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Electricité / Electronique

Pour traiter ce qui concerne l'électricté et l'électronique de nos chères voitures.

8 358 sujets dans ce forum

  1. Installation SONO

    Par madkast,
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  3. Audi a4 1.9 TDI : problèmes électriques (clim, clignotants, essuie-glace, ...)

    Par Angel5000,
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  4. Probleme ampoule grillée sur A6 C6 3.0 TDI

    Par BRUNO47,
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  5. Scaurai autoradio A6 1999

    Par NGOduDT,
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  6. suspension pneumatique audi a6 v6 tdi 180 quattro

    Par 200quattro20v,
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  7. Batterie fichue ?

    Par Docte56,
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  8. Besoin d'aide pour identification cable

    Par artdrag,
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    • 479 vues

  9. Problème compteur lumière plaque immatriculation VAG COM

    Par Reda_original,
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    • 638 vues

  10. Référence cosse connecteur

    Par ROMAIN7745,
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    • 586 vues

  11. Phare avant bi xenon afs audi A6 C6

    Par AXEL2638,
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  12. Autoradio audi concert qui se s allume plus

    Par Fabrizio71,
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  13. antibrouillard a6 de 96

    Par sedgar,
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  14. Probleme eclairage avant

    Par ju77,
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    • 887 vues

  15. sur l'amortisseur de mon a4 b8 sline j'ai une boite en forme de T avec une fiche brancher dessus

    Par x-ide,
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    • 997 vues

  16. probleme de voyant audi a6 2l tdi

    Par audia6tdi,
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  17. problème témoin feux de croisement

    Par jarode,
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    • 523 vues

  18. HUILE BOITE TIPTRONIC

    Par bubulgome,
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    • 553 vues

  19. systeme bose

    Par platamonna,
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    • 543 vues

  20. Silent Bloc moteur A4 V6 2.5tdi...

    Par krouny,
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    • 806 vues

  21. VAG COM 2006 TTS

    Par jack_tt,
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    • 614 vues

  22. Bruit de courroie

    Par TOM,
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    • 636 vues
    • TOM
    • TOM

  23. Siège conducteur récalcitrant

    Par Les loges,
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    • 376 vues

  24. compteur FIS pb de porte

    Par red59,
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    • 754 vues

  25. clefs audi

    Par MANU2,
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    • 502 vues

  26. reception radio

    Par xshb,
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  27. caddy

    Par meir,
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    • 635 vues

  28. Probleme chauffage A3

    Par bourgui,
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    • 1,3k vues

  29. montage compteur old a3 phase 2 sur phase 1

    Par olive30,
    • 0 réponse
    • 892 vues

  30. A6 1.9 Tdi Problèmes, Clim+Jauge+Compteur+Compte Tours

    Par thiery,
    • 0 réponse
    • 928 vues

  31. Compatiblité concert 2 sur RS4 B5

    Par 911ruf,
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    • 529 vues

  32. Ligne inox

    Par stgw90,
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  33. echappement piqué de rouille !!

    Par atari.fr,
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    • 615 vues

  34. mise sous pression du bocale de direction assiste

    Par jfcupra,
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  35. recherche poseur d'alarme

    Par paulodou,
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  36. Combinés filetés pour TT 8N et S3 8L compatibles ?

    Par Ptisik,
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  37. Prépa moteur A3 Ambition TDI 140cv

    Par 2244,
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  38. LIENS POUR ACHETER AMPLI RADIO A4 B6

    Par spychris,
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    • 895 vues

  39. Dysfonctionnement star stop Audi A4 b9

    Par Cardi,
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  40. G4 GTI râtés sur-tension

    Par SylvainGTI,
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  41. VAG-COM

    Par franko,
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    • 680 vues


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    • Sylvain
      Miniature Volkswagen Golf III VR6 verte par Solido au 1/43 – S4316401

      Par Sylvain · Posté(e)

      Dans l’univers de la miniature automobile, certains modèles parviennent à capturer bien plus qu’une simple silhouette : ils cristallisent une époque, un état d’esprit, un morceau d’histoire automobile. C’est précisément ce que réussit Solido avec sa référence S4316401, une reproduction au 1/43 de la Volkswagen Golf III VR6 millésime 1994, proposée dans une teinte verte ...View the full article
    • Ben76750
      A6 C6 3.0 tfsi de Ben76750

      Par Ben76750 · Posté(e)

      Donc sans démarrer on tourne le volant et on débranche une durit jusqu'à ce que ça ne coule plus c'est ça ? 
    • Lobster_Johnson
      Résurrection d'un TT 225 en triste état

