JLucM

Sur A3Forum.com, il y a quelques proprio d'A3 3.2VR6 qui l'ont reprogrammé E85: bon retour. Pas de mystère pour la conso, dûe à moteur atmosphérique et cylindrée importante. Un plein en SP9x permet de faire plus de 400 km en usage mixte. Table sur une conso moyenne minimum de 12 l au 100 km.

Comme pour tout véhicule, connaitre l'historique des entretiens et réparations/interventions effectuées. Pour le moteur 3.2VR6, c'est dans ces débuts, 2004-2005, qu'il y a eu un peu plus de cas de panne moteur en rapport avec les guides chaines de la distribution à chaine. Toutefois, en n'optant pas pour l'huile LongLife et son remplacement tous les 30 000 km, mais en vidangeant tous les 15000 km, cela réduit les soucis. Pour la DSG6, quelques cas de mecatronic à remplacer, mais globalement fiable. La DSG7 equipe les plus petits moteurs. Des infos ici https://www.vag-perf.fr/amp/faq/conseils-dentretien-boite-dsg-dq200-dsg7/

Ici pas mal de détails sur la DSG6-DQ250 / code VAG 02E https://docteur-bva.com/dq250-dsg6-boite-dsg-6-rapports-pour-moteurs-transversaux/ Plein de tutos texte/vidéo sur YT et forums Le remplacement de l'huile et du filtre se fait très bien par soi-même. Il n'y a pas d'outil nécessaire pour faire le niveau: juste suivre la procédure de montée en température de l'huile, passer toutes les rapports et laisser s'écouler le 'surplus' d'huile. Pour plus de faciliter, acheter un tuyau avec embout à visser sur l'orifice de vidange et de l'autre bout à visser sur la bouteille d'huile neuve; Positionne bien haut, à l'envers la bouteille d'huile, et par gravité, cela remplit la boite.

Vérfier le serrage des écrous de la roue.

Maintenant que le véhicule est "aux petits oignons", et sans plus de bruit étrange (cf ton autre post), tu vas grandement en profiter: arsouille!

Comme autres sources possibles de bruit, dans les conditions d'utilisation que tu décris/vidéo, il y a: - les biellettes de barre stabilisatrices, - la rotule sur le triangle inférieur du train avant. Sauf que ce sont des éléments qui sont controlés au cours d'un contrôle technique: ce qui a été fait récemment et rien détecté. Autre idée: le serrage des écrous de roue

Les supports moteur ont-ils été vérifiés?

Le point de masse sous la baie pare-brise côté gauche - conducteur, s'oxyde souvent et est important pour le moteur d'essuie glace. Pour y accéder il faut déposer l'essuie glace gauche, puis soulever le cache baie de parebrise. Dans ce tuto, il y a la dépose du cache baie de pare-brise

Sur le VR6 ne surtout pas être en entretien 'long life' (vidange huile moteur tous les 30 000 km ou deux ans) mais remplacer l'huile tous les 10-15 000 km. Connu que le système de tendeur de chaine s'encrasse, ne joue plus son rôle et à la longue les deux chaines s'allongent et bruit étrange du moteur, amenant de gros problèmes. Un proprio de VR6 qui a récupéré le bon fonctionnement avant que cela ne s'aggrave en utilisant un nettoyant huile moteur: https://forums.vwvortex.com/forumdisplay.php?405-3-2l-24v-VR6-Forum Pour le défaut combustion, peut-être un lien avec les bobines: il y a eu une "campagne de service" Audi concernant les bobines haute tension: action 28E9: Voir auprès d'un garage Audi si ton véhicule est concerné et en a bénéficié ou non. Mon A3 3.2VR6 de juillet 2005 y a eu droit en 2011.)

Voir aussi l'état des supports moteur.

Cette calandre type RS3 n'est pas indiquée comme ne convenant pas pour une S3 8P, peut-être... https://spnewconcept.com/epages/b7e86301-0847-4ee0-932c-2e4bf67fa5b2.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/b7e86301-0847-4ee0-932c-2e4bf67fa5b2/Products/SPTCA0081

Attention au raisonnement: avec le temps, cela sèche le long du chemin emprunté et par gravité cela s'accumule au point le plus bas: bac à roue de secours. Ainsi, en ce moment, il n'y a plus de trace du chemin emprunté par l'eau, juste l'accumulation dans le bac. Pour bien faire, il faut verser beaucoup d'eau sur le toit du véhicule et voir, en ayant écarté/déposé certains habillages intérieur où on pense que l'eau pourrait cheminer, si l'eau y circule alors. C'est long et à taton. Tu parles que la banquette arrière était pleine d'eau: c'est l'assise qui était recouverte d'eau? As-tu observé le ciel de toit à la recherche de trace de séchage, indiquant où l'eau aurait circulé? Au passage, est-ce bien de l'eau au fond du bac roue de secours ou du liquide lave-glace?

