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Je fais tout moi-même, enfin s'il n'y a pas besoin de valise , dans ce cas j'appelle un copain qu'il l'a. De cette façon je sais comment le travail est fait, et je suis sur que c'est bien fait , et surtout j'économise à mort. Ici pour avoir une voiture de ce standing il faut avoir les moyens de l'entretenir...entre le prix des pièces exorbitant quand elles sont disponibles, la MO bien souvent surévaluée...on me prend souvent pour un mec très aisé lol

Pour la facture: pas beaucoup puisque j'ai commandé le compresseur chez RockAuto aux States, arrivé chez moi en Nouvelle Calédonie en 10 jours, pour environ 300 euro , après dégrippant, graisse, frein filet...le vide avec la recharge c'est un copain qui me l'a fait pour moins de 100 euro avec un réglage aux petits oignons çà glace bien . La main d'œuvre...gratuite c'est moi qui ai tout fait , çà était beaucoup, beaucoup de taf.

Il faut décapitonner les habillages de porte arrière pour les atteindre, çà demande un peu de boulot car il y a aussi les support de ceinture, c'est un peu pénible je l'admet.

Merci pour toutes ces infos très précises, mais je suis passé par un spécialiste en hifi pour le choix des HP, et ils sont en 4 identiques à ceux d'origine. Et effectivement j'ai pris plus puissant en HP pour éviter qu'ils ne s'abiment, comme tu le dis c'est l'ampli qui perdra en qualité avant...mais j'ai tester avant on n'était limité en volume, maintenant je peux pousser à fond et aucune altération, la puissance est bien équilibrée. Si je peux faire une remarque sur le système audio Audi c'est qu'il n'y a aucun visuel du volume...

Oui, lui est nickel

oui, çà arrive, même encore maintenant si je lave la baie moteur. Puis çà fini par s'en aller, apparemment c'est normal chez Audi, il y a un tuyau de mise à l'air du phare, pour que l'humidité sorte...mais du coup elle peut entrer aussi...

Désolé pour la réponse tardive, je n'avais pas vu la notification. Pour la colle, j'ai utilisé du sikaflex noir.

Salut, pas besoin de démonter le PC, juste le cache au dessus de la calandre ( 4 vis), puis 3 vis par phares; Il faudra tirer le phare vers l'avant d'environ 5 cm, puis de le faire pivoter vers l'extérieur pour le sortir. Attention çà passe juste; Pour la réf: https://fr.aliexpress.com/item/1005002840814124.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.3.1f047d56fnX1Mo&gatewayAdapt=glo2fra

Merci Cédric , ben écoute pour le moment il est en excellent état, peut-être le changerai-je dans l'avenir pour un plus puissant et moderne, le souci c'est qu'il faut un Sub "ouvert" pratiquement tout ce que l'on trouve est prévu pour être en caisson...à moins que je fasse un petit caisson assez plat sous la plage arrière ... à réfléchir... avec ce que j'ai mis les basses "tabassent" déjà pas mal fort, bien plus qu'avant . Je m'occuperai sans doute des petits médium tableau de bord et plage arrière avant...

Voilà quelques photos Cédric, ce n'est pas trop évident de ce rendre compte du résultat comme le toit est bas ...

