Aller au contenu

JLucM

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    838
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par JLucM

  1. Il semble bien que sur les A6 4F l'usage du vagcom est utile pour pouvoir ensuite repousser les pistons de frein l'histoire de cette rencontre par le proprio de cette A6 http://forums.audipassion.com/services/forums...c=86867&hl=
  2. En principe, le véhicule possède une fiche signalétique (collé sur le manuel de bord ou autre doc. Collé sur la paroi du compartiment roue de secours dans le plancher du coffre) Sur cette fiche apparaissent la désignation du véhicule, son code moteur, code boite vitesse, code couleur carrosserie, codes options, conso normalisée, ... De plus le code moteur est gravé sur le bloc moteur, coté droit quand face au compartiment moteur. Extrait du manuel de mon A6 C4 de 1996
  3. Voici une copie de la doc Audi concernant le réglage du carrossage avant Voir comment est fixé la tête d'amortisseur sur une A3 Sur l'A6 ce sont 3 écrous dans des trous oblongs qui fixent l'amortisseur à la carrosserie:
  4. A voir au niveau de la fixation de tête d'amortisseur, dans le compartiment moteur coté aile: les trois filetages de l'amortisseur passent au travers de trous oblong de la carrosserie, permettant un réglage du carrossage. Vu que tu as changé puis remonté les amorto d'origine, ce réglage a du évoluer. C'est un réglage souvent oublié ou délibérément ignoré lors du réglage de la géométrie: se contente de régler que le parallelisme en agissant sur le réglage des biellettes de direction (pincement/ouverture du train avant). J'ai eu l'expérience sur mon A6, qui bouffait les pneus: controle/réglage de la géométrie auprès garage Audi: uniquement modification du réglage des biellettes de direction avec le "monsieur, il n'y a que ce réglage de possible" Par la suite j'ai vu que les docs tech Audi expliquent le réglage du carrossage !?! merci qui ?
  5. Pour moi, il est possible de verrouiller/déverrouiller la porte conducteur avec la clé dans la serrure, même sans batterie. Cela résiste un peu plus qu'avec du jus mais cela fonctionne. la serrure dans la portiere (conducteur et passager) est mécanique et ne déverrouille/verrouile que la portiere concernée. C'est l'ouverture/fermeture centralisée (commande l'operation sur tous les autres portieres et/ou coffre) qui nécessite d'avoir du courant pour fonctionner. De même pour la serrure du coffre: mécaniquement elle n'ouvre/ferme qu'elle même. Et quand la centralisation a du jus, cela commande aussi toutes les portieres. Au passage, la serrure du coffre peut se mettre en position 'sécurisé' qui le dissocie du fonctionnement central du verrouillage/deverrouillage. De même, il y a au plus 3 types de clé: avec télé/radio-commande, "atelier" (démarrant le véhicule et n'ouvrant que les portieres et pas le coffre), 'urgence" (extra plate et qui démarre/ouvre/ferme tout le véhicule) Je joins des extraits du manuel de mon Audi: jeu de clés serrure coffre
  6. Pour la fermeture à distance, il faut faire l'appareillage de la clé au véhicule: - depuis l'exterieur, verrouiller le véhicule à la clé par la serrure porte conducteur, - puis appuyer sur la commande à distance 'verrouillage' de la clé, - retirer la clé de la serrure et verifier que la commande à distance fonctionne à nouveau. Pour la fermeture auto dés que le véhicule roule, il s'agit d'une fonction activable par VAGcom par exemple, ou l'outil des garages Audi/VW/Seat/Skoda. De même pour l'ouverture/fermeture "confort" (ouverture/fermeture des vitres electrique et du toit ouvrant en maintenant appuyé le bouton ouverture/fermeture de la commande à distance), est une configuration accessible par VAGcom ou outil des garages.
  7. D'aprés les chiffres Audi, le 2.0 TDI DSG est donné pour 210 km/h (sur A3 et A4) Cela doit se traduire par un 220-230 km/h compteur, avec l'appréciation optimiste des tachymetres. Sur ton véhicule, je dirais qu'il n'y a rien d'inquiétant que le véhicule plafonne à une vitesse maxi de 210 km/h Par construction et accord européen, les véhicules ont une bride à 250 km/h (pour ceux ayant la capacité moteur de les dépasser).
  8. JLucM

    Purger les freins...

