Classement

Je propose d'ouvrir un nouveau tuto "Vidange complète de la boîte Tiptronic, ce qui est différent, dans la méthode, avec la vidange classique que l'on voit dans le tuto de Pro-V8. Voici donc les étapes pour vidanger les 9 litres contenues dans la BVA Tiptronic 6HP19A de nos A6 C6 Quattro : 1- Une fois la voiture sur rampes et chandelles, on doit utiliser un niveau à bulles pour mettre la caisse à plat. 2- Retirer la plaque de protection plastique sous le moteur. 3- Démonter la traverse, maintenue par 4 tiges filetées avec un gros cliquet et douille de 16 mm : 4- Dévisser le petit bouchon de vidange de la BVA (Clé Allen de 5mm), et laisser couler l'huile dans un bac à vidange ou une bassine. On récupère ainsi 5 litres pile : 5- Dévisser le gros bouchon de mise à niveau (clé Allen de 17mm) avec un gros cliquet : 6- Dévisser les 13 vis de carter en croix (méthode ZF) avec un embout Torx et sortir le carter bien horizontalement. Vous aurez remarqué que la crépine est venue avec le carter, mais sans le joint que j'ai simplement récupéré avec un tournevis plat : 7- Le but est de vider le carter de son dernier contenu, de changer le joint de carter et de jeter la crépine : 8- Une fois le carter nettoyé au White Spirit, ça donne ça : 9- On nettoie les aimants avec un Sopalin, et ensuite on les remet à leur place dans le carter. On aperçoit la boue grise sur les aimants, c'est ce qui pourrait boucher, à la longue, les électrovannes : 10- Replacer la nouvelle crépine, un simple clic suffit, en vérifiant bien de ne pas avoir laissé l'ancien joint dans le trou d'aspiration : 11- Remplacer le joint torique du bouchon de remplissage, l'ancien se retire avec un petit tournevis plat : 12- Replacer le carter, remonter 13 vis neuves en les serrant en croix à 12 Nm (clé dynamométrique), serrer le bouchon de vidange à 12 Nm. 13- Utiliser une pompe à huile 12V (30 euros sur Ebay), mais prévoir 2 tuyaux de même diamètre 10mm. Introduire le tuyau de remplissage dans l'orifice de mise à niveau (en forme de champignon à l'intérieur), et l'attacher sur le chassis avec un fil de fer. Plonger l'autre tuyau (d'aspiration) dans le premier bidon de Lifeguard8 neuve. Mettre en route la pompe à huile, et remplir jusqu'à débordement, on peut mettre ainsi 5 litres : 14- Débrancher la durite de retour (sous le radiateur moteur, côté droit), celle dont les écrous de liaison sont les plus bas (pas comme sur la photo, j'ai pris une douche en débranchant à tort la durite de départ qui vient du haut du radiateur). Outils nécessaires : une clé plate de 19 mm et une autre de 24 mm (ou une clé à molette). Plonger la durite souple dans un pichet gradué ou une bouteille d'1 litre. 15- Mettre sa femme ou un copain au volant. Mettre le moteur en route, l'huile sort par la durite, la récupérer dans le récipient d'1 litre. Couper le moteur quand le pichet ou la bouteille est plein(e). 16- Réintroduire 1 litre d'huile neuve avec la pompe électrique. 17- Répéter les opérations 15 et 16 jusqu'à ce que l'huile récupérée soit propre. Et là, les 9 litres sont passés ! 18- Brancher le VCDS / VAG-COM, mettre le moteur en route, pour atteindre une température de BVA comprise entre 30 et 35°. Une fois cette température atteinte, passer les vitesses R, N, D, S dans les deux sens en respectant 10 secondes entre chaque rapport. Pendant ce temps, remplir la BVA jusqu'à débordement. Et pardon pour la vidéo trop sombre : [media=] [/media] 19- Enfin, attendre que la température monte à 40°, et faire le niveau en remplissant encore jusqu'à débordement. Attention : remettre le bouchon de remplissage avant de couper le moteur, sinon, c'est la douche !!! Le bouchon se serre à 80 Nm : [media=] [/media] C'est fini ! :race: Ca vous a paru simple, clair et concis ? :sic: Finalement, le seul souci, c'est quand j'ai débranché la mauvaise durite. Mais pas grave, je n'ai perdu qu'un litre tout au plus, la BVA en contenait encore 4 !!! D'où l'intérêt de faire l'opération à deux, c'est quasi indispensable pour travailler serein. Maintenant, je suis tranquille jusqu'à la prochaine vidange Tiptronic, dans 120.000 km ! :smoke: Bon, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je reste à votre disposition. :icon_wink:

A Londres Banksy a encore frappé Quel artiste !

Va quand même falloir qu'on discute de cette obsession pour la baguette. Je pense que tous ici on présente des troubles psychiatriques plus ou moins préoccupants mais la baguette c'est quand même assez innovant. Au mans ça plaisante pas, quand ça sort il y a du grabuge. Quand Mc Nish avait tapé j'étais juste devant, en gros à l'arrière plan de la vidéo. Je m'en souviendrais toute ma vie. On voit passer une fusée dans le bac, ça tape, ça s'envole, tout le monde retient son souffle, ça retombe et là plus un bruit dans les tribunes jusqu'à ce qu'on le voit descendre. J'en croyais pas mes yeux. Tout le monde l'a applaudi. 2 ans plus tard Simonsen se tue "pour moins que ça", si cette formule peut encore avoir du sens pour un évènement aussi dramatique. Bref, ce midi je suis passé chez MRS à Bezons. J'ai adoooooooré ce bouclard. Un foutoir indescriptible, des culasses absolument partout (dont certaines font clairement leur dernier voyage), des machines outils dans tous les coins et le taulier. En bleu de travail, des doigts comme des saucisses, la clope au bec, la gouaille froide du métallo parigot. J'ai littéralement été élevé par des gars comme lui au garage de mon père, je me suis immédiatement senti à la maison. On a débattu du fait que la mesure à la Audi avec la soupape complètement sortie était un peu surprenante, pendant qu'il faisait glogloter les soupapes à la main. Verdict: les admissions, on garde, échappement, c'est cuit. Il a noté mon nom sur un carnet crasseux et il me rappelle une fois qu'il aura eu ses fournisseurs au téléphone pour les guides. Il y en a pour une dizaine de jours. Estimation "à la louche" pour mise à l'épreuve, guides, nettoyage / rodage des soupapes et rectif: 300 balles. Chèque ou espères. J'ai hâte d'y retourner, même si je vois gros comme une maison que je vais devoir l'appeler dans 15 jours parce qu'il m'aura oublié. Ca fait partie du folklore. Je préfère que ma culasse soit chez un professionnel qui a 50 piges d'expérience que d'avoir un devis en pdf. Tant qu'on y est j'en profite pour remercier ceux qui likent mes posts. Je ne sais pas trop de qui il s'agit mais si ça vous plait, c'est tant mieux.

Bonjour @ tous Alors voici un petit Tuto bien attendu par nombreux d'entre vous. Tout d'abord je tiens à remercier @jean-jacques MAIWURM grâce à qui j'ai pu mettre en application ses conseils sur cette manip. Pour la petite anecdote, je dispose du logiciel ODIS officiel mais j'aime bien rendre service du coup j'ai pris le temps de faire la dépose sans valise. Le boulot a été fait sur une Audi A5 équipée de freins électriques TRW maintenus par 2 vis Torx et voici l'outillage nécessaire minimum : - petit cliquet 1/4 - douille torx T30 - douille XZN de 8 - clé plate de 13 - clé plate de 15 - Clé plate de 18 - une rallonge articulée avec une douille de 18 - un sachet de graisse (pâte à frein) - l'outil indispensable VAG T9999999 indispensable dans tout travaux dit "la massette" - on pourra rajouter le repousse piston pneumatique ou manuel (plus efficace) quand il n'est pas utile de faire pivoter le piston - la brosse pneumatique ou le papier de verre pour le peuple Dépose : 1er temps : desserrer le frein électrique de stationnement avant de toucher au moteur électrique 2ème temps : on s'attaque au moteur et à ses 2 vis Torx T30 (cadre vert) 3ème temps : on visse l'empreinte XZN de 8 (la vis se visse à la main sans forcer et arrivée en butée dévisser de 180°) cette vis XZN fait tourner un écrou dans le piston. C'est cet écrou qui vient pousser le piston. Lorsqu'on visse la vis XZN l'écrou se rapproche de la tête XZN. De ce fait il ne sera pas utile de faire tourner le piston coté plaquettes pour le faire rentrer puisque plus rien ne le retient derrière. Sur la photo j'avais commencé à mettre le petit cliquet mais ensuite j'ai vissé à la main puis dévissé de 180° pour ne pas rester en butée) 4ème temps : on dépose l'étrier (2 vis de 13 avec contre écrou de 15). En arrière plan à gauche vous avez le coté empreinte mâle XZN du moteur. 5ème temps : on dépose le support d'étrier (personnellement j'ai utilisé ma rallonge avec douille de 18, la clef plate de 18 ne me permettait pas d'avoir assez de couple) 6ème temps : on dévisse la vis Torx de 30 du disque et on le dépose à l'aide de l'outils spécifique VAG dit la massette soit en le tapant sur le devant soit par l'arrière 7ème temps : on nettoie la surface du moyeu avec la brosse ou papier de verre Repose : Dans l'ordre inverse : pose du disque avec sa vis Torx T30, graissage des coulisseaux du support d'étrier, repose du support avec ses 2 vis de 18 (serrer les vis avec la clef plate de 18 sans utiliser la rallonge en revanche il faut ne pas hésiter à forcer), mise en place des anti-vibrations et des plaquettes, repousser le piston à l'aide de l'outils, graissage du joint sur l'étrier qui vient en contact avec le moteur, repose de l'étrier Avant de remettre le moteur, il faut absolument repousser le piston contre les plaquettes à l'aide de la douille XZN de 8 et du petit cliquet. Pour cela il vous faut dévisser jusqu'en butée sans forcer et visser de 180°. Puis repose du moteur. Voilà j'espère que ce Tuto vous aidera bon courage à ceux qui se lanceront dedans, rien de compliqué Mannes Lyon qualitat