Bonjour à tous, Depuis quelques temps en fonction des musiques je trouvais qu'ils y avait quelques grésillement désagréables, bref çà ne le faisait pas à chaque fois et la majorité du temps le son était plutôt bon...j'ai décidé de jeter un œil ; ben je comprend mieux...pas joli du tout la suspension de membrane complètement foutu avec des " champignons" les HP avant les HP arrière un peu moins abimés, mais seulement en apparence Du coup je vais voir un copain chez qui j'ai déjà équipé mes anciens véhicule. Les avant n'ont pas une dimension standard, c'est du 19 cm, les arrières du 16,5; J'ai vu sur plusieurs vidéos et tutos qu'il passent sur du diamètre 16,5 sur l'avant également avec une entretoise pour adapter...çà ne me plait pas trop de descendre autant en diamètre, trop de perte de basse... comme j'avais le haut parleur démonté on a pu constater avec le copain que du 20 cm pourrai passer amplement. Donc va pour un kit 20 cm et un 16,5 en Pioneer en Médium/basse une voie ( car le reste est géré par d'autre HP médium/tweeter/sub...en tout 14 HP dans le kit B & O ), va y avoir de la puissance En avant pour les modifs...Effectivement il existe des entretoises, mais foutu pour foutu je préfère récupérer celles d'origine qui ont les guides de centrage, et la connectique d'origine. On commence par décoller les grilles avec le logo Audi, seulement les modèles Bang and Olufsen, les standard ont une grille banale, en même temps elles sont derrière les grilles de porte B & O...donc on ne les voit pas. Ensuite on les retourne et on va découper les support du haut parleur, j'ai une machine Fein tip top pour ce genre de travail Je dessoude également les fils afin de garder les connectiques d'origine Je gratte la vielle colle qui tenait la suspension de membrane du coté face Le nouveau haut parleur rentre pile poil J'ai pré-percé l'entretoise, je ne voulait pas que le plastique éclate car il n'est pas très épais et les Pioneer sont nettement plus gros et plus lourds...et plus puissant J'ai soudé de nouveaux fils, pas de cosses, çà ne bougera pas ( comme à l'origine) Au moment du test, je me suis aperçu que l'aimant bien plus volumineux, malgré une profondeur identique venait tout juste se poser sur la fixation du montant de vitre...j'ai légèrement redressé la tôle et ajouté un bout de mousse pour éviter toute vibration intempestive; Une fois posé, tout va nickel , ...oui ok à part le logo qui est à l'envers, et pas centré, mais pas trop le choix avec les fixations et les branchements... j'aurai pu trouver une autre solution mais sachant que çà ne ce verrait pas, j'ai laissé comme çà. Place aux haut parleurs arrière, la modif est différente, taille identique Là encore il faut couper les supports de l' HP, dessouder les fils, la différence est que la connectique n'est pas positionnée de la même façon : il va falloir fabriquer une petite entretoise car l'HP touche la connectique, donc il faut légèrement le surélever sans quoi il faudrait la couper ( je ne garder la résistance du cadre) J'avais quelques chutes de PVC qui feront très bien l'affaire. J'ai peint l'entretoise, pré-perçage également et collage de l'entretoise au Sika Là aussi, montage comme à l'origine : pas de cosses, soudure. Voilà les HP arrière prêts à mettre installés En place, plus qu'à remettre la grille et profiter du son...beaucoup plus beau et puissant. Je vais regarder pour éventuellement remplacer les petits medium qui sont sur le tableau de bord et la plage arrière...apparemment encore en bon état, mais un très léger grésillement par moment, ils doivent être fatigués eux aussi, le souci c'est qu'ils sont petits 8 cm, on en trouve pas partout, le copain n'a que du 10 en plus petit...et là pas moyen de modifier. Donc je vais chercher à temps perdu Pour finir une photo du kit complet Bang & Olufsen installé en option sur les S5 : 14 HP et grilles 1 Ampli 2 gros medium/basse portières avant 2 medium/basse arrière 2 tweeter retro 2 tweeter arrière 2 medium tableau de bord 2 medium plage arrière 1 sub plage arrière 1 mini sub tableau de bord

la pompe est entrainée via un axe rentre là où il y a le scotch au centre de la pompe, directement relié au pales il rentre à son tour dans le carter ( flèche bleue), donc tout est lubrifié par l'huile moteur...j'ai refait tout les joints, çà suintait aussi de l'huile et du liquide de DA

Désolé, j'ai eu un beug de connexion pendant que je publiais, seules les photos sont restées, je viens de modifier avec les commentaires, c'est mieux