    Tu parles ici de vidange (remplacement) du liquide de frein: un peu plus long qu'une simple purge de l'air. Il faut procéder par la roue dont le chemin réservoir-frein est le plus long (sur certains véhicules l'arriere est croisé, il faut commencer par ARG puis ARD). Le but est de chasser le liquide en place pour que le nouveau prenne sa place, sans introduire d'air. Remplir le réservoir après chaque opération à une roue. Selon l'état d'usure des plaquettes ne pas finir la quatirème roue avec 'trop' de liquide dans le réservoir, sinon au changement de plaquette (plus épaisse) cela va remonter le niveau dans le réservoir et peu déborder. On ouvre le bouchon du réservoir pour l'échange de pression. On dévisse la vis de purge et connecte un tuyau pour récupérer le liquide s'écoulant. On pompe calmement sur la pédale de frein, pas jusqu'à fond, plusieurs fois pour évacuer le liquide, puis quand il s'est écoulé un quantité suffisante de liquide resserrer la vis de purge. Il me semble qu'il est possible de faire la vidange sans pomper sur le frein, en utilisant un outil qui remplit le réservoir de liquide de frein et qui applique une pression: ainsi on ouvre la vis de purge coté roue et le liquide s'écoule tout seul puis referme.
  9. Je ne pense pas que cela vienne de la vitre mais plutot de la portiere qui n'est 'installé" correctement dans son encadrement: - à "haute" vitesse (selon le cas c'est au dessus de 120km/h ou bien au dessus de 200 km/h pour TitouVW), l'écoulement de l'air autour du véhicule fait que l'habitacle est en 'sur pression' par rapport à l'exterieur, - du fait de cette sur-pression, les portières sont poussées vers l'extérieur, - si la portière est mal "installée", elle s'écarte suffisament de sorte que les joints de portiere n'assument plus leur role et il y a une prise d'air: c'est le bruit entendu. Un réglage de la base d'accroche/verrouillage (sur le montant habitacle opposé aux charnières, de l'encadrement de portière) de la portiere doit suffire. C'est une plaque avec des trous oblongs, fixée par deux vis: la rentrer un tout petit peu plus vers l'interieur de l'habitacle.
  10. Pour info, en quoi consiste le réglage de base effectué par le garage Audi sur le(s) servomoteur(s) ? Enfin, c'est réparé et pour beaucoup moins cher qu'annoncé initialement ;)
  11. Pour effacer les codes défaut de la clim, il suffit de débrancher la batterie qques minutes. De mon souvenir du démontage de la V68, il n'y a pas de réglage à faire sur le servomoteur: la tringlerie ne s'emmanche que d'une seule façon sur le servomoteur Et comme pour chaque servomoteur, le système dispose d'un capteur de position, le système se calibre tout seul. le plus simple est de brancher les servomoteurs, sans tout reinstaller autour, de mettre le contact et de jouer avec les commandes de la clim: monter/descendre la temperature et voir si les servomoteur actionnent bien leur volet. Et voir si les codes defaut réapparaissenr ou non.
  12. Oui, c'est le piège sur les schémas ETKA: ce qui est représenté n'est pas forcément tous dans le même endroit du véhicule Sur la planche 819-40 que tu donnes, où se trouve référencé le V68, il est dessiné comme: - se trouvant derriere un cache: piéce 17, - agissant sur une tringlerie: piéce 15, - le tout enfermé dans le logement d'une autre 'grosse' piéce (sans référence) Et il n'y a pas de renvoi (ligne pointillée) entre cette 'grosse' piéce et la console dessiné au dessus: on peut penser qu'il n'y a pas de lien entre eux. De plus, cette explication du V68 (cache plus enfermé dans 'grosse' piéce) correspond très bien au servomoteur (dont j'ai mis la photo avec ces références) et qui se trouve enfermé dans le bloc soufflerie (premiére photo que j'ai mis. Sur la deuxième photo, le cache couvrant est retiré pour voir le servomoteur et la forme et la tringlerie semblent correspondre au schéma ETKA planche 819-40) J'ai peur que tu ais démonté ta console centrale pour rien. Ma proposition de déconnecter simplement la fiche des servomoteurs facilement accessibles et de lire le code diag sur la clim, aurait été plus simple et rapide.