Bonjour à tous, PROCEDURE SECTION 4F Voici une nouvelle Idée tout le monde n'ayant pas Elsa, je vous propose ici les liens Dropbox des procédures Ateliers audi j'ai pas tout mis mais au fils du temps je completerais c'est tres long ... j'ai crée une Dropbox spéciale pour vous :) ****** Mise à jour 2016 ****** Suite à une perte d'identifiants, j'ai été dans l'obligation de refaires mes liens : (moins de blabla et toujours aussi complet) : >>ICI<< Pour les pièces détachés>>LA tout pareil qu'avant et complété au fur et a mesure ** news 2016 - dans la section moteur j'ai ajouté la partie culasse et soupapes , pistons ect.. 24-01*2016 - Mise à jour refroidissement, Purge circuit pompes et déposes repose durites 26-01*2016 - Mise à jour caméra de recule 27-01*2016 - Mise à jour carter d'huile - pompe à huile 27-01*2016 - Mise à jour garniture porte arriere et Haut parleurs 06-02*2016 - Mise à jour equipement intérieur réorgnisation des répertoires 21-05-2015 - Ajout du lien pièces détaché

Bonjour Domac, Nous aimerions avoir une petite présentation de toi et ta belle comme nous l'avons tous fait dès le départ.... et bien sur nous ne sommes pas contre de belles photos 😉😀. Dans ce forum et cette section, nous apprécions l'entente cordiale qui y règne.... du néophyte au plus expérimenté ! On échange, on pose des questions..... pour avoir eu le plaisir de rencontrer plusieurs membres, je pense que tu juges @stinger un peu trop rapidement. C'est une personne bienveillante avec une grande expérience concernant les rs6 entre autre. Il ne dit pas détenir la vérité mais il est de très bons conseils et bienveillant! Peut-être qu'il serait bon que tu nous fasses une belle présentation et je suis convaincue que les choses pourraient se passer à merveille. Je ne prend partie pour personne, donc je te souhaite la bienvenue à toi et ta belle que nous verrons prochainement en photos j'espère. Et je redis que nous sommes tous amateurs et passionnés de nos belles.... il semble nécessaire que nous arrivions à écouter et analyser les conseils sans que cela ne parte tout de suite en propos déformés car je pense que personne n'a rien contre qui que ce soit qu'il soit parisien, suisse, toulousain,bordelais, toulonnais ou même haut savoyard. A très vite avec une belle présentation et des photos 😀😀😀😀😉 Tissa

Bonjour a tous 1.Voici la procédure pour faire ça mise a jour sur votre MMI 3G La méthode est la même pour la mise a jour T/AS/CC/DF MMI /CARTO et ACTIVATION Tout d’abord enlever vos carte SD de musique 2. Insérez la carte SD fente 1 dans le MMI 3G Appuyez simultanément sur les touches SETUP + RETURN et de les tenir pendant 6-7 secondes jusqu'à ce que vous apercevez ceci a l'écran ceci est la nouvelle version 2014 appuyer en bas a droite sur mise a jour (Update) 3. Choisissez SD1 Voir cet écran 4 choisissez la mise a jour 5. Sélectionnez "CEE 6.17.3 (MMI3G) c'est votre nouvelle version 2014 a installer 6. Sélectionnez "Standard" 7.Très important n’appuyer sur aucune de c'est photos redescendez jusqu'en bas ,avec votre molette sur "lancer le téléchargement" 8. Sélectionnez "Démarrer" (start download) 9. MMI écrit qu'elle veut redémarrer. laisser le faire Ne rien faire, juste attendre. 10. processus de mise à jour dure 2,5 heures (CARTO) 11. Après de longues minutes d'attente MMI ,vous arriver sur l'écran suivant avec ARU9469 surtout n’appuyer pas dessus et redescendez jusqu’en bas ne pas appuyer sur cette photo (AUDI MMI 3G ..............) mais redescende jusqu’en bas et sélectionnez «Continuer» 12. Sur l'écran suivant, sélectionnez l'option "Abandon documentation" le MMI va encore redémarrer. laisser le faire ,surtout pas arrêter( il peut redémarrer 1 a 2 fois) 13. Ensuite, vous arriver sur l' écran navigation ou , la radio ou de la musique du Jukebox, ça veut dire que c'est terminer :bravo: J’espère avoir été plus clair q'avec mes précédentes explication ,n'hésité pas a me contacter en MP ou Forum ,pour plus d'INFO et SORRY pour la traduction :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: A+ JOHNNY :bien: :kimouss:

