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Electricité / Electronique

Pour traiter ce qui concerne l'électricté et l'électronique de nos chères voitures.

8 358 sujets dans ce forum

  1. Pb Voyant feux arrieres defectueux

    Par razafi,
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    • 561 vues

  3. Interessé par un passage au banc?

    Par dede69,
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    • 819 vues

  4. module non modifiable avec VAG

    Par chatfl,
    • 0 réponse
    • 697 vues

  5. ADMISSION DYNAMIQUE S3

    Par arkanoid,
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    • 1,2k vues

  6. Problème alimentation electrique de la preparation téléphine

    Par vinzou,
    • 0 réponse
    • 688 vues

  7. Problème éclairage intérieur et MMI

    Par ScanX,
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    • 627 vues

  8. pièce changée sous garantie

    Par bauwensd,
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    • 614 vues

  9. Débimètre, Dump valves etc...

    Par Caruso,
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    • 624 vues

  10. Erreur 01038 au VAG-COM!

    Par estragos,
    • 0 réponse
    • 1,5k vues

  11. intensité lumineuse sur bloc clim ?

    Par ducarno,
    • 0 réponse
    • 550 vues

  12. [QST] Comment changer le volant d'une A2?

    Par AlexFcgb95,
    • 0 réponse
    • 1k vues

  13. remise à zéro du totalisateur partiel sur A6 V8 09.2004

    Par philippeS8,
    • 0 réponse
    • 930 vues

  14. poste clarion

    Par audi n°1,
    • 0 réponse
    • 669 vues

  15. Compresseur de clim

    Par ncansever,
    • 0 réponse
    • 759 vues

  16. climatisation : perte de le flasque d'accouplement du compresseur

    Par pixies63,
    • 0 réponse
    • 1,3k vues

  17. 3 eme feux stop a led.

    Par armani06,
    • 0 réponse
    • 580 vues

  18. compatibilite interieure

    Par super ted,
    • 0 réponse
    • 575 vues

  19. souçis electronique suite à pénétration d'eau dans l'habitacle...

    Par LeCid974,
    • 0 réponse
    • 855 vues

  20. Problème de reprise en dessous de 3000t/min............

    Par _reivilO_,
    • 0 réponse
    • 740 vues

  21. Têtes d'amortisseurs A6 1ere generation

    Par begastor,
    • 0 réponse
    • 750 vues

  22. audi A4 tdi en rade

    Par toto66,
    • 0 réponse
    • 680 vues

  23. Connection vag com impossible audi A8 8L

    Par cleaned69,
    • 0 réponse
    • 741 vues

  24. Tutto montage du boitier speedchip Audi Allroad C5

    Par jim-bxl,
    • 0 réponse
    • 928 vues

  25. voyant airbag allumé!

    Par xingu111,
    • 0 réponse
    • 749 vues

  26. Phares ou AMPOULES plus puisante

    Par ericairanne,
    • 0 réponse
    • 914 vues

  27. actuator* pompe a injection* demarrage*consommation

    Par audivag,
    • 0 réponse
    • 579 vues

  28. vitre avant chauffeur remonte plus toute seul.Moteur essuie glace arriere fou

    Par LEXUS 88,
    • 0 réponse
    • 879 vues

  29. Section cable réservoir carburant

    Par ogpimp,
    • 0 réponse
    • 486 vues

  30. cable pour vag-com

    Par vdrp,
    • 0 réponse
    • 700 vues

  31. vidange sur a3 tdi 140 + renseignements sur fumée

    Par jeje75,
    • 0 réponse
    • 698 vues

  32. [Audi A3 8L] Probleme compteur

    Par Toto132b,
    • 0 réponse
    • 1,2k vues

  33. Question Xénon Plus

    Par rimkdu30,
    • 0 réponse
    • 1,1k vues

  34. Commande mémoire siege

    Par yo06200,
    • 0 réponse
    • 693 vues

  35. besoin du code logiciel module centralisation tt roasdster

    Par roadster 180,
    • 0 réponse
    • 575 vues

  36. questions GPS et clignotant

    Par anthonyTT80,
    • 0 réponse
    • 706 vues

  37. support train arriere

    Par rossoneri68,
    • 0 réponse
    • 573 vues

  38. Boîtier de gestion électronique

    Par !!! AUDI !!!,
    • 0 réponse
    • 789 vues

  39. quelqu`un aurait monté son alarme tout seul

    Par GGDN,
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    • 454 vues

  40. connecteur lave glace

    Par red59,
    • 0 réponse
    • 716 vues

  41. Bruit Boite Vitesse

    Par tigrou974,
    • 0 réponse
    • 759 vues


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    • Ben76750
      A6 C6 3.0 tfsi de Ben76750

      Par Ben76750 · Posté(e)

      Donc sans démarrer on tourne le volant et on débranche une durit jusqu'à ce que ça ne coule plus c'est ça ? 
    • Lobster_Johnson
      Résurrection d'un TT 225 en triste état