  13. 15.7: Défaut sporadique pour un des deux servomoteurs, perso je ne changerai pas sans avoir vu le code erreur revenir. (si c'est le V70, localisé comme tu le dis, ce n'est pas trop compliqué pour y accéder) Pou le V68, selon la description de l'emplacement, je n'ai jamais touché cette partie de mon A6: je ne sais pas si c'est facilement démontable. FYI: photo de la référence de mon servomteur, qui doit ainsi etre le V70
  14. Zugo, tu peux faire toi même le diag de la clim: - maintenir 'recyclage' + 'fleche haut' - l'écran de la clim affiche maintenant '1c' - appui sur 'recyclage' et apparait le/les codes erreurs de la clim. 00 si pas d'erreur Par la pour les explications plus complétes avec la signification des codes erreurs http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Tu as la signification des erreurs: - 15.7 Air Flow flap sporadic block: pas si grave pour l'instant. Effacer l'erreur (avec la valise Audi, ou bien en déconnectant la batterie) et voir plus tard si elle revient. - 8.5 Temperature regulator flap, block: c'est la source de tes soucis: le volet chaud/froid est coincé dans une position. En passant sur le canal 53 du diag, tu as une indication de la position du volet 'temperature': segment d3, e3 et f3 de l'affichage En regardant les schémas que tu as, il semble que le V70 soit à l'arriere du bloc soufflerie. Par contre pour V68, il n'y a pas assez d'info sur le schéma. Ce que je ferai: identifier les deux servomoteurs dont je parle sur les photos, dont l'acces est assez simple: - retire la fiche electrique d'un des servomoteur, - accéde au diag de la clim et voit le code erreur qu'il sort: il y a un code erreur si le servomoteur n'est plus alimenté (par exemple 8.1: Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static open) - le rebranche et passe à l'autre servomoteur et lui retire sa connection electrique, - accéde au diag de la clim et voit le code erreur donné. Lors de cette manip, tu sauras quel servomoteur est associé au code erreur 8.x: c'est celui-là sur lequel il faut faire qqchose.
  15. En image, bac à eau retiré: En ayant retire le support de l'essui-glace et sa tringlerie. Puis ouvert le cache laterale de la soufflerie Voit le servomoteur (bloc "rectangulaire" avec etiquette collé dessus) et sa petite tringlerie blanche Un autre servomoteur se trouve par là, au niveau face passager, sous le bac à eau, dans le boitier rectangulaire (fermé par deux vis), tout à droite bas de la photo
  16. Avec le VAGcom, les servomoteurs des volets de régulation de la climatisation automatique, reportent leur défaut, si il y en a: Etait-ce un défaut permanent ou sporadique pour les deux servomoteurs ? A vérifier dans les docs, mais il me semble que ces servomoteurs sont accessibles (en démontant un peu quand même) à partir du compartiment moteur. Pas forcer de démonter le tableau de bord. De mon souvenir sur mon A6 C4, sous le bac à eau (grande pièce plasique couvrant, à la base du parebrise, sous le capot moteur), en face du conducteur, accolé au gros bloc plastique centrale de la soufflerie, il y en a. Puis en face du passager, toujours sous le bac à eau, il y en a un deuxieme. Suivre la connectique électrique pour arriver au servomoteur, qui eux-méme sont reliés à une tringlerie pour actionner le volet.
  17. Le G11 était vert. Le G12 est rouge. Le G12+ est rose: c'est celui vendu actuellement chez Audi/VW/Skoda/Seat. Le ldr qui est dans le véhicule doit provenir d'une précédente vidange avec un autre liquide que celui de chez Audi: le G11 n'est plus commercialisé il me semble. Le G12+ est 'à vie': pas besoin de le vidanger à intervalle sauf si à faire intervention sur le système de refroidissement.
  18. Webasto: entre autre, propose pour les véhicules légers et 4x4, un système de chauffage additionnel En gros c'est une chaudière, consomme le carburant du véhicule pour réchauffer le moteur et l'habitacle beaucoup plus vite. Chaudière au fonctionnement indépendant du moteur. Possibilité d'adjoindre un radiocommande, calculant l'heure de mise en route selon l'heure et la température à atteindre. Voir la présentation commerciale, en français, ici http://194.97.156.211/fr-be/ Sur les gros monospaces français diesel Citroen C8/Peugeot 807/ fiat Ulysse / Lancia Phedra, le chauffage additionnel est monté d'origine: volume habitacle important à réchauffer et moteur diesel "bon rendement" ne dégageant pas assez de chaleur lors de son fonctionnement. Sur l'A6, l'option 'chauffage stationnaire', pilotable par le MMI, est à 1650 euros
  19. Le 5 cyl en version AAT (115 ch) et AEL (140 ch) sont réputés robustes. Injection directe. Il existe sur l'A100 depuis 1991, jusqu'en juin 1997 sur l'A6 type C4. Atteint les 300 000 kms comme une fleur. et peut faire encore plus je pense. Pas de graves défaillances. Amortisseur de la poulie damper qui couine. L'injecteur pilote (le seul des 5 qui a une connectique électrique) défaillant, entrainant gestion du ralenti incoherente. Le réglage du calage de la pompe à injection doit être précis: sinon entraine qques difficultés démarrage à chaud. Entretien usuel: courroie distribution à 5 ans/120 000 kms. tarage des injecteurs si besoin. Annexe au moteur: la pompe à vide (pompe à dépression) dont la membrane fuit et aspire de l'huile moteur dans son circuit de compression d'air: maladie du 5 cylindres. Il y a pas mal de place pour bricoler aisement sur le moteur.