Asseyez-vous confortablement sur une chaise longue, prenez un Martini tonic avec 2 glaçons et laisser moi vous conter cette histoire. Avant propos : Comme vous le savez tous, le 26 juillet 2023 fût un jour funeste pour moi. Après une sortie de route, ma TT a été jugée non-réparable économiquement. Malgré cette lourde sentence, il été inenvisageable pour moi qu’il finisse à la casse. J’ai donc racheté mon « épave ». La Quête Malgré, le traumatisme de la chute, il faut remonter à cheval …….. Commence donc la quête du successeur de mon TT. On rameute les copains, on épluche les annonces en ligne (le bon coin, La Centrale, Paru Vendu, Le Parking …), on règle les filtres de recherche ….. c’est un vrai travail long et laborieux. Les critères : TT MK1 quattro moteur BAM couleur Noir Brillant, Objectif trouver un châssis pour faire du transfert de pièces de mon « ex » TT. Les choix 2 Scénarios semblent se dessiner au vu des premières touches. • Soit un TT rincé avec beaucoup de Kms, • soit un TT propre avec un bloc peu kilométré. La solution 1, coût de 3000 à 4000 €, laisse du budget pour refaire une peinture complète et trouver un PC Sline. La solution 2, coût de 10000 à 12000 €, permettrait de garder le bloc moteur en place. A ce stade aucune solution n’est privilégiée. Ah, j’ai failli oublier : • une 3 ème option, rajouter des cylindres……. • ou changer totalement de monture (Une Lotus Elise par exemple). Concernant les 2 premières options, la quête est difficile concernant la teinte, beaucoup de noir Phantom, noir de Geai, noir je ne sais pas ……. (c’est très laborieux d’avoir le code couleur de la part des vendeurs, qui bien souvent ne savent pas ce qu’il vendent). 2 TT sortent du lot, suivi complet, options correctes ... Mais la teinte n’est pas la bonne (un noir Phantom et un superbe Gris Flèche). Concernant l’option 3, il y a beaucoup de TT 3.2 sur le marché, presque tous ont une boite semi-robotisé. Avant d’aller plus loin, coupons cours aux spéculations, cette option est très vite écartée, je suis encore trop jeune pour un VR6, je garde cette option pour ma retraite (surement en roadster). Enfin, l’option Lotus Elise (seul véhicule avec la Catheram Seven) qui pourrais me plaire, j’ai longuement hésité, mais une ancienne conversation avec un très bon ami sur la difficulté à trouver des pièces en cas de souci, les galères pour réparer des éléments de carrosserie (c’est artisanal)….. m’ont rapidement fait abandonner cette alternative savoureuse. En élargissant mon terrain de chasse à la planète (merci le site Le Parking)…. J’ai trouvé quelques TT en Allemagne, d’autres en Russie, beaucoup en Espagne et en Italie. Un TT a suscité mon intérêt au Pays Bas (entre Amsterdam et Rotterdam). Premier contact avec le vendeur (j’ai de la chance, un de mes collaborateurs est d’origine Néerlandaise)… c’est un peu laborieux. Je lui demande plus d ‘éléments, carnet d’entretien, plus de photos, je reçois juste une photo du moteur…. Je lui demande le numéro de série (pour essayer de retracer l’historique), c’est Non ! « on ne divulgue pas ces informations par mail ou téléphone ». Réflexions (j’étais à 2 doigts de passer à autre chose), nouveaux échanges par mail et téléphonique…. Re-réfléxion, analyse des + et des moins …. Je prends le risque d’un aller sans retour vers le Pays bas pour aller la voir. Le choix Je verse un acompte de 2000 Euros en preuve de bonne fois et de sérieux, malgré cela il ne me le réserve que 15 jours….. passé ce délai il sera de nouveau à la vente. Dur-dur les affaires. Le périple Je prends mes billets pour le vendredi 6 octobre soir, non échangeables, non remboursables, je suis au pied du mur. A ce moment commence un marathon avec ma banque pour retirer de l’argent en espèce (et oui si la voiture n’est pas conforme, je ne souhaite pas faire un virement de la totalité de la somme) et la transaction devrait se faire un samedi. J’avais fortement envie de mettre le feu à ma banque, quand je suis arrivé au guichet pour récupérer la sommes prévu et que rien n’était prêt. Après quelques mises aux points bruyantes et menaçantes, je repars avec une somme rondelette en espèce sur moi. Le vendeur (professionnel) m’avait indiqué que les plaques de transit comprenaient aussi une assurance, dans le doute je me lance aussi dans l’aventure d’essayer d’assurer un véhicule étranger dont je ne connais pas les plaques définitives, ni le numéro de série. Après 2 échecs lamentables, je trouve enfin chez Allianz une interlocutrice. Un simple Mail de ma part samedi, lui permettra de mettre le dossier en règle. Etape 1, un Autocar vers Gérone, Etape 2 un vol direct Gérone / Amsterdam, Etape 3 location d’un véhicule pour rejoindre le concessionnaire (37 kms). Nous sommes vendredi 6 octobre, je quitte le bureau à 17h00. Rdv à la gare routière à 18h00. Nous avons 2 petites valises (dont une en soute avec un minimum d’outils, au cas ou !). Retard du bus, premier stress…….. nous arrivons à Gérone avec une heure de retard. Vol à 23h00, retard 45 minutes …. Nous arrivons à l’aéroport d’Amsterdam à 2h15 du matin. Le loueur est fermé, il ouvre à 7h00 (HT) du matin. Nous sommeillons à l’aérogare. Ouverture du loueur à 7h20 (TTC)…….. nous quittons l’aérogare à 8h00. Nous arrivons chez le concessionnaire à 8h40, les routes sont un régal, les voies sont larges, il y a des vitesses adaptées en fonction du trafic….. On reviendra visiter. J’ai un peu de temps (Ma compagne sommeille) et moi je suis excité comme un castor héroïnomane devant un drugstore. Sur le parking au milieu des voitures d’occasion en vente, il y a un TT un peu spécial …… un truc très très racing (un TT de Rally-Cross). Je me colle à la vitrine du concessionnaire Ma peut-être future TT est LÀ : SPLENDIDE. Le Graal Le vendeur arrive vers 9h15 (nous avions RDV à 10h00), je le laisse sortir plusieurs véhicules …… et quand le bruit bien caractéristique du 4 cylindres Turbo se fait entendre……. Je vais le voir. Accueil extrêmement chaleureux, c’est le frère de celui (plutôt glacial) avec qui nous avions échangés, il parle un anglais parfait, café, discussion, re-café …….. dans son garage c’est une caverne de trésors pour les TT (des capots, des sièges ….), il y a une vieille Mustang, le comptoir est une face avant de combi, il y a des morceaux de 911 sur les murs. Il a eu plusieurs TT et celui en vente était à lui. Pour des raisons familiales, il ne le fait plus assez rouler. Petit test routier avec lui au volant, tout semble ok, une légère vibration à certains régimes, un ralenti instable, ça pousse, ça freine, ça tourne. C’est donc un TT avec le toit Noir Phantom et le reste de la carrosserie Bleu nacré métal, petite particularité, il n’a que 2 places et son numéro de série commence par WUA. Et oui nous sommes partis aux Pays-Bas pour ramener un des 1165 Quattro Sport construits par Quattro Gmbh. Il est dans un état très correct, les chevaux semblent être au rdv.. Les 2 Récaro cuir / alcantara sont en très bon état, les éléments en alcantara méritent un bon nettoyage, les plastiques sont nickel, idem pour la barre et les moquettes il y a le Bose avec un Audi concert 2 (neuf). Il y a quelques traces de rouille sur les bras, sur certains colliers. Ravi des échanges avec le vendeur, on fait le deal, vu d’où on vient, il nous offre les frais d’immatriculation provisoire et l’assurance de transit, c’est classe. Le retour ……. Yes……. Yes …….. Yes …….. Turbo powaaaa Bonne nouvelle, j’ai 1400 kms pour le tester. Nous avons fait une escale à Reims, pour repartir dimanche à 8h00 du matin et arriver à 18h30 au Sud du Sud. Voilà, la TT est à bon port, nous sommes rentrés en mode 24h00 du Mans (surtout ramener la voiture au bout), j’ai juste fais quelques accélérations un peu franches pour rester au contact d’un très belle 991 et de laisser sur place un RCZ (parce qu’il faut pas déconner), on sent bien la différence de poids par rapport à un TT classique. Heureux nous sommes, à rebondir, après une chute il faut aller plus haut. Place à quelques photos.

@Manu_Quattro Je comprends qu'ils ne veuillent pas en donner cher : Le volant est du mauvais côté ! 🤣😂😅

Bonjour la Communauté 1 er post sur ce forum que j’observe en spectateur depuis quelques mois.. Car, ça y est ! je suis enfin propriétaire d’une Audi ! Avant de présenter la machine, quelques mots sur moi : je vis aux alentours de Montpellier avec ma femme et mes 2 enfants ; je viens d’avoir 40 ans et je suis passé naturellement par un craquage de Quadra. en m’offrant un bon gros V6 Bi turbo !! L’idée étant de changer la voiture familiale, que je ne pouvais plus blairer (Citroën Berlin..burp !), pour un véhicule premium un peu couteau-suisse (confortable, spacieux, sportif, etc..). N’étant pas du tout sur la tendance du SUV, mon choix s’est porté sur le Break Diesel A6 c7 Compétition de 326cv et son V6 BI Turbo (face lift, de 2017). C’est une très belle version, bien vitaminée, sobre et élégante qui surpasse la dernière (c8) dont l’habitacle est selon moi assez décevant. Mon vrai péché mignon aurait été une RS6 mais là tout devenait déraisonnable.. !!! J’ai regardé un peu le marché Français mais ça manquait vraiment d’offres et d’options sur les véhicules proposés. Je me suis tourné donc vers un bon ami qui travaille en Allemagne depuis quelques années dans l’ingénierie mécanique (oui, ça aide !) afin de dénicher la perle rare. Après quelques mois de prospection, on a trouvé une première main de février 2017 avec 76 500km certifié. C’est un garage qui la vendait pour le compte d’un footballeur de la ligue 1 Allemande, pour la petite anecdote ! Bref, annonce très alléchante et à 2 pas de chez mon pote qui part l’essayer direct, le jour de la parution de l’annonce ; voiture impeccable sous tout rapport avec toutes les options qui me font rêver ; je négocie 500€ de remise et la réserve direct. Ah oui, il m’en est passé sous le nez un certain nombre et il faut être très réactif en Allemagne ; il y a des gens qui cherchent depuis l’Europe entière (particuliers, courtiers, garages spécialisés…). N’ayant rien à cacher ici, je l’ai acheté 36 500€ (révisée et prête à l’export) et payé 3 100€ de CG en France. Bref.. je suis allé la chercher fin septembre 2021 ; aller en avion, roadtrip de retour en passant par l’Autobahn J’ai passé le WE chez mon pote, ça faisait plaisir. J’en viens désormais un peu plus aux faits pour vous présenter ma petite dernière : C’est une S-Line Black Edition, phase 2, avec Carrosserie Gris Daytona nacrée ; étriers de frein rouges ; chaussage en pneu neige 20 pouces. Les principales options (et par ordre d’importance à mes yeux) sont : · Sièges avant sport S – sellerie cuir avec surpiqures rouges y compris volant, levier de vitesse et accoudoirs · Toit ouvrant panoramique · Jantes 20’’ 5 branches titane mat · Système HIFI Bose surround · Système de navigation MMI PLUS · Préparation à l’attelage · Différentiel Quattro Sport · Palettes au volant · Sièges chauffant (à l’avant) et volant chauffant · Sièges réglables électriquement et à mémoire · Ceintures de sécurité rouges · Ciel de pavillon en Alcantara noir · Système d’accès sans clés (keyless entry) · Coffre assisté électriquement · Parking systèm plus :caméra de recul + radars AV/AR · Phares LED · Vitrages acoustiques et surteintés à l’arrière · Clim 4 zones · Système de prévention des collisions · Indicateurs de limitations de vitesse · Airbags latéraux aux places arrière · Pack rangement à l’arrière (porte gobelet, prise 12V..) · Rails et sangles de coffre · Fixation Isofix à l’arrière · Trappes à ski et housse de rangement J’ai ensuite fait moi même quelques petites modifications plus à mon gout, telles que : - Pose d’un attelage amovible à fixation verticale (bosal Oris, 7 faisceaux) - (achat d’une remorque accessoirement) - Dépose du sigle quattro à l’arrière - Dans une logique de déchromage, pose logo (anneaux) NOIR à l’avant et à l’arrière - ….Et dans un parfait illogisme, pose de garnitures Chromées sur les échappements ! (je sais pas, je trouvais que le diffuseur arrière manquait de caractère en black…mais je ne suis pas sûr d’assumer ces contradictions…) - pose d’une protection adhésive sur le seuil de coffre (couleur carbone) - dépose de ma poignée avant conducteur pour une horrible chinoiserie.. mais tellement pratique : étui à lunette de soleil - adhésifs noirs sur plaque immatriculation - tapis de sol plastique pour le coffre Après plus de 2 mois d’essais, je suis globalement très satisfait de ma belle que je regarde encore amoureusement, comme au 1erjour. Voici, ce que j’aime beaucoup : - la gueule ! c’est très subjectif comme avis mais j’adore son look. C’est vraiment ce que j’attendais comme savant mélange de sobriété, élégance et sportivité. Les combinaisons de couleurs (gris foncé, noir, rouge) et de matière (cuir, alcantara, peinture nacrée) me plaisent beaucoup. Le pareclosage en noir affine la silhouette. C’est harmonieux, il n’y a pas un vieux placage sordide qui fait tache. J’adore ! - le poste de conduite : les sièges sport baquets, l’immense toit ouvrant, les sièges / volant chauffant font que l’on se sent toujours exclusif quand on monte dedans.. Et c’est très flatteur ! Il y a aussi l’ergonomie du tableau de bord avec ces lignes courbes, l’affichage du MMI derrière le volant, les assemblages.. tout est impeccable. Un tout petit regret : un cuir un peu plus étendu au niveau de la boite à gants et des trappes de rangements sur la console centrale - Le son : le bruit du V6 qui ronronne parfois comme un V8, très plaisant évidement. L’acoustique du véhicule vraiment très satisfaisante : l’insonorisation lors de l’usage du kit main libre ; la sonorisation avec un ensemble Bose pas loin de rivaliser avec les Focal de mon salon - La boite de vitesse (avec un petit bémol): marche très fort ; boite 8 rapports, rapide, bien étagés avec un couple HAL-LU-CI-NANT ! il y a de la puissance disponible à tous les régimes ; la reprise à bas régime est.. camionesque. - La direction et la tenue de route : c’est un train. Elle est montée sur des rails. Rien à redire. Bien plus agile que je ne pensais malgré le gabarit. - L’environnement depuis les places arrières : je n’y vais pas souvent mais c’est spacieux et vraiment très agréable surtout avec le toit panoramique. Une vraie familiale. Ce que j’aime moins : - Le petit bémol sur la boite de vitesse : elle a tendance à hésiter entre 2 rapports dans certaines circonstances (forte décélération et reprise en seconde par exemple) ; cette petite latence est assez frustrante. Je suis en train de le corriger en apprenant à jouer de la palette.. ;-) - Le système de navigation : la voiture est de 2017 (origine 2011) ; même si c’est ce qu’il se faisait de mieux à l’époque, ça vieillit vite par rapport à ce qui se fait actuellement. Cela reste néanmoins tout à fait correct. - Consommation urbaine : 12-13l /100 . Même sur du petit trajet, moteur froid, je trouve ça assez élevé. Par contre sur autoroute, super : en dessous de 7L à 135Km/h de moyenne, tout en s’autorisant quelques dépassements dynamiques, c’est satisfaisant. Mes projets : - Régler un problème d’antenne (aileron de requin) ; je ne m’en suis pas rendu compte à l’achat et je l’ai découvert ensuite ; celui-ci a peut-être pris un choc lors de la vie antérieure de ma belle (rouleau ? porte de garage ?). Résultat : il n’adhère pas totalement sur le toit qui a tout petit flache à cet endroit (vraiment difficilement perceptible). L’esthétique est assez insignifiante mais l’étanchéité n’est pas parfaite puisqu’il y a une visse qui traverse le toit. Pensant qu’un resserrage suffirait, j’ai démonté une petite partie du ciel de toit située derrière le hayon et tenté l’opération. Niet, rien n’y fait ; et après avoir sollicité plusieurs avis (garage, carrossier), le plus à même de régler le problème serait un débosseleur. J’ai trouvé un spécialiste pas très loin de chez moi qui serait peut être capable de redonner la forme et régler la fixation de l’aileron (200€) sans détériorer la peinture ; dans le cas contraire, il faut envisager de le repeindre intégralement (+480€)… - Installer un système MMI avec les cartes à jour (cartes d’origine 2017) ; et si possible un carplay (l’Audi Connect ne me fait pas trop rêver). Je suis un peu paumé avec le fait qu’il n’y a plus de licence à jour et ne sais pas si cela a un intérêt de mettre à jour le logiciel… Je suis allé chez le concessionnaire qui n’a pas été en mesure de me répondre clairement (il a dit qu’il me rappelait, j’attends toujours..). Sur MyAudi, malgré l’enregistrement du VIN, on est pas capable de me lister clairement les mises à jour. - Lames avant et diffuseur arrière MAxton, calandre RS .. je ne sais pas encore .. je suis encore un peu foufou dans mes envies de personnaliser ma belle .. Pour l’instant je me dis que tant qu’elle ne prend pas de chocs, je vais la garder au naturel - J’ai pensé aussi à un stage 1 si toutefois je compte la garder plus de 5 ans.. c’est encore prématuré pour dire - Lui construire un petit abri pour qu’elle se sente bien ! Voilà, vous savez l’essentiel ! Enfin, en attendant un vrai shooting, place à quelques photos du joujou qui vaudront bien mieux que ce long discours :