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      Bon, on est plus sur du Flagada Jones que sur de Maverick. Quoi qu'il en soit, je vais avoir besoin de vos cerveaux parce que m'y remettre a (comme d'habitude) apporté plus de questions que de réponses. Ca tombe bien, apparemment ça vous plaisait ce coté feuilleton à rebondissements.    J'ai braqué la grue de mon père, elle est un poil plus longue que celle que j'avais empruntée l'an dernier.      Du coup j'arrive à aller piocher la culasse sans tomber la face avant, c'est toujours ça de moins à faire.      J'ai ENCORE pété un tendeur de distrib.      Oh bordel ça m'exaspère ! J'ai aussi découvert que la durite colimaçon qui regroupe les vapeurs d'huile et les envoie vers le "palet de hockey" est trouée:     En une après midi, tout était par terre.      Et là, les (bonnes) surprises commencent. Le cylindre 4 n'a pas de soupape tordue.      Mais alors pas du tout. 5 minutes remplie d'essence, ça n'a pas bougé. Les 3 autres non plus soit dit en passant. La bonne nouvelle c'est donc que je n'avais rien endommagé au remontage.   Avec les bonnes nouvelles, viennent les bonnes questions: comment je fais pour avoir 0,0 de compression sur le cylindre 4, avec une culasse parfaitement étanche ? La segmentation ? J'avais 12 de compression avant de déculasser, mais admettons.      Il reste plein d'huile indéfiniment quand je le remplis. Donc pas la segmentation.    Deux trucs me font sérieusement tiquer. Le premier: la chambre 4 est comme neuve, zéro marque de combustion.      Si c'était l'injection ou l'allumage, certes ce serait tout propre mais je n'aurais pas la compression à 0,0. J'ai mesuré 4 ou 5 fois ce jour là et tous les autres étaient à 12. Donc je suis vraiment sûr de ma mesure.    Autre truc qui me fait tiquer:      Le 1 a quelques marques de combustion, sachant que le moteur a du tourner 1 heure. Le 4 est comme neuf et le 2 et 3 sont calaminés comme des vieux mazouts. J'avais nettoyé les 4 de la même manière. Comment ont ils pu s'encrasser autant, si vite ?    J'avais nettoyé les injecteurs aux ultra sons, je les avais interverti, refait le faisceau moteur, changé les connecteur des bobines, les bobines elles mêmes et le régulateur de pression ainsi que le filtre et le pompe à essence. Outre que ça n'expliquerait pas la compression nulle, l'allumage et l'injection sont normalement sous contrôle.    Les cylindres ne sont pas rayés.    Voici ce que ça m'inspire:   - j'ai loupé le calage de l'aac d'admission par rapport à celui d'échappement. Il faut que je bosse sur les diagrammes, c'est curieux que ça embête le 2 et le 3, ruine le 4 et que le 1 s'en foute. En plus je viens de reprendre les photos, les deux aac étaient au repères. Les photos en question:           Mais admettons: le 4 injecterait soupape fermée et quand le piston remonte il y aurait un truc encore vaguement ouvert. Et les 2 et 3 essaient de se débrouiller. Capilo tracté quand même tout ça...   Autre théorie: les poussoirs ne font pas le boulot. Le 1 est épargné, 2 et 3 touchés, 4 a le gros lot avec l'admission (rapport à la propreté) qui reste fermée. J'avais vérifié les jeux aux poussoirs, c'était bon. Et je les ai pincés aujourd'hui, aucun ne m'a paru mollasson. A creuser quand même.    Ca fait deux (maigres) pistes, si ça vous en avez d'autres, je suis évidemment preneur.    Les autres trucs que j'ai vérifiés: j'ai les mêmes aac sur la nouvelle culasse que sur la culasse historique. Il faut que je vérifie les part number mais les cames sont calées exactement pareil. Ce sont toutes les deux des APX.   @Frix j'ai vérifié à l'endoscope dans le collecteur d'échappement, je n'ai pas une chaussette qui a été oubliée. Ca m'avait empêché de dormir une fois ou deux l'éventuelle chaussette oubliée.    A vous les studios !
    • Mimil rs3
      RS6 C7 BLACK PANTHER de mimil rs3

      Par Mimil rs3 · Posté(e)

      Merci , Il y a toujours pire dans la vie ☺️
    • Frix
      [Présentation] - Phi62220

      Par Frix · Posté(e)

      J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation... 

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