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Salut, Je doute que tu trouves juste la poignée. Normalement c'est l'ensemble qui est vendu. À faire à l'imprimante 3D, pourquoi pas, mais il faut être sûr de la solidité des clips, car selon de réglage du verrouillage il faut forcer un peu pour le faire tourner

Bonjour, Sur mon A4 B6 avec le moteur 2.5TDI 180cv (moteurs AKE et BAU), ETKA propose soit les injecteurs 059 130 201F en Euro 3 ou 059 130 201G en Euro 4 Les 2 ont les mêmes pression d'ouverture. Alors quelles sont les différences entre Euro3 et 4 ? Sur mon moteur, l'injecteur pilote était HS, j'en ai mis un en Euro4 que j'avais de côté. Le moteur tourne correctement, mais concrètement ça change quoi ?

Pas de précipitation dans mon esprit, mais je le répète une interprétation des symptômes... Avec même de façon occasionnelle une coupure du feu... Bref, les essais seront faits dans le courant de la semaine Comme quoi, vos avis ouvrent le champ des possibles

Merci Remi....

Je viens de trouver le "truc" pour désactiver le mode cric avec l' IA. Pour que je désactive le cric via le MMI sans rouler, il faut que je coupe le contact, je verrouille la voiture et j'attends au moins 5 minutes. Et là ça marche...! Et ça je ne savais pas...

Tu as un tuto (que j'ai suivi pour faire les miens) sur ce sujet : Le seul "souci" que j'ai eu était la vis torx dont l'empreinte était abimée.

Aujourd'hui repos donc j'ai profité pour nettoyer la culasse, palier, nettoyage soupapes et rodage, remontage des joints de queue de soupape mais pas tout seul 😁 et remontage des soupapes. Une fois tout remonté j'ai nettoyé les plans de joint, j'attends les vis de culasse pour tout remonter. Il me restera ensuite toute la distribution, le tendeur de courroie d'accessoires que j'attends ainsi que le joint spi de boîte de vitesse, support boîte de vitesse et amener mes catalyseurs chez un soudeur pour refaire les tresses. J'ai commencé les joints d'injecteurs aussi, à voir si je touche aux radiateurs de refroidissement du compresseur ou est-ce inutile ? Bonne soirée à vous 😉 Avant Après

Merci !

J'ai regardé dans la RTA ( Revue Technique Arnaud). Si ça marche pas, déconnecte la batterie 10 minutes, saute 5 fois à cloche pied sur le pied gauche et fais trois tours sur toi même. Là, ça devrait être bon 👌☺️

Est ce que tu sais comment accéder au mode cric sur le vdcs?

Bonjour, Votre modèle fonctionne t-il sur une A5 sportback 2023 F5 ? Merci d'avance, Cordialement.

Pas de chance , moi je ne peux pas désactiver le mode cric sans rouler un peu.. le MMI ne le permet pas, la position off apparait quand je roule.Donc il faut que je trouve une solution pour gonfler mes boudins...

J'ai fait les deux en même temps. Perso je coupe le mode le cric comme je l'active: via le MMI. Par contre il faudra démarrer le moulin, l'accu ne va pas suffire pour qu'elle remonte. Rouler avec l'arrière en butée, ça ne doit pas être génial.

Je vais dormir 2-3 coups là dessus et puis espérer que le code erreur s'éfface tout seul.

Oops, Désolé. Faudrait que j'apprenne à fermer ma grande bouche moi 🥴. Concentre toi sur ta propre phrase: Ca, c'est la vérité 😇

Ca fait plusieurs fois que je commande sur Motor Integrator et jusqu'ici je n'ai jamais rien au à redire: ils étaient les moins cher, il avaient un choix très large et j'ai tout reçu dans les quelques jours suivants.

Oui effectivement on dirait un collecteur de 180ch. Sur les 225 (du moins APX) l'interface turbo est décalée sur un coté avec les canaux jumelés par deux puis 1 et 1 séparés. En version chinoise / Bartek, ça donne ça: Tu veux que je t'envoie la liste de tous les trucs dont j'ai eu besoin ? J'ai l'impression que tu vas te taper le même parcours que moi, bon courage.

Of course ...

Merci Arnaud, ça rassure toujours les conseils avisés..! Pour ce qui est du regonflage des boudins, j'ai vu ta vidéo....mais tu as du rouler un peu pour désactiver le mode cric? Pour la mienne il faut rouler jusqu’à 15 km:h pour désactiver le mode cric. Tu as fait un par un ou les deux en même temps?

C'est tout à fait faisable soi même. J'avais documenté mon démontage ici: Mon conseil est d'arroser copieusement de WD40 les "cuvettes" où se logent les boudins, mes deux vis étaient grippées. Achètes en deux d'avance chez VW avant de te lancer, elles valent probablement 3 sous. J'avais reposé la voiture sur les boudins sans les remplir, de toute manière en mode cric tout le circuit est inhibé. Elle était d'autant plus claquée par terre que je les avais "tassés" pour qu'ils rentrent. Par contre quand tu la redescend fais gaffe que le pion du boudin ne tombe pas forcément en face de son alésage dans le châssis. Il faut un peu ruser. Une fois qu'il est emboité, t'es bon. Si tu veux la soulager un peu à la remontée, tu peux mettre un cric sous