Bonjour, le nouveau programme (gratuit) de décryptage de codes options VAG (près de 12.000 codes, valable pour tout VAG dans le monde entier) est arrivé ce 2 février 2011. Il vous permet de connaître la signification de tous les codes options qui se trouvent sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" qui est collée dans votre voiture (en général, sous le tapis de coffre ou dans le logement roue de secours ou par exemple pour le TT:) Une étiquette identique se trouve également collée au dos de première page du carnet "Plan d'Entretien" de votre voiture. Chaque voiture VAG/Audi (et les autres depuis qu'elles font partie de VAG...) dès les années septante a toujours été équipée d'une étiquette "Caractéristiques du véhicule" reprenant tout ce qui compose la voiture lorsqu'elle quitte la chaîne d'assemblage de l'usine VAG/Audi etc...(plus quelques autres informations comme le pays d'origine auquel elle est destinée). S'il n'y a pas cette étiquette dans une VAG/Audi etc..., c'est qu'elle a été ôtée (travaux de carrosserie? accident? désir de cacher que la voiture a été reconstituée à l'aide d'épaves?). Bien pratique d'avoir ce programme dans son P.C. portable, car il n'y a pas besoin d'être connecté à internet pour l'utiliser. (Quand on va voir une voiture, on a pas toujours accès à internet). Ce programme fonctionne pour les voitures d'aujourd'hui et également pour les anciennes. Pour recevoir ce programme gratuit, il suffit de me faire parvenir à : >>>dsts<<< une adresse e-mail à laquelle je puis vous l'envoyer. Bonne route!

Salut tout le monde ! Pour le plaisir des petites oreilles, la balade du dimanche matin WhatsApp Vidéo 2024-04-23 à 19.23.10_77c6b7e1.mp4