Bonjour à tous, Comme le titre l'indique, petit tuto sur le remplacement de mon compresseur de clim sur S5 4,2 L. Après plusieurs recherches au diag, contrôle du gaz...le verdict : compresseur HS...après 16 ans de bon et loyaux services, car le véhicule roule toujours avec la clim, çà évite la poussière; Donc début des travaux, j'ai vu quelques vidéo sur d'autre modèles ( R8, RS4 ou S8), un semblant de marche à suivre, rien de trop précis, donc je tombe la face avant. L'échangeur et la pompe gros débit du kit supercherger PES ( pas d'origine ) Je tombe la pompe à eau pour avoir plus de place et subira une révision Voici le fautif, bien enchâssé dans son écrin... révision de la pompe à eau, bien entartrée malgré un liquide de refroidissement de qualité, un coup d'acide et hop Un coup de peinture Après des heures à retourner le problème, il est impossible de sortir le compresseur de clim, il faut sortir le support moteur, mais 2 boulons sont inatteignables...pas le choix, je commande la RTA constructeur. En attendant et comme il pleut, petite cure de jeunesse pour le parechoc qui était plein d'impacts. Démontage complet, nettoyage des diverses pièces, ponçage 400, 600,800, une couche d'apprêt garnissant plastique, re ponçage au 600 et 800, 2 couches de peinture, 2 couches de vernis avec durcisseur; Pour finir avec un poli/lustré miroir , ponçage au 1000, 2000 et 5000, lustrage 4 temps. La RTA en main : il faut tomber le berceau ...pas le choix... mais Donc je cale la voiture sur chandelles, de grosse planches sous le carter ( sur l'avant c'est solide, le mieux aurai été avec une traverse supérieure sur le dessus...) avec un cric pour ajuster la hauteur Je démonte aussi la liaison colonne de direction/ crémaillère ( juste un boulon et çà se déboite tout seul... La jauge ( la mienne est factice, j'en ai une électronique) il faut démonté la durite de refroidissement latérale, j'ai trouvé que simplement enlever les deux boulons de fixation suffisait à donner assez d'amplitude pour la monter et descendre en fonction des boulons à atteindre démontage du capteur coté conducteur enlever tous les boulons du support moteur droit et gauche Maintenant il faut tomber le berceau, mais j'ai encore trouver une parade qui me fera gagner du temps : j'ai dévissé et enlever les 2 boulons (1 et2) de chaque coté, et simplement dévissé au maximum les 2 boulons ( 3 ) de chaque coté afin de garder l'alignement du berceau, cela m'a permis de gagner 7 à 8 cm entre le berceau et le châssis, juste ce qu'il faut pour passer ma rallonge Je peux enfin accéder aux deux boulons supérieur du support moteur coté bloc le voici sorti j'avais déjà enlevé les durites de clim pour avoir plus de place le fameux axe qui était caché derrière le support moteur Normalement on bloque le A, et tourne le B vers le D...mais comme dans la vidéo de la R8...c'est " soudé", donc je dévisse les 6 petits boulons qui maintiennent le coupleur sur le compresseur J'extrait le compresseur, 3 boulons à enlever l'axe sort tout seul l'emplacement du compresseur de clim, rentré au chausse-pieds, ce moteur est vraiment très compact. J'en profite pour tout nettoyé et resserrer le collier de DA, c'est elle qui suinte de l'huile partout J'en ai pas fini avec l'axe récalcitrant, le mécano dans la vidéo sur la R8 l'a attaqué au chalumeau...j'ai essayé, sans succès; j'ai pris l'option " à l'ancienne" une scie à métaux pour couper le coupleur, et ensuite scier l'écrou, marteau burin et chalumeau auront raison de lui On remonte tout çà en sens inverse, l'axe, le compresseur ( il y a juste ce qu'il faut de débattement dans le logement de l'axe pour le faire coulisser pendant de l'on visse. attention l'axe ne doit pas bouger, c'est seulement le coupleur Voilà le nouveau compresseur à sa place avec une couche de peinture neuve sur le bloc J'ai un ami qui est passé faire le contrôle d'étanchéité avec tirage à vide, et recharge gaz/huile aux petits oignons. Il fait à nouveau bon vivre dans la S5. Après remontage de toute la face avant, un gros lavage s'impose

merci