 'OBD AUDI P1116' améne à: 1 - http://www.ffp-motorsport.com/tuning/obd2.php O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Open 2- http://www.obd-codes.com/trouble_codes/volkswagen/index.php O2S Sensor Heater Circuit Open Bank 1 Sensor 1 En traduisant l'anglais, cela donnerait: Circuit de réchauffeur de sonde d'O2 ouvert La sonde O2 étant la sonde lambda. Il faudrait plus chercher du coté du système de réchauffage de la sonde lambda plutot que la sonde elle-même qui ont été changé les deux.

Si cela peut aider, le relais de référence 4DO 907 131 concerne la commande d'éclairage du seuil de porte.

Pour le plongeur dans le réservoir: - j'avais 'gratté' légérement le dessin metallique de la résistance variable et 'retendu' le curseur. Je pense plus à des "saletés" localisé qui génent la mesure, plus qu'un dysfonctionnement du système, - bien veiller à remettre le plongeur dans sa bonne position (rotation possible quand on le repose sur l'orifice du réservoir), sinon, il risque de toucher le 'plafond' du réservoir à certains endroit et l'empécher d'atteindre sa position haute. Du coup, la jauge n'indiquera pas 'MAx' alors que le réservoir est plein.

Lorsque tu as retiré le 'plongeur' du réservoir, la résistance variable attachée, l'as tu nettoyé entierement (sur tout son dessin metallique) et 'retendu' son curseur ? La prise OBD se trouve dans le compartiment fusible/relais sous le capot moteur coté parebrise-conducteur. C'est deux prises (une noire et une blanche) cote à a cote avec 2 conducteurs chacunes. Il faut un adapteur 2x2 - ODB2 pour utiliser le vagcom ou le VAS???? des garages Audi.

A confirmer par d'autres, mais j'avais lu que la pompe à injection du V6TDI est 'protégée' électroniquement: passage en mode sécurité dans certaines circonstance pour la préserver. Ainsi pour la remettre en fonctionnement il faut 'se connecter' à sa gestion électronique: => au VAGcom en possédant les bonnes informations, => garage VAG

C'est l'entretien avec une huile 'longlife' chez VAG: huile plus chére que l'huile 'classique'. Certains modéles de véhicules sont dotés de capteurs qui analysent la 'qualité' de l'huile et combiné avec l'utilisation d'une huile 'longlife', en évalue son changement. Pour les autres, c'est l'huile 'longlife' seulement, au performance plus importante, qui allonge les intervalles entre les révisions. D'autres infos vont suivre, par d'autres personnes

mon A6 2.5 TDI 115 déc 96 a actuellement 198000 kms

J'ai une A6 2.5TDI 115 de décembre 1996 en Pack+: pleinement satisfait: - fiable, sobre, robuste, agréable à conduire, confortable, spacieuse, - facile à entretenir soi-même, aisé à bricoler soi-même, - pour la puissance de 115ch, c'est suffisant pour un usage 'normal'. La version 140ch doit 'envoyer' un peu plus en accélération

La FC est réalisé par un système pneumatique: il y a une pompe à dépression pour faire du vide/souffler (pour fermer/ouvrir). Cette pompe se situe à l'arrière du véhicule et est alimenté par le système électrique. Pour le système de freinage, il y a aussi une pompe à dépression, plus grosse, situé dans le moteur. C'est une assez grosse piéce aluminium fixé sur la culasse du moteur. Cette pompe est entrainée par le moteur via un poussoir. La défaillance de cette pompe à dépression est une maladie du 5 cylindre Audi. Le clétronic est le nom Audi du système d'antidémarrage.

voir à l'interieur du topic http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=34913&hl= il y a des photos de la localisation de la vanne EGR et une fois démontée.

Attention, ce témoin d'usure, pris dans la masse de la plaquette de frein, est un fil électrique qui se fait usé en même temps que la plaquette. Le fils finit par se sectionner: la voiture voit alors un circuit ouvert et allume le voyant correspondant au tableau de bord. Possible de le récupérer que si il n'est pas abimé/usé !

L'A6 Avant que tu vas avoir à l'air bien propre et entretenu: je pense un bon achat. Le volant est celui de la S6 type C4 de l'époque. Le clignotant latéral droit est de travers (n'est pas horizontal) @dodom: Quand tu parles de la 'rénovation du contact carburant ? la mienne deconne a plein pot, et ca s'arrange pas avec le temps! ' tu parles de la jauge à carburant ? l'instrument qui est au tableau de bord a comme symptome: 'aiguille qui tombe à zéro d'un coup' ? Sur l'ancien forum j'avais fait un tuto pour rénover la jauge à carburant sur A6 type C4. Assez aisé. Ici, tu trouveras de bonnes explications, sauf que c'est pour une A4. Seul la connexion électrique du capteur de niveau est différent sur A6. http://www.audiworld.com/tech/elec77.shtml J'essayerai de retrouvé les photos de mon intervention sur mon capteur de niveau.

Et dans le manuel du véhicule, cette information n'est-elle pas fournie ? Souvent, les appareils de navigation sont: - dans un rangement lateral dans le coffre, - sous un siege avant, - boite à gant, ...

Pour les codes erreurs de la clim sur son canal '1C', si tout va bien, cela affiche '00.0' Ici pour la totalité des canaux et leurs significations de la clim: http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml La monte pneumatique en France pour les A6 pack+ étaient en 16 pouce, jantes alu 5 branches. Le véhicule que tu vois est en monte 15 pouces. Sur le manuel du véhicule, il y a la fiche véhicule qui donne les codes options et info sur le véhicule. Cette fiche se trouve aussi sur la paroi du logement roue de secours dans le coffre. Cela donne les info: type véhicule, moteur, code peinture, sellerie, certains équipements, conso du véhicule (dernière ligne)

Quel est ce boitier dont tu parles ? (où, marque, aspect)

Le 2.5 TDI L5 est increvable, si bien entretenu. Les 'défaillances' connues: - Jauge à carburant: symptome: l'aiguille de la jauge à carburant tombe subitement à zéro, alors qu'il y a du carburant. Reméde: mauvais contact ou contact 'sali' sur la résistance variable lié au flotteur, immergé dans le réservoir. Facile à rénover soi-même, - Servomoteurs des volets de circulation d'air de la climatisation: Symptome: par interrogation de l'électronique de la clim ou bien en passant en mode 'diag' de la clim (maintenir 'recyclage' + 'fléche vers le haut'. bascule à l'affichage '1C'. Appuyer sur 'recyclage' pour faire apparaitre les codes défauts clim mémorisés par le module électronique de la clim: affichage de 15.5 ou 15.7 et autres dont je ne me souviens plus la valeur). Reméde: mauvais contact des charbons - ouvrir les moteurs pas-à-pas et rénover les charbons, - Défaillance de la pompe à vide: Symptome: moteur tournant au ralenti, on entend un 'clac clac clac' continu ou par intermitence. Ce 'clac clac' disparait lorsqu'on appuie sur le frein. Reméde: changement de la pompe à dépression (€€), - Eclairage de la température exterieure: symptome: plus d'éclairage du module temp ext quand on allume les phares. Reméde: désouder et resouder une nouvelle micro-ampoule, Le changement d'un roulement de roue AR: assez facile à faire soi-même, si équipé d'une simple presse. Le changement d'un roulement de roue AV: il faut être équipé d'une presse de bonne facture, ou bien de l'outillage spécifique, La monte pneumatique est du 205/55/16 W La courroie de distribution se fait tout les 120 000 kms