Bonjour à tous, Voilà l'histoire, cela me trottait dans la tête depuis un certain temps, d'installer un Android Car Play avec un écran plus grand et plus moderne. Mais bon il y toujours autre chose de plus vital à payer... Et voilà que le Bluetooth de la voiture me lâche ...donc plutôt que de remplacer le boitier d'origine qui doit surement couter un bras, je repense à mon idée , et je retourne sur Ali express où j'avais vu un produit qui me plaisait, le voilà commandé et arrivé chez moi en 10 jours . Voici le produit en question https://de.aliexpress.com/item/1005005925162055.html?pdp_npi=3%40dis!USD!US %24616.22!US %24320.43!!!!!%402103011717061474494456174eb10d!12000034875400291!im!!&gatewayAdapt=glo2deu 8 Core, 8 G ram, 1,8 Ghz, 64G, Android 13 ( Android 12 sur la pub) Bluetooth, GPS, carte SIM indépendante, ou alors comme moi je passe par mon Smart phone Je ne suis pas trop satisfait de prima bord, il n'y a aucune notice de montage, pourtant c'était spécifié et le cadre à une petite égratignure. Donc j'envoie un message au vendeur, très sympa et réactif, il répond en s'excusant et me proposant un dédommagement pour le cadre, et m'envoie un fichier photos pas super détaillé mais çà va je vais me débrouiller Le matériel déballé: Pour rappel l'écran d'origine : Maintenant on passe aux choses sérieuses, le démontage. Comme convenu le kit est livré avec un ensemble d'accessoires de démontage ( en jaune) j'en ai une sacoche pro à la maison mais celui-ci est vraiment très bien pour les petits coins. On retire dans l'ordre le cadre de l'écran et l'écran , çà vient tout seul, ensuite c'est le tour le l'ensemble ventilation… et là çà coince un peu, du coup je saute l'étape et enlève le bloc climatisation en bas qui donne accès aux deux boulons inférieurs du bloc autoradio… il faut que j'atteigne les deux supérieurs qui sont sous le bloc ventilation… donc avec un peu de doigté j'arrive à déclipser le cadre du bloc et à glisser ma douille de 8mm et enfin retirer le bloc autoradio; Finalement j'arrive à retirer le bloc ventilation par dessous. Voilà tout est démonté : Il faut aussi démonter la boite à gant, pas trop difficile, 1 vis sur le coté sous le cache fusible, 2 en dessous et 3 dans la boite à gant elle-même, en haut. Ceci pour avoir un meilleur accès pour passer les câbles mais pas seulement, c'est aussi pour faire une petite découpe afin de passer un câble USB...comme çà on pourra brancher une clé USB super discrètement. Maintenant on passe à l'installation du nouvel écran avec un support déporté vers l'avant d'environ 2 cm, l'écran de 8,8 pouce rentre au chausse-pieds il prend tout l'espace disponible: Ensuite on passe aux branchements de l'autoradio , j'avais fait une bêtise : pas de signal de l'ancien ordinateur de bord, j'envoie un message au vendeur lui demandant s'il ne fallait pas brancher ce câble ? j' En attendant la réponse je m'atèle à l'installation de la caméra de recul/poignée ( mon véhicule n'étant équipé que des capteurs, elle est offerte sur demande ) Elle remplace la poignée d'ouverture d'origine, parfaitement à l'identique. Pour une installation propre il a fallu que je passe le câble sous les garnitures plastiques latérales droites, enlever la banquette arrière pour rejoindre les garnitures du coffre Ensuite démontage du capitonnage de la malle afin d'atteindre les deux écrous de fixation de l'ancienne poignée, on remonte le tout à l'inverse et le tour est joué. Branchement de la caméra, il faut l'alimenter, pour ce faire j'ai trouvé l'alimentation du feux de recul droit et une masse est déjà présente dans le compartiment droit. Entretemps mon vendeur me confirme ma bêtise il faut absolument rebrancher le câble LVCD. Pensant qu'il était remplacé par le nouveau câblage de l'écran ( ce n'était pas indiqué dans la notice) Du coup, re démontage , ben ouai quand on a pas de tête Essaie avant de tout remonter EUREKA çà marche Je ne suis pas encore au bout de mes peines, le nouveau cadre ne rentre pas, il est trop serré, la courbe n'est pas bonne par rapport à l'ancien, en même temps il est 2 cm plus en avant, peut-être que le tableau de bord qui est souple à pris une forme...bref qu'à cela ne tienne, un adroit coup de ponçage pour ajuster ( environ 2mm) et le tour est joué. Je préviens le vendeur tout de même, il ne comprend pas mais me propose 200 USD de dédommagement pour la petite éraflure ( vraiment pro ) Voilà le résultat tout fini: on dirai que c'est d'origine, c'était le but de ce modèle, d'autres sont disponibles avec un grand écran ( genre tablette) mais je voulais ce coté origine pour ne pas dénaturer la voiture; L'écran d'accueil Android, il indique l'ouverture des portes, comme à l'origine sur le compteur ou au choix l'écran d'origine pour la radio/CD ou l'accès à l'ordinateur de bord, on voit bien la différence de taille il y a un autre affichage collé à celui d'origine pour "habiller" le vide le Dashboard, une appli sympa si les passagers veulent voir le compte tours et le compteur de vitesse, plusieurs modèles km/h ou milles/h avec plusieurs coloris aux choix les applis Android, je n'ai même pas encore fait le tour...équaliseur, tout est tactile bien sur comme son smart phone la notice explicative Pour se rendre compte de la taille d'écran après/avant avec le cadre Je suis super content du résultat malgré un début chaotique, finalement c'est assez simple une fois que l'on a toutes les infos, j'ai encore un truc à voir le micro pour la communication téléphonique n'est pas super, mais il y en a un autre de fourni, le vendeur m'a dit de l'utiliser; donc je vais l'installé et faire un autre essaie, le principal c'est que çà marche; A peine monté dans la voiture que le Bluetooth de mon téléphone est capté, d'ailleurs pour l'installation de départ tout c'est quasiment fait tout seul, juste à dire oui et entrer le code fourni par l'Android . J'ai accès à tout mon téléphone par l'écran tactile de l'Android Car Play, mon répertoire… il garde en mémoire la musique que j'écoutais ( et oui on peut écouté la musique de son téléphone, fini de se cantonner aux CD mon module SD ne fonctionnant plus quand j'ai acheté la voiture) là aussi il y a peu de travail de réglage: il faut "activer" l'AUX dans l'Android et ensuite aller sur l'accueil de l'ordi d'origine, setup CD/SD, là apparait une nouvelle icone AUX, l'activer pour activer la source son de l'Android ( musique/ film du téléphone ou de la clé USB) et inversement pour retourner sur le CD. On peut aussi mettre des films pour les passagers. J'avais déjà un son de qualité avec l'option Bang et Olufsen, mais là avec une source de qualité supérieur au CD...popop, c'est beau . On peut installer le GPS avec les applis ( l'antenne est fournie) Bref , il me reste surement encore plein de chose à découvrir, mais le résultat est top, j'ai un tableau de bord qui parait d'origine, mais quand on mais le contact on dirait une voiture moderne, ce qui va très bien avec cette beauté intemporelle. Voilà une bonne chose de faite, bientôt de nouveaux travaux cette semaine...

En route pour sa révision annuelle , quelle beauté.. Je sais certain me diront qu'elle était plus belle avec ses jantes d'origine, qu'ils se rassurent elles seront toujours là, rangées dans les cartons !

Photo de ce matin

On est au moins deux à être vieux et con alors. C'est rigolo, on discutait justement avec un collègue ce matin sur le niveau de "compétence" (je mets des guillemets vous allez comprendre pourquoi après) en chute libre dans le milieu professionnel Et je lui dis "en fait avec le temps j'ai fini par comprendre, ce n'est pas un problème de génération, ce n'est pas un problème de formation, ce n'est pas un problème de d'implication / motivation, c'est simplement qu'ils n'en n'ont rien à foutre de faire de la merde du matin au soir parce qu'ils n'ont plus aucun référentiel de valeur..." Je n'ai pas eu le temps de finir qu'un gars d'une autre équipe que je connais juste de vue dans l'Open Space s'approche, s'excuse de m'interrompre et sans même le savoir fini à ma place mon explication : " c'est un problème d'éducation !!!" Et en fait avec le recul, tu te rends compte que tout vient de là. L'enfant roi, l'éducation "sans contrainte", la fin des notes et des punitions, la loi interdisant la fessée ( on n'a vraiment que ça à foutre), des parents qui consomment l'école comme un abonnement Netflix (je paye mes impôts, donc mon enfant doit avoir des bonnes notes, je veux pas qu'ils apprennent des trucs et soit intelligent avec une tête bien faite, je veux juste qu'il ait des bonnes notes pour avoir un beau diplôme en carton pour avoir un bullshit job bien payé sans rien faire). Perso je peux avoir un regard critique sur les méthodes pédagogiques (et il y aurait beaucoup à dire), mais je n'ai rien à dire si mon fils est puni (s'il le mérite) et s'il a une mauvaise évaluation. S'il a des difficultés, à moi de m'en occuper, c'est mon boulot de l'aider même si c'est chiant et/ou que ça coute de l'argent. Les enfants, c'est pas juste tirer un coup, il faut assumer pendant 20-25 ans derrière... Pour reprendre un exemple tristement d'actualité récente: les refus d'obtempérer (25 000 par an quand même...) Est-ce qu'il y a du contrôle au faciès dans la police ? Bien évidemment Est-ce qu'il y a des policiers violents et/ou raciste ? Bien évidement comme dans le reste de la société française. Mais, sauf erreur ma part, malgré les faits récents et une amplification médiatico-propagandiste, on n'est quand même pas encore comme aux USA ou dans certaines dictatures/autocraties ou on tire avant de parler. Du coup pourquoi autant de délit de fuite et autre refus d'obtempérer ? Ben perso je mets ça dans le même sac que le reste : l'éducation et le respect des règles qui va avec. Je ne sais pas pourquoi, mais quelque soit la situation, l'infraction que j'aurais pu commettre et le risque encouru, ça ne me viendrait jamais à l'idée de ne pas m'arrêter, ou encore pire de foncer dans le tas à un contrôle de police. Il y a 2 mois j'ai raccompagné en voiture chez elle une collègue de boulot et amie qui vient d'avoir 30 ans : - elle met pas sa ceinture (à l'avant) => du coup elle râle parce que le bip-bip de l'A5 est sans concession avec ça (vu le bruit irritant, tu mets la ceinture ou tu sautes en marche) - et derrière elle se moque de moi parce que je roule à 35 max dans Paris centre en me disant en rigolant : "c'est incroyable ces gens qui respectent les règles" Ben oui putain c'est chiant de rouler à 35 km/h compteur en ville, mais comme j'ai pas envie de payer une amende et/ou perde des points donc je respecte un minimum le code de la route... Moralité : Pas de règles à 5 ans => Pas de règles à 15 ans => Pas de règles à 30 ans Le rôle des parents est d'apprendre à leurs enfants à vivre en société, en respectant les règles établies et en respectant les autres. Avant i y a avait "l'appel sous les drapeaux" qui permettait de rectifier un peu le tir pour une partie des gens "égarés" Bien qu'ayant été parmi les premiers exemptés à ne pas perdre un an de salaire, avec le recul je me rends compte de l'impact négatif sur la société... (Désolé pour les fautes de frappes et d'orthographe, pas trop le temps + la flemme de relire. Comme ça, je reste un peu dans le thème => zéro règle )

parfois, il faut savoir marquer son territoire……

On commence à parler d'une "clause de revoyure" en 2026.... J'aimerais bien penser qu'il y a un quelconque calcul derrière tout ça. Malheureusement je pense qu'on est simplement dans un savant mélange de lobbying écologique intégriste qui est dans le déni (le même qui a mis à terre le nucléaire en France et en Allemagne) et une incompétence sans limite lorsqu'il s'agit de sujets industriels

Je sais je suis monomaniaque mais je ne peux pas m'en empêcher. Vu ce matin dans Automoto, un trajet en 208 électrique (voiture électrique la plus vendue en France et en Europe, à plus de 40 000 euros...) entre Paris et Tignes. 700 km. Autonomie "annoncée" au départ 350 km avec 100% de batterie. En roulant à 110 max sur autoroute, avec le froid le gars a dû recharger 6 fois !!!! En gros 1 heure de route => 30 min de charge Dans ces moments j'ai une petite pensée pour certaines personnes éternelles adeptes de diesel pour l'autonomie parce qu'elles ne conçoivent pas de passer à la pompe tous les 500 km. Je leur souhaite bien du courage en full électrique ! Je sais que c'est scénarisé pour la télé, sauf que c'est la réalité de l'autonomie d'une voiture électrique dans la vraie vie et pas dans le monde imaginaire du WLTP. OK pour la ville ce n'est pas un problème, mais une hybride même FHEV fait ça très bien aussi (Renault annonce 80% en électrique en ville avec l'Australe FHEV !!!!) Donc j'aimerais juste qu'on dise à la population que la folle débilité du tout électrique va refaire de la voiture un luxe réservé aux plus riches, en tuant l'industrie automobile Française et européenne et sans résoudre le problème de la pollution au CO2 (et j'attends d'avoir le retour d'expérience sur la durée de vie des batteries, surtout avec les charges ultra-rapides. à répétition...) Les plus optimistes me diront "ne t'inquiète pas bientôt il y aura l'hydrogène..." Et bien moi je m'inquiète car plus le temps passe et plus le mur s'approche, écologiquement comme économiquement parlant. On a plus le temps de s'amuser en prenant les gens pour des cons au passage. J'ai entendu parler d'une étude qui disait que si on avait investi dans le nucléaire ce qu'on a investi dans le renouvelable, la France serait excédentaire en production électrique. Aujourd'hui au lieu de ça on importe à prix d'or de l'électricité produite avec du gaz et du charbon... Il faudrait à un moment arrêter les conneries quand même.