  20. Sur mon A6 C4, il n'y avait pas de bulle d'air visible au travers du tuyau transparent beige. Il me semble bien qu'il n'y a pas de pompe basse pression qui envoie le carburant du réservoir vers la pompe à injection. C'est la pompe à injection qui aspire comme une grande le carburant depuis le réservoir, au travers du filtre à carburant. La "grosse molette plastique" sous le filtre à carburant (purge d'eau) est-elle bien fermée ? Une fois, sur mon A6, moteur au ralenti, j'avais ouvert dévisser la purge d'eau: apparition de bulles dans la durite transparente et peu après arrèt du moteur. Manipulation bétise de ma part. Je l'ai refermé et redemarré le moteur sans souci. Egalement, j'ai lu que le calage de la pompe à injection est très minutieux sur les 5cyl. Mal calé et le démarrage à chaud devient laborieux alors que le démarrage à froid se fait correctement et pourtant le moteur tourne bien.
  21. Le prechauffage ne se fait qu'à des températures en dessous de 8°C. Au dessus, le calculateur n'alimente pas les bougies de préchauffage. C'est aussi lié à la sonde de température plongé dans la grosse durite d'eau, haute, sur son dessus: Si tu débranches sa connectique electrique, le préchauffage est forcé car la calculateur a une information 'erronée' de cette sonde. Sous le filtre à gazole il y a la vis de purge d'eau: est-elle bien fermé ? Sur le dessus, il y a la purge d'air: bien fermé ?
  22. Ton odb boucle sur les erreurs qu'il a détecté: - point exclamation dans un cercle 'parenthésé': indication de témoin d'usure des plaquettes de frein avant, - l'ampoule barré: une ampoule de feu serait grillé, - panneau vitesse: concerne l'avertisseur de dépassement vitesse. Avant de s'alarmer, voir si toutes ses erreurs apparaissent au démarrage en milieu de journée. C'est peut-être lié à l'humidité qui ne fait pas bon ménage avec les capteurs électriques. Si cela perdure, vérifier les points signalés par l'OdB: - plaquettes frein (épaisseur des plaquettes ? connectique du temoin d'usure bien enfiché), ... - fair eles tour des ampoules, ... Autre chose, une batterie un peu juste de sa forme (surtout par les temps froid et humide), lors du démarrage, l'électronique "peut voir" des défaillances qui n'existe pas => une recharge de la batterie (assez trajet ou chargeur batterie)
  23. Un déséquilibre au freinage est souvent causé par un etrier grippé. En cause très souvent, le grippage des guides-étriers (colonnettes comme expliqué par Pio): réfection peu couteuse, comme expliqué par Pio. Moins souvent, le grippage du piston lui-même: réfection par le remplacement de l'étrier complet: plus cher. Dans les deux cas, c'est de l'humidité qui s'est mise derriere les soufflets de protection (soufflet du guide étrier ou soufflet du piston) et cela ROUILLE, interdisant le coulissement. Pour voir rapidement, sans démontage si il y a un grippage d'un frein: - soulever au cric une roue et la faire tourner à la main. Grippé, cela freine la roue, qui s'arrete assez rapidement de tourner. Compare le comportement de rotation de roue de chaque coté. Auprés d'un garage Audi, piéces détachées, il me semble qu'il y a un kit réfection frein AR.
  24. Super, énorme satisfaction de régler le problème pour également 0 euro ! Tu parles de quelle nappe entre bloc et l'écran ? As-tu retirer le RNS du véhicule et ouvert les entrailles pour accéder à cette nappe ? Ou bien est-ce que la connectique exterieure du RNS que tu as inseré correctement ? Si c'est le dernier cas, ce ne sont pas les vibrations qui désolidarisent les connecteurs: c'est un montage approximatif ou bien les cables ont été tiré malencontreusement et déconnecté légérement. Car les connecteurs électrique d'un véhicule sont tous 'pensés' contre les vibrations / mouvement de cable.
  25. Tu parles des compteurs journaliers/partiels, qui, d'aprés le manuel il me semble, sont limités à 999,9 kms Je dirais donc, comportement normal de ton compteur journalier/partiel: pas d'inquiétude.
×
×
  • Créer...