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      Bon, on est plus sur du Flagada Jones que sur de Maverick. Quoi qu'il en soit, je vais avoir besoin de vos cerveaux parce que m'y remettre a (comme d'habitude) apporté plus de questions que de réponses. Ca tombe bien, apparemment ça vous plaisait ce coté feuilleton à rebondissements.    J'ai braqué la grue de mon père, elle est un poil plus longue que celle que j'avais empruntée l'an dernier.      Du coup j'arrive à aller piocher la culasse sans tomber la face avant, c'est toujours ça de moins à faire.      J'ai ENCORE pété un tendeur de distrib.      Oh bordel ça m'exaspère ! J'ai aussi découvert que la durite colimaçon qui regroupe les vapeurs d'huile et les envoie vers le "palet de hockey" est trouée:     En une après midi, tout était par terre.      Et là, les (bonnes) surprises commencent. Le cylindre 4 n'a pas de soupape tordue.      Mais alors pas du tout. 5 minutes remplie d'essence, ça n'a pas bougé. Les 3 autres non plus soit dit en passant. La bonne nouvelle c'est donc que je n'avais rien endommagé au remontage.   Avec les bonnes nouvelles, viennent les bonnes questions: comment je fais pour avoir 0,0 de compression sur le cylindre 4, avec une culasse parfaitement étanche ? La segmentation ? J'avais 12 de compression avant de déculasser, mais admettons.      Il reste plein d'huile indéfiniment quand je le remplis. Donc pas la segmentation.    Deux trucs me font sérieusement tiquer. Le premier: la chambre 4 est comme neuve, zéro marque de combustion.      Si c'était l'injection ou l'allumage, certes ce serait tout propre mais je n'aurais pas la compression à 0,0. J'ai mesuré 4 ou 5 fois ce jour là et tous les autres étaient à 12. Donc je suis vraiment sûr de ma mesure.    Autre truc qui me fait tiquer:      Le 1 a quelques marques de combustion, sachant que le moteur a du tourner 1 heure. Le 4 est comme neuf et le 2 et 3 sont calaminés comme des vieux mazouts. J'avais nettoyé les 4 de la même manière. Comment ont ils pu s'encrasser autant, si vite ?    J'avais nettoyé les injecteurs aux ultra sons, je les avais interverti, refait le faisceau moteur, changé les connecteur des bobines, les bobines elles mêmes et le régulateur de pression ainsi que le filtre et le pompe à essence. Outre que ça n'expliquerait pas la compression nulle, l'allumage et l'injection sont normalement sous contrôle.    Les cylindres ne sont pas rayés.    Voici ce que ça m'inspire:   - j'ai loupé le calage de l'aac d'admission par rapport à celui d'échappement. Il faut que je bosse sur les diagrammes, c'est curieux que ça embête le 2 et le 3, ruine le 4 et que le 1 s'en foute. En plus je viens de reprendre les photos, les deux aac étaient au repères. Les photos en question:           Mais admettons: le 4 injecterait soupape fermée et quand le piston remonte il y aurait un truc encore vaguement ouvert. Et les 2 et 3 essaient de se débrouiller. Capilo tracté quand même tout ça...   Autre théorie: les poussoirs ne font pas le boulot. Le 1 est épargné, 2 et 3 touchés, 4 a le gros lot avec l'admission (rapport à la propreté) qui reste fermée. J'avais vérifié les jeux aux poussoirs, c'était bon. Et je les ai pincés aujourd'hui, aucun ne m'a paru mollasson. A creuser quand même.    Ca fait deux (maigres) pistes, si ça vous en avez d'autres, je suis évidemment preneur.    Les autres trucs que j'ai vérifiés: j'ai les mêmes aac sur la nouvelle culasse que sur la culasse historique. Il faut que je vérifie les part number mais les cames sont calées exactement pareil. Ce sont toutes les deux des APX.   @Frix j'ai vérifié à l'endoscope dans le collecteur d'échappement, je n'ai pas une chaussette qui a été oubliée. Ca m'avait empêché de dormir une fois ou deux l'éventuelle chaussette oubliée.    A vous les studios !
    • Mimil rs3
      RS6 C7 BLACK PANTHER de mimil rs3

      Par Mimil rs3 · Posté(e)

      Merci , Il y a toujours pire dans la vie ☺️
    • Frix
      [Présentation] - Phi62220

      Par Frix · Posté(e)

      J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation... 
    • Lobster_Johnson
      A6 C6 3.0 tfsi de Ben76750

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      J'avais pas fait le niveau, j'avais tout changé avec un rinçage au passage. Avec deux litres je m'en était sorti. De ce que j'en avais lu, l'ancienne et la nouvelle se mélangent modérément bien, j'avais préféré rincer / remplacer.    Sacré boulot sur la tienne, bravo !

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