Je trouvais cette photo sympa ...

Oui moi même , mais je suis du métier dans une autre marque 😉 depuis 3 ans elle me remontait des messages d’erreur sans désagrément de conduite , mais j’ai préféré faire le grand jeu en même temps que la vidange de boîte et le pont . elle a 120000km et 11 ans je préfère la fiabiliser. Donc pose d’un kit rénovation de chez Tecmotor qui consiste à remplacer les électrovannes faisceaux / filtres/ joints /isolant .

Ca y est, elle est arrivée !!! Ci-joint quelques photos ! Je souhaite faire un traitement céramique carroserie + vitres + jantes, est-ce que l'un de vous l'a fait récemment ? J'ai sur Grenoble une société qui me demande plus de 2.000 € ......ils sont tombés sur la tête ??????? (Les prix que j'avais en tête en 2018 tournaient autour de 800-1000 €...) Merci de vos commentaires

Ça y est c'est réparé et renforcé. La nouvelle cartographie sort 1200Nm et 1000cv. Il paraît que la boîte est super, plus rapide qu'avant. A essayer quand la voiture rentrera de Pologne. Envoyé de mon SM-F926B en utilisant Tapatalk

Effectivement on était de sortie en Auvergne [emoji106]

Pas besoin de logo, tout le monde sais que c'est une S4 widebody, il n'y a cas regarder les sorties d'échappement[emoji12] Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Et voilà , j ai profité d'une heure de répits pour réinstaller le compteur dans la voiture , magique c est comme neuf !

Petite sortie par un soleil couchant ...

970cv en SP98. On va remplacer les échangeurs KW par les nouveaux Wagner pour atteindre l’objectif initial de 1000cv

Les clichés de RS4 B5 Misanorot sont nombreux sur la toile mais certains ont ce petit quelque chose en plus qui les font clairement sortir du lot. (l'agressivité de la face avant est pleinement exprimée ici)

Bonjour, Voici un exemplaire fait par mes soins, c'est un pseudo pdf issu des captures d'écran de myaudi. La seule partie manquante est celle qui parle de la tablette pour les sièges AR. notice utilisation a4 b9 2015-2018.pdf

Bonjour à la communauTTé ( et aux autres ) Ses derniers mois ont été chargés en améliorations et entretien prévisionnel ( bas moteur pompe à huile cousinnets etc ) . Apres la sortie circuit de Février ( Ferté Gaucher ) deux pannes ont vu le jour . Fuite pipe d’ eau ( grand classique ) et fuite entre turbo et downpipe . L’ idée et l’ envie est venu de passer aux chose sérieuses . Avec un passage au stage 2 d’ ici quelques semaines . Je vous en dirai plus lorsque tous les paramètres seront au vert pour pourvoir envoyer les chevaux ( mesure des compression surtout ) En attendant, et parce que l’ envie me démangeais depuis des mois , j’ ai apporté une pointe de technologie à bord de la TT : ne me demandez pas où acheter une telle console , elle n ´ est plus produite . Un vieux anglais qui trainait sur les pages Facebook à fait 5 exemplaires, et à vite arrêté car le ratio coût m-o / prix de vente n’ était pas intéressant . La console fait place à un Din Kenwood à encastrement court ( 6cm) carplay , 4x50w je sais pas trop quoi , bref de quoi enfin exploiter le Bose . Des réglages sont dont j’ ignorais l’ existence . L’originalité de ce produit est de garder la touche d ´ origine du clapet TT en alu Et la console climatisation qui remonte du coup en place autoradio d’ origine N’ en déplaise aux puristes des intérieurs stock , un peu de technologie n’ a jamais fait de mal A très vite pour de nouveaux récits

...arrière terminé : Plastique noire fait en noire brillant, lame noire brillant faite en couleur carrosserie... Avant...après...

On est pas loin de :

TUTO RETROFIT HOMELINK Pour cela, 2 possibilités : – Acheter le kit chez K-Electronic pour 1150€ ; – Acheter au détails sur internet (environ 400€/450€). Pour l'achat au détail il vous faudrat : – le câblage chez Kufatec pour 49€ ; – l'émetteur sur ebay pour environ 100€(qui se place derrière la calandre) ; 4H0907410 (433,92Mhz) ou 4H0907410A (868,3Mhz) → tout dépend de la fréquence de votre portail ; – le plafonnier (entre 100€ et 300€) avec le bouton homelink 4G0947135»X» (la lettre dépendra de vos options (toit ouvrant ou pas, led ou pas,...à vous de voir sur la toile) ; Quoiqu'il en soit, si votre portail n'est pas dans la liste des produits compatibles, il vous faudrat installer en plus un récepteur universel Homelink. Armez vous de patience car faut dépoiler la moitié de la voiture. Comptez donc environ 5h si vous êtes «habitué», ou la journée si vous êtes novice. Sachant qu'après le montage il vous restera encore le codage et l'apprentissage des boutons. Nous allons décliner ce tuto en 3 étapes : – Démontage de la voiture pour la pose du câblage ; – Pose du câblage ; – Connection au BCM 1 et 2 ; – Codage et apprentissage des boutons. Pour vous donnez un aperçu global du démontage, voici une vue de là où passera le câble : Vous aurez compris que ce ne sera pas une mince affaire car il faudrat relier le câblage au BCM (sous le volant) ainsi qu'au BCM2 (dans la malle droite du coffre). Et en plus les emplacements seront occupé donc il faudra couper les fils et se repiquer dessus. Quant au passage de cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur il va falloir s'armer de patience car c'est bien cacher. En gros beaucoup de démontage pour trouver un bout de caoutchouc. lol I. Démontage de la voiture A / Coffre Vider entièrement le coffre Enlever les barres alu Enlever le seuil de coffre Enlever les garnitures de chaques côtés (attention au câble pour la lampe) Une fois dépoilé Faire la même chose de l'autre côté pour un accès simplifié pour passer le câblage et l'attacher propre avec des rislans. B / Habitacle Commencer par démonter le cache sous le volant Puis les garnitures de bas de porte Alors le truc c'est de commencer par la garniture du milieu en premier elle vient s'enclencher dans celle de l'avant et de l'arrière. Donc en gros si vous l'enlevez pas en 1er, les autres garnitures seront bloquées et ne viendront pas. Ca tiens que par des agrafes donc très facile à enlever, il faut juste faire levier avec un outils en teflon. A l'avant , Attention à la goupille pour la tirette du capot Puis à l'arrière , C / Compartiment moteur Il faut donc maintenant accéder à ce fameux passage de cloison qui se situe sous le bocal lave glace. Enlever le cache Dévisser les 2 vis qui maintiennent le bocal lave glace puis le tirer vers la gauche. Le tuyau est juste pris dans un joint. Déboiter et débrancher le calculateur pour un accès simplifié. Dévisser les 5 vis du capot de la boite à fusible pour un démontage plus aisé. Déboiter le raque à fusible (en rouge les petits ergots et en vert dévisser la masse) Puis dévisser le bocal (2 écrous). Puis enlever le bocal. Seulement maintenant nous avonc accès au fameux passage de cloison. Il faut juste couper la tétine pour passer les 3 câbles qui iront à l'émetteur. Comme ils sont intelligents chez K-Electronics, ils n'ont pas emboîté la fiche qui ira sur l'émetteur, donc on peut passer aisement les 3 fils. Pour le branchement il y a des numéros sur chaques fils donc aucuns risques de se tromper. Une fois le câblage passé, on peut l'amener au niveau de l'emplacement de l'émetteur et le fixer avec des rislans. La longueur est assez juste alors essayer de passer par le chemin le plus court pour ne pas se retrouver trop court. Puis placer l'émetteur dans le logement et le connecter. Voilà, on en a fini pour la partie compartiment moteur. On peut tout remonter et fermer le capot. II. Connection et branchement A / BCM 2 On va commencer par la connection au BCM 2 (module confort) dans le coffre à droite. Le plus «accéssible» des 2. La pin vient se brancher à l'emplacement 32 du connecteur noir. Déboiter la fiche noir en libérant l'ergot et basculer le levier violet. Une fois la fiche enlevé il faut couper le rislan qui maintient les câbles et libérer la fiche blanche pour pouvoir brancher la pin. Mais l'emplacement est déjà occupé par un autre câble alors il vous faudrat vous repiquer dessus quelques centimètres en amont (au moins 5 pour être tranquille). Plusieurs possibilités comme couper et mettre un manchon à sertir, ou alors simplement dénuder et faire un point de soudure, à vous de voir. Une fois le câble repiquer sur l'emplacement 32 vous pouvez remettre le calculateur et remonter toute la partie coffre. On va maintenant s'attaquer au BCM dérrière le volant. B / Branchement au BCM Là c'est une autre histoire niveau accès!! Désolé j'ai pas trop de détail en photo. Déclipser le raque à relais en pinçant les ergots de chaque côtés. Puis derrière il y a un raque à fusible qu'il faut aussi déboîter de la même façon. Le BCM est en visu, plaqué en haut tout au fond. Le câble se branche sur la pin 4 du connecteur C (c'est une fiche marron). Libérer de la fiche marron la fiche noir qui vous permettra d'insérer la pin. Comme pour le BCM2 l'emplacement sera occupé alors il faut se repiquer dessus. Mais vu l'accès c'est beaucoup moins facile. Je conseil donc de poser un raccord épissure rapide (mais ça c'est vous qui voyez). C / Raccordement masse et fusible Maintenant que tout est relié on peut passer à la connection électrique. La pin du fusible va à l'emplacement 10 du raque ST1 avec un fusible de 5A. Appuyer sur l'ergot «A» pour libérer le raque. Puis sur l'ergot «1» pour libérer la barette N°4. Soulever les 3 ergots pour enlever le capot. Puis enlever la tige violette pour pouvoir insérer la pin dans l'emplacement N°10. Et la masse sera prise ici, juste en dessous de la portière, légèrement caché par la moquette. Désserrer l'écrou avec une clé de 10, insérer la cosse et revisser. III. Codage et apprentissage des boutons A / Codage via VCDS – Codage du BCM Module 09 → Codage long (07) → Assistant → Octet 23 → cocher byt 5 --> Octet 20 → mettre byt 7 sur 1 – Codage du BCM 2 Module 46 → Codage long (07) → Assistant → Octet 6 → cocher byt 6 – Activation du green menu Module 5F → Adaptation (10) → Canal 6 → Mettre nouvelle valeur sur 1 B / Codage via green menu Aller dans le green menu en appuyant simultanément sur CAR+MENU pendant 5 sec CAR → CARDEVICELIST → cocher «UNIV. GARAGE DOOR OPENER» CAR → CARMENUOPERATION → régler la valeur de «UNIV. GARAGE DOOR OPENER» sur 5 C / Apprentissage des boutons Selon si vous avez un portail compatible ou un récepteur universel de la marque, l'apprentissage peut changer. Alors pour tout savoir en détail, rdv sur le site https://homelink.com/home/welcome Voilà pour nous, profitez bien de cette sympathique option.