Ritchie l'a indiqué plus avant dans ce message:

Une info trouvée sur un autre forum Audi, concernant l"A3 8P [spoiler=Bruits de craquement de la jambe de force au braquage de la direction (S3, A3 s-line)]Cette information concerne uniquement les modèles S3 et A3 avec châssis sport s-line équipés des numéros PR suivants : L26, L30, L77, L79, L80, L81, L82, L83, L84, L85, L86 La réclamation porte sur de légers craquements ou broutements lors du braquage vers la gauche et vers la droite. Le bruit se produit dans la zone de fixation de la jambe de force de l'essieu AV. La réclamation se produit en tourant le volant à l'arrêt et plus particulièrement lors des manoeuvres de stationnement. Si le bruit se produit uniquement lors de lentes manoeuvres de stationnement en côte, en marche arrière avec des braquages de roue importants, il est dû à la charge extrême exercée sur une seule jambe de force. Ne pas réparer en pareil cas. Standard technique du moment. Motif technique Le bruit dont se plaint le client peut avoir plusieurs causes : 1. - Cause la plus fréquente : La butée d'amortisseur peut frotter sur le cache du tube de jambe de force lors du braquage des roues. 2. - Le soufflet anti-poussière est mal clipsé et déformé. 3. – Containtes au niveau du roulement à billes axial rainuré en raison de forces transversales élevées des ressorts hélicoïdaux. Mise en place de série Pour point 3 (ressorts hélicoïdaux modifiés) : WAUZZZ8P2BA100520 (semaine 50/2010) Mesure Point 1 (graissage des butées) Point 2(soufflet anti-poussière) Pour point 3 (ressorts hélicoïdaux) Si les points 1 à 2 ne sont d'aucune utilité, vérifier si l'extrémité inférieure des ressorts hélicoïdaux arrive en butée sur la coupelle de ressort. Si ce n'est pas le cas, faire glisser les ressorts jusqu'en butée et vérifier de nouveau la réclamation. Si elle survient toujours et si des mouvements saccadés sont perceptibles au niveau des ressorts hélicoïdaux en braquant lentement et uniformément le volant de butée en butée, remplacer les ressorts hélicoïdaux de chaque côté ainsi que le roulement à billes axial rainuré. Il n'est pas nécessaire de remplacer le palier de jambe de force (caoutchouc).[/spoiler]

Suggestion béte: le serrage des écrous de roue. Autre, souvent les biellettes de barre stabilisatrices qui générent un 'clong' quand le train roulant travaille différement gauche/droite: montée de trottoir, appui dans virage serré,...

Trop fort de trouver les mêmes jantes sur les deux véhicules! En comportement, l'A3 devrait être plus joueuse que l'Allroad qui est plus lourde. As-tu profité du 'launch control' sur l'A3? Cela pousse très très fort!

Super état cette A3 rouge! Tu vas aimer le son de ce VR6, plus que le V6TDI... Tu as installé les jantes de l'A6 Allroad ou as-tu trouvé l'A3 avec les mêmes jantes que ton Allroad? Tiens, je ne connaissais pas le cache cable de bougies: je n'ai pas ça sur la mienne.

Oui, entierement d'accord pour rentre le véhicule d'apparence qui plait à soi. Un véhicule est un "plaisir égoiste". Bon programme de modifications.

Superbe état! Tu vas bien aimé le son du VR6 chaque jour. Pour ce 3.2VR6, ne plus être en huile LL, mais changement chaque année: en rapport avec tendeurs de chaines de distribution. Tu as déjà des jantes BBS en 18 pouces. Juste un rabaissement de caisse en mettant des B8, comme tu l'envisages, fera l'affaire. Perso, j'aime bien le décalage entre l'aspect exterieur "sage" du véhicule et la motorisation qui chante de façon agréable: cela surprend beaucoup de personne. Ta proposition de changement sur l'admission d'air et la ligne d'échappement va accroitre le son de la motorisation: bien!

Vu que tu as débranché le module de commande clim, le 18 juillet à 20h00, cela a été vu: d'où la présence de ces codes défauts. Tout va bien: tu les effaces et roule.

Pour ce tarif, ils font quand même l'installation de la pile dans la clé et la synchronisation de la radiocommande avec le véhicule... eh bien non!?!!? C'est une pile ou un accu?

Ouhla, il est poussiereux: le coup de soufflette lui a surement fait du bien. Avec le VAGcom/VCDS, tu effaces tous les codes défaut des modules. Tu utilises le véhicule et tu vois ce qui revient. Dans ton cas, les premiers défaut dont tu parles sont 'intermittent': on les efface des calculateurs et on attend que cela revienne pour commencer à faire la recherche de panne et réparation.

C'est la première étape: dégarnir le hayon. Le tuto ici: http://www.a3forum.fr/tutoriaux-8p-f44/reparation-de-la-commande-d-ouverture-de-coffre-t30156.html?hilit=commande ouverture coffre

A part ouvrir pour nettoyer/resouder le système, cela va durer longtemps ainsi et se dégrader. C'est un bouton poussoir qui est actionné: si plus en face, désoudé, corrodé, ou autre, le contact ne se fait pas ou avec de la chance. Bien, c'était la réponse que tu avais, non?

Pour rabattre les rétros, il faut faire un demi-tour complet au bouton rotative et attendre un petit peu.