JLucM

Une Sportback V6 de 2005, nouvellement arrivé à la maison. Verte, Quattro, cuir rouge

Les roulements à l'avant sont emmanchés à la presse: pour les retirer et les remettre en place, c'est du costaud! L'arrache moyeu va être limite. Avec l'outillage adapté, cela se fera sans trop de problème. Sinon, comme le dis Ufo76, passe par un pro. Je l'avait fait sur mon A6-C4, je me suis quand même bien embêté: dû déposer la jambe de force entièrement du véhicule pour faire la dépose/repose du roulement sur un établi. Pas mal de temps et d'énergie.

Juste une precision sur la dénomination de l'A6: Si elle est bien de 2002, ce n'est pas une type C4 mais C5. Les type C4 sont les A100 et A6 jusqu'en juin 1997: Les types C5 sont les A6 à partir de juin 1997: forme beaucoup plus ronde que les précedentes A6 type C4 Voit en section A6 C5

Une inspection visuelle des disques/plaquettes et de la zone autour permettra facilement de voir si cela vient d'un caillou ou de ce qui frotte. Perso, j'avais sur l'A6, la protection thermique (morceau de tôle) derrière le disque de frein qui frottait légèrement sur le disque lui-même: engendrait un bruit strident en roulant, qui disparaissait le temps d'un freinage et cela revenait. Juste tordu la plaque pour qu'elle ne frotte plus et c'était réglé. Cela s'est produit suite au passage du véhicule dans un garage pour changement des rotules de direction: ils ont du tordre cette plaque lors de leur intervention.

Cet alerte est désactivable: cela doit être la config sur ton véhicule. Il faut se connecter à l'électronique du véhicule pour la remettre en service: direction garage Audi/VW/Skoda ou auprés personne possédant le VAGcom.

Pour la RTA voir chez haynes en anglais il y a le livre pour A100-A6 moteur diesel AAT et AEL faire recherche sur amazon

Pour la A6 C4, les prises diag se trouvent dans la boite à fusible/relais dans le compartiment moteur, sous le parebrise coté conducteur. Elles se presentent en deux fiches (une noire et une blanche) de deux conducteurs chacunes voir la photo ici http://www.vag-com.fr/interfaces.htm#dlc Il faut ainsi un adaptateur ODB-2x2 Le calculateur moteur est derriere la moquette au niveau des pieds du passager avant. Sous la banquette arriere, c'est bien le calculateur ABS. Pour l'autoradio, dans une Pack Plus, c'est un Delta CC et en option, un changeur CD 'propriétaire' avec cet autoradio. Sur les autoradios il y a l'assignation du brochage: compare la partie qui va vers le changeur CD, entre les deux autoradios. Pour le système de ventilation/climatisation, il y a plusieurs clapets (pilotés par des servo-moteurs) qui routent le flux d'air vers les différentes sorties. Dans ton cas, peut-être un des clapets reste dans un position. Je pense que ce genre de situation apparait lors de l'interrogation des codes defauts/erreurs (que tu as fait pour 50€ chez Audi€€€) pour une clim auto: regarde le compte rendu

manip simpe à essayer: fonctionne sur certains modéles Audi, peut-être aussi sur la A6 C5 - insére la clé dans la serrure conducteur, tourne la clé pour verrouiller le véhicule, - clé toujours dans la serrure, appui sur la commande de fermeture à distance de la clé, un deuxième appui si il y a une alarme sur le véhicule, - retire la clé et vérifie que la commande à distance fonctionne bien

Oui, quand le moteur est chaud, l'aiguille se stabilise sur un peu moins de la graduation de 90°C. Le calorstat: coté droit du moteur quand en face du véhicule. vers le bas moteur. Il y a une durite de liquide de refroidissement en métal qui rentre dans le bloc moteur par un gros coude: le calorstat est dans ce coude. La prise diag: dans le compartiment moteur, dans le bloc fusible/relais qui se trouve sous le parebrise conducteur. C'est deux fiches, une noire et une blanche, l'une à coté de l'autre vers le devant du bloc fusible/relais, et chaque fiche a deux conducteurs. Il faut un cable adaptateur 2x2-OBD des photos des fiches et de l'adaptateur: http://www.ross-tech.com/vag-com/2x2.html

Une fuite sur le circuit de liquide de frein, cela ne pardonne pas: pédale qui s'enfonce tout le temps et aucun freinage aux roues (comme dans les films de sabotage, ;) ) Par contre une pompe à vide (à dépression) qui déraille et le ressenti à la pédale est très dur. Toutefois, même dans ce cas, le freinage est efficace (freine les roues et ABS s'enclenche si freinage trop brutale) en appuyant bien fort sur la pédale. En général, une pompe à vide est simple à déposer (deux écrous) et à ouvrir. S'assurer qu'il existe un kit de rénovation de la pompe (clapet, joint, ...). Au pire, changement de la pompe. Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite /durite débranchée sur le trajet de la dépression d'air entre la pompe à vide et le mastervac du système de frein.

Sur le site du 'preparateur', plus de photos, notamment sur l'interieur http://www.tc-concepts.de/categories/showr...d=1&cid=139

Il semble bien que sur les A6 4F l'usage du vagcom est utile pour pouvoir ensuite repousser les pistons de frein l'histoire de cette rencontre par le proprio de cette A6 http://forums.audipassion.com/services/forums...c=86867&hl=

En principe, le véhicule possède une fiche signalétique (collé sur le manuel de bord ou autre doc. Collé sur la paroi du compartiment roue de secours dans le plancher du coffre) Sur cette fiche apparaissent la désignation du véhicule, son code moteur, code boite vitesse, code couleur carrosserie, codes options, conso normalisée, ... De plus le code moteur est gravé sur le bloc moteur, coté droit quand face au compartiment moteur. Extrait du manuel de mon A6 C4 de 1996

Voici une copie de la doc Audi concernant le réglage du carrossage avant Voir comment est fixé la tête d'amortisseur sur une A3 Sur l'A6 ce sont 3 écrous dans des trous oblongs qui fixent l'amortisseur à la carrosserie:

A voir au niveau de la fixation de tête d'amortisseur, dans le compartiment moteur coté aile: les trois filetages de l'amortisseur passent au travers de trous oblong de la carrosserie, permettant un réglage du carrossage. Vu que tu as changé puis remonté les amorto d'origine, ce réglage a du évoluer. C'est un réglage souvent oublié ou délibérément ignoré lors du réglage de la géométrie: se contente de régler que le parallelisme en agissant sur le réglage des biellettes de direction (pincement/ouverture du train avant). J'ai eu l'expérience sur mon A6, qui bouffait les pneus: controle/réglage de la géométrie auprès garage Audi: uniquement modification du réglage des biellettes de direction avec le "monsieur, il n'y a que ce réglage de possible" Par la suite j'ai vu que les docs tech Audi expliquent le réglage du carrossage !?! merci qui ?

Pour moi, il est possible de verrouiller/déverrouiller la porte conducteur avec la clé dans la serrure, même sans batterie. Cela résiste un peu plus qu'avec du jus mais cela fonctionne. la serrure dans la portiere (conducteur et passager) est mécanique et ne déverrouille/verrouile que la portiere concernée. C'est l'ouverture/fermeture centralisée (commande l'operation sur tous les autres portieres et/ou coffre) qui nécessite d'avoir du courant pour fonctionner. De même pour la serrure du coffre: mécaniquement elle n'ouvre/ferme qu'elle même. Et quand la centralisation a du jus, cela commande aussi toutes les portieres. Au passage, la serrure du coffre peut se mettre en position 'sécurisé' qui le dissocie du fonctionnement central du verrouillage/deverrouillage. De même, il y a au plus 3 types de clé: avec télé/radio-commande, "atelier" (démarrant le véhicule et n'ouvrant que les portieres et pas le coffre), 'urgence" (extra plate et qui démarre/ouvre/ferme tout le véhicule) Je joins des extraits du manuel de mon Audi: jeu de clés serrure coffre

Pour la fermeture à distance, il faut faire l'appareillage de la clé au véhicule: - depuis l'exterieur, verrouiller le véhicule à la clé par la serrure porte conducteur, - puis appuyer sur la commande à distance 'verrouillage' de la clé, - retirer la clé de la serrure et verifier que la commande à distance fonctionne à nouveau. Pour la fermeture auto dés que le véhicule roule, il s'agit d'une fonction activable par VAGcom par exemple, ou l'outil des garages Audi/VW/Seat/Skoda. De même pour l'ouverture/fermeture "confort" (ouverture/fermeture des vitres electrique et du toit ouvrant en maintenant appuyé le bouton ouverture/fermeture de la commande à distance), est une configuration accessible par VAGcom ou outil des garages.

D'aprés les chiffres Audi, le 2.0 TDI DSG est donné pour 210 km/h (sur A3 et A4) Cela doit se traduire par un 220-230 km/h compteur, avec l'appréciation optimiste des tachymetres. Sur ton véhicule, je dirais qu'il n'y a rien d'inquiétant que le véhicule plafonne à une vitesse maxi de 210 km/h Par construction et accord européen, les véhicules ont une bride à 250 km/h (pour ceux ayant la capacité moteur de les dépasser).

Tu parles ici de vidange (remplacement) du liquide de frein: un peu plus long qu'une simple purge de l'air. Il faut procéder par la roue dont le chemin réservoir-frein est le plus long (sur certains véhicules l'arriere est croisé, il faut commencer par ARG puis ARD). Le but est de chasser le liquide en place pour que le nouveau prenne sa place, sans introduire d'air. Remplir le réservoir après chaque opération à une roue. Selon l'état d'usure des plaquettes ne pas finir la quatirème roue avec 'trop' de liquide dans le réservoir, sinon au changement de plaquette (plus épaisse) cela va remonter le niveau dans le réservoir et peu déborder. On ouvre le bouchon du réservoir pour l'échange de pression. On dévisse la vis de purge et connecte un tuyau pour récupérer le liquide s'écoulant. On pompe calmement sur la pédale de frein, pas jusqu'à fond, plusieurs fois pour évacuer le liquide, puis quand il s'est écoulé un quantité suffisante de liquide resserrer la vis de purge. Il me semble qu'il est possible de faire la vidange sans pomper sur le frein, en utilisant un outil qui remplit le réservoir de liquide de frein et qui applique une pression: ainsi on ouvre la vis de purge coté roue et le liquide s'écoule tout seul puis referme.

Je ne pense pas que cela vienne de la vitre mais plutot de la portiere qui n'est 'installé" correctement dans son encadrement: - à "haute" vitesse (selon le cas c'est au dessus de 120km/h ou bien au dessus de 200 km/h pour TitouVW), l'écoulement de l'air autour du véhicule fait que l'habitacle est en 'sur pression' par rapport à l'exterieur, - du fait de cette sur-pression, les portières sont poussées vers l'extérieur, - si la portière est mal "installée", elle s'écarte suffisament de sorte que les joints de portiere n'assument plus leur role et il y a une prise d'air: c'est le bruit entendu. Un réglage de la base d'accroche/verrouillage (sur le montant habitacle opposé aux charnières, de l'encadrement de portière) de la portiere doit suffire. C'est une plaque avec des trous oblongs, fixée par deux vis: la rentrer un tout petit peu plus vers l'interieur de l'habitacle.

Pour info, en quoi consiste le réglage de base effectué par le garage Audi sur le(s) servomoteur(s) ? Enfin, c'est réparé et pour beaucoup moins cher qu'annoncé initialement ;)

Pour effacer les codes défaut de la clim, il suffit de débrancher la batterie qques minutes. De mon souvenir du démontage de la V68, il n'y a pas de réglage à faire sur le servomoteur: la tringlerie ne s'emmanche que d'une seule façon sur le servomoteur Et comme pour chaque servomoteur, le système dispose d'un capteur de position, le système se calibre tout seul. le plus simple est de brancher les servomoteurs, sans tout reinstaller autour, de mettre le contact et de jouer avec les commandes de la clim: monter/descendre la temperature et voir si les servomoteur actionnent bien leur volet. Et voir si les codes defaut réapparaissenr ou non.

Oui, c'est le piège sur les schémas ETKA: ce qui est représenté n'est pas forcément tous dans le même endroit du véhicule Sur la planche 819-40 que tu donnes, où se trouve référencé le V68, il est dessiné comme: - se trouvant derriere un cache: piéce 17, - agissant sur une tringlerie: piéce 15, - le tout enfermé dans le logement d'une autre 'grosse' piéce (sans référence) Et il n'y a pas de renvoi (ligne pointillée) entre cette 'grosse' piéce et la console dessiné au dessus: on peut penser qu'il n'y a pas de lien entre eux. De plus, cette explication du V68 (cache plus enfermé dans 'grosse' piéce) correspond très bien au servomoteur (dont j'ai mis la photo avec ces références) et qui se trouve enfermé dans le bloc soufflerie (premiére photo que j'ai mis. Sur la deuxième photo, le cache couvrant est retiré pour voir le servomoteur et la forme et la tringlerie semblent correspondre au schéma ETKA planche 819-40) J'ai peur que tu ais démonté ta console centrale pour rien. Ma proposition de déconnecter simplement la fiche des servomoteurs facilement accessibles et de lire le code diag sur la clim, aurait été plus simple et rapide.

15.7: Défaut sporadique pour un des deux servomoteurs, perso je ne changerai pas sans avoir vu le code erreur revenir. (si c'est le V70, localisé comme tu le dis, ce n'est pas trop compliqué pour y accéder) Pou le V68, selon la description de l'emplacement, je n'ai jamais touché cette partie de mon A6: je ne sais pas si c'est facilement démontable. FYI: photo de la référence de mon servomteur, qui doit ainsi etre le V70

Zugo, tu peux faire toi même le diag de la clim: - maintenir 'recyclage' + 'fleche haut' - l'écran de la clim affiche maintenant '1c' - appui sur 'recyclage' et apparait le/les codes erreurs de la clim. 00 si pas d'erreur Par la pour les explications plus complétes avec la signification des codes erreurs http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Tu as la signification des erreurs: - 15.7 Air Flow flap sporadic block: pas si grave pour l'instant. Effacer l'erreur (avec la valise Audi, ou bien en déconnectant la batterie) et voir plus tard si elle revient. - 8.5 Temperature regulator flap, block: c'est la source de tes soucis: le volet chaud/froid est coincé dans une position. En passant sur le canal 53 du diag, tu as une indication de la position du volet 'temperature': segment d3, e3 et f3 de l'affichage En regardant les schémas que tu as, il semble que le V70 soit à l'arriere du bloc soufflerie. Par contre pour V68, il n'y a pas assez d'info sur le schéma. Ce que je ferai: identifier les deux servomoteurs dont je parle sur les photos, dont l'acces est assez simple: - retire la fiche electrique d'un des servomoteur, - accéde au diag de la clim et voit le code erreur qu'il sort: il y a un code erreur si le servomoteur n'est plus alimenté (par exemple 8.1: Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static open) - le rebranche et passe à l'autre servomoteur et lui retire sa connection electrique, - accéde au diag de la clim et voit le code erreur donné. Lors de cette manip, tu sauras quel servomoteur est associé au code erreur 8.x: c'est celui-là sur lequel il faut faire qqchose.