Arrêtez vous allez me faire chialer 🥺

une chance peut être, mais certainement pour tous beaucoup de travail pour en arriver là et se payer la RS😰

J’avais lu que l’application de cette taxe serait décalée au mois de juin 2019, visiblement non seulement ce n’est pas le cas mais en plus, ceux qui ont payé de bonne foi le montant demandé par l’administration se font régulariser avec un préavis de 15 jours... On est tellement peu nombreux à être concernés que tout le monde s’en fout et vu le climat actuel, si tu roules dans une voiture puissante c’est forcement que tu fais parti des « riches » et donc qu’il est consensuel de te tondre comme un mouton. En plus tu es un méchant pollueur et accessoirement un délinquant routier qui ose rouler à plus de 80km/h. A la limite ils ont cas pondre une loi pour nous confisquer nos voitures. Pour ma part ce sera la dernière carte grise française, la prochaine voiture sera achetée et immatriculée ailleurs. Au delà de la question économique c’est une question de principe, le comportement de l’administration est honteux, il n’y a plus aucun respect du citoyen. Cette régularisation aurait du être accompagnée d’une lettre « d’excuses » expliquant que suite à un problème informatique, la taxe n’a pu être appliquée et que considérant ce désagrément, le délai de règlement pouvait être aménagé ou que la facture serait réduite (faut pas rêver non plus). Après on se demande pourquoi ceux qui peuvent le faire se barrent vivre à l’étranger.... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Pour ma première participation à un concours photo, je vous propose un focus sur les sieges F1 que j"adore. EN esperant qu"il en sera de même pour vous

Sympa ! Voilà un cliché près d'un étang vers Palavas les Flots

Numéro est maintenant parti vers plus de concours arnaques en Inde, Pakistan, j'ai donné mon autorisation pour recevoir plus d'appels de diverses companies, et j'ai aussi fait une demande de renseignements a l'Eglise de Scientologie parce que j'ai oublié le titre de leur dernier livre. Ca risque de sonner pas mal Lundi matin.

RETROFIT SIDE ASSIST Voici un tuto pour faire le rétrofit du Side Assist (pour A6 C7), c'est à dire l'assistant de changement de voie. Pour ce faire j'ai choisi d'acheter uniquement le cablâge chez Kufatec (https://www.kufatec.de/shop/fr/audi/a6/4g/jeu-de-cbles-side-assist-pour-audi-a6-4g?info=13318) et de me procurer les autres pièces au détails à gauche à droite. Mais vous pouvez aussi choisir d'acheter le kit complet (https://www.kufatec.de/shop/fr/audi/a6/a6-4g/audi-side-assist-a6-4g?info=11925). Par contre, le kite complet n'inclus pas les coques de rétro, il vous faudrat donc les acheter en plus. A la fin de l'installation, il faut passer en concession pour un calibrage des capteurs, compter environ 200€. Dans un premier temps voici le listing des pièces dont j'ai eu besoin pour mener à bien ce rétrofit : - câblage de chez Kufatec ; - 2 coques de rétro avec emplacement des avertisseurs ; - 2 avertisseurs de rétro (rèf 4G1959145 et 4G1959146) ; - 1 bouton on/off (rèf 4G1927451A) ; - 1 cache pour bouton on/off (rèf 4G0857505A4PK) ; - 2 capteurs arrière (rèf 4G0907566D et 4G0907568D) ; - jeu de vis pour fixer les capteurs (3x rèf N90905902). Nous allons décliner ce tuto en 6 étapes : - Démontage du pare-choc et pose des capteurs ; - Enlever les garnitures pour passer le câblage ; - Pose et branchement du câblage ; - Changement des coques de rétros, câblage et pose des avertisseurs ; codage. I. Démontage du pare-choc Etape 1 : vider le coffre pour un accès facilité Enlever le faux plancher, la roue de secours et la malle à droite Etape 2 : Dévisser et déclipser la barre de seuil Enlever les 3 vis et tirer fortement vers le haut (ce sont des agrafes qui la tienne). En déclipsant, certaines agrafes en métal peuvent rester sur la carrosserie, les récupérer avec une pince à bec et les remettre sur la barre de seuil) : Etape 3 : Dévisser le pare choc 13 vis en tout et 2 tiges en plastiques (qui maintiennent le pare choc au niveau des blocs de phares) : - 3 vis de chaque côté au niveau des garde boue, - 2 vis qui tiennent les blocs phares, - 3 vis qui tiennent la valence arrière en dessous. Côté garde boue : Une fois les vis latérale enlever, tirer un peu vers l'extérieur et ça va se décrocher tout seul. Côté valence : il y a 3 vis qui maintiennent la valence au dessous de la voiture. Côté bloc de phares : Déclipser le cache en plastique noir, dévisser les 2 vis et déconnecter le bloc. Ensuite enlever la tige en plastique noir puis faire «pivoter» le plastique afin de déverrouiller les ergots qui maintiennent le pare-choc au bouclier. Maintenant que le pare-choc à été «libérer», enlever en tirant vers l'arrière, ça va venir tout seul, pas besoin de forcer. Il faut toutefois faire attention au câblage assez court des radars de recul. Moi perso ça ne m'a pas gêner donc je les ai laissé accroché mais on peux les déconnecter en faisant un quart de tour. Une fois le pare-choc déposer, on peut installer les capteurs dans leur support. Démonter le support existant en attente, y visser chaques capteurs (à l'aide de 3 vis), puis remettre les supports en place et pacer le câble de part et d'autre. Puis faire passer le câblage vers l'intérieur côté fusible à droite. Maintenant que les capteurs sonr raccordés, remonter le pare-choc. III. Enlever les garnitures pour poser le câblage Enlever la garniture de coffre côté droit seulement Dégraffer les garnitures de bas de porte côté droit uniquement. Commencer par le milieu, puis la partie arrière, et enfin à l'avant. Pour enlever la garniture de bas de porte côté passager, il faut également enlever la boîte à gants. Les 2 seules garnitures à enlever côté gauche est le bas de porte conducteur ainsi que le cache sous le volant. Retirer la goupille de la poignée d'ouverture de capot, enlever la vis puis dégrafer la garniture. Etant donné qu'il faut se raccorder sur le module 19 Gateway et qu'il se trouve sous la banquette au milieu, il faut donc enlever la partie assise de la banquette arrière. Pour cela, enlever l'isofix. Appuyer (en 1) et tirer (en 2). Puis lever la banquette pour libérer le crochet (1) du clips (2). Tirer simplement (A et B) pour libérer l'attache (2) du clips (3) et la banquette se soulèvera toute seule. Le module gateway se trouve au milieu, sous la moquette. Déconnecter la fiche du module. Couper le rislan. Enlever le cache noir pour avoir accès au pin. Il faut se repiquer sur des pin existantes. Plusieurs possibilités mais moi j'utilise des manchons à sertir. Les câbles sont noté «High» et «Low». Le «High» se repique sur la pin 18 et le «Low» sur la pin 2. Maintenant que c'est connecté, on peut rebrancher et remettre la banquette. Puis, ammener le câblage jusqu'à la porte passager. A l'aide d'une aiguille, passer le câble de la porte passager à la porte conducteur. IV. Pose et branchement du câblage Pour bien comprendre par où passe le câblage, voici une vue globale Brancher les capteurs (N°1), puis amener le câblage vers l'avant du véhicule en passant par le module 19 Gateway (N°2). Arrivée au N°3 il faut brancher les pins sur le flexible du passage de porte. Côté conducteur il faut enlever un petit cache avant de pouvoir accéder au flexible de porte. Déboiter la partie intérieur de chaques flexibles de porte. Enlever le cache. Puis brancher au pins 12 et 22. Si les pins sont prises, brancher sur des pins libres. Le plus important est de noter où vous brancher, car les avertisseurs lumineux se brancheront au même endroit de l'autre côté du flexible. Une fois les pins branchées sur chaque flexible de porte (conducteur et passager), on peut remonter TOUTES les garnitures. En effet, il ne restera pu qu'à s'attaquer à la partie rétros. Pour le raccordement au fusibles il convient de déconnecter la masse (fils noir) de la batterie afin d'intervenir en toute sécurité. Pour ce faire, il faut dévisser l'écrou qui maintient le raque à fusible (au niveau du ST5). Ensuite on sort le raque ST4 par en dessous et on vient connecter la cosse à l'emplacement 10 avec un fusible de 10A (les photos sont emprunt d'un autres tuto mais le principe reste le même). Puis refermez le tout et remettez le raque en place. Ensuite, se raccorder à une masse à proximité. V. Câblage rétro et pose avertisseurs Etape 1 : enlever les garnitures de portes Enlever l'insert ainsi que la grille d'enceinte des médium pour avoir accès au vis. Faire la même chose des 2 côtés. Une fois les vis enlevées, tirer fort pour déclipser le panneaux de porte. Il y a 3 «câbles» qui retiennent le panneaux de la porte. Celui de la poignée, celui relié au module de porte et une fiche. Après avoir enlever le panneaux, enlever le rétro. Etape 2 : changement des coques de rétros Pour ce qui est de démonter les coques de rétros je reprend les photos du tuto (https://forums.audipassion.com/topic/187216-tuto-changement-de-coques-de-rétroviseur/)car c'est bien expliqué. C'est plus facile d'enlever la coque quand le rétro est encore vissé à la voiture. Décroché la glace en prenant soin d'avoir réglé la glace vers l'intérieur histoire d'avoir un maximum de débattement pour faire levier. En même temps si vous pouvez utilisez une ventouse pour soulager et éviter de péter le miroir! Attention, le câblage est assez court. Maintenant vous pouvez décrocher la coque en la tirant vers le haut (il faut avoir pris soin de libérer les ergots du clignotant avant sinon ça fait crack)! Une fois la coque enlever, on peut dévisser le clignotants afin de le remettre sur la nouvelle coque pourvu du side assist. Maintenant que la coque est enlevé, on peut dévisser le rétro pour l'enlever. Une fois le rétro enlevé, on peut passer le câblage qui relié l'avertisseur (logé dans la coque) au flexible de porte. Donc, on passe le câble dans le rétro puis on peut le revisser à la porte. Il y a vraiment très très peu de place dans la goulotte pour faire passer le câble. Moi perso j'ai scotché le câble à un bout de câble électrique rigide de 2mm² pour m'en servir de guide. Maintenant qu'on a passé le câble est remis le rétro, il faut brancher les pins de l'avertisseur au flexible de porte. Pour cela il faut déconnecter le flexible. Une fois le flexible libérer, passer le câble de l'avertisseur et le relié. Les 2 câbles viennent se connecter à la pin 12 et 22 (ou les autres choisis précédemment si elles étaient occupées). Maintenant que les pins sont reliées, on peut remettre en place le flexible de porte. On fera bien évidemment le même processus de chaque côté. Maintenant on peut connecter le bouton on/off. Il se connecte au connecteur 32 pins bleu sur le module de porte. Il y a 4 fils : Un fils pourvu d'une pin à connecter à l'emplacement N°9 ; Un fils pourvu d'une pin à connecter à l'emplacement N°21 ; Un fils à nu, à repiquer sur la pin N°4 existante ; Un fils à nu, à repiquer sur la pin N°5 existante. Ne vous inquiéter pas, tous les câbles sont notés! Maintenant que l'on a raccordé les rétros et le bouton, on peut remonter les garnitures de portes, les flexibles de portes, les nouvelles coques de rétros avec les avertisseurs,... enfin bref : TOUT. VI. Codage VCDS : GREEN MENU : CAR → CARDEVICELIST → cocher «Lane change assist (SWA)» : CAR → CARMENUOPERATION → régler la valeur sur 5 : CAR → CARBUSASSIGNMENT → mettre «[CAN Extended] 5/9» : Rebooter le MMI : Appuyer simultanément sur ces 3 boutons pendant 3sec. Et bien évidemment, un calibrage des capteurs chez le concessionnaire est nécessaire car sinon, le système ne peux pas fonctionner et se met en défaut. Compter 1h/1h30.

A bientôt 46 ans et pas 74 ans, j'avoue être un peu dans le même état d'esprit...

Patrice, une pensée pour toi qui te lèves toujours tôt.... Un joli réveil en attendant ta belle....

J'ai profité du soleil pour faire le premier essai sur route. Totale satisfaction, j'ai retrouvé un comportement au top! Réception et installation des nouveaux tapis:

aller et 1 et 2 et 3 crémaillères... bon cette fois, plus d'occaz à deux balles, marre marre marre !!! une reconditionné et testé... aller encore 3.4H de taff et on redépose le berceau, et on purge le D.A....... et on se refait chier....... mais bon quand on aime... aller, petit shooting vite fait histoire de se remonter le moral !! bon les feux sont nikel !! et enfin réglés !!, le parechoc est nikel aussi !! je vais pouvoir passer à l'intérieur... avec la rénovation des cuirs avants... j'hésite à refaire par un sellier ou a laisser la patine avec une reteinte..., on verra ça !! pour la partie volant, je me tâte à rajeunir en passant par un volant MK2... à part ça, fonctionne toujours aussi fort !!! pour ses 237000km passé ce matin lol !!! à venir, révision (vidange) + remplacement filtre à essence et à huile + habitacle... démontage de la crépine d'huile juste pour jeter un oeil... et la vidange bien sur !! en début d'année, c'est remplacement de la ligne par du MILTEK car la ligne existante est en mauvaise état... elle ne passera pas le CT en mai... donc autant se faire plaisir sur de l'inox !! avec suppression de l'intermédiaire !! si j'ai le temps, passage en 18 pouces OLD RS4 + poigné + rétro viseur en titane matt... Bonnes fêtes de fin d'année les titistes !! Seb

Bonjour Ju, c'est les pros du sport auto qui le disent A partir du moment que tu élargis la voie de la voiture tu obtiens une voiture dont la portance au sol est plus large donc moins sujette au roulis. Définition. Le roulis désigne en automobile le fait qu'une voiture penche sur la gauche ou la droite. Ce phénomène arrive généralement en virage, et peut être mesuré grâce à la force G. Le roulis est déterminé par le poids, le centre de gravité et la hauteur d'un véhicule. L’élargisseur de voie présente quelques avantages. Il permet d’améliorer le comportement de votre véhicule (meilleur tenue de route). Il donne, également, une nouvelle apparence à votre auto surtout si vous le combinez avec des jantes de profil bas et des pneus large (plus les pneus sont distants les uns des autres, mieux vous obtiendrez une forte « apparence” de puissance). Encore, il améliore surtout l’esthétique de votre voiture en toute simplicité grâce à l’aile bien remplie. Avec ces cales, la prise de roulis est réduite tandis que l’aplomb et la rigidité de train sont augmentés (ce qui reflète la tenue de route). L’élargisseur de voie est facile à monter (peut monter et se démonter en peu de temps). En référant aux épaisseurs et aux matériaux utilisés, le prix est accessible. Par contre, plusieurs points doivent être pris en compte avec un élargisseur de la voie. En premier lieu, en raison de sécurité, puisqu’une roue en rotation qui dépasse peut toucher un piéton très gravement (c’est pourquoi, il est limité par la loi de ne pas dépasser l’aile et être utilisé sur circuit uniquement). De ce fait, il est probable d’avoir quelques connaissances techniques (car cela peu très nuisible pour le roulement même si cela reste dans une courte durée).

Pas vraiment automobile celle-ci mais référence y est faite, un sujet sérieux :

Pas d'accord, un 2l ça se débrouille très bien, mais minimum 163cv (chez nous y a 150 et même 136cv !). Si tu tractes, une petite reprog' et t'es tranquille (200cv/425Nm de couple pour la mienne). Franchement, plus je roule avec (74000km ensemble actuellement), plus je suis content de ce moteur (je voulais un 3l au debut). Elle totalise 273000km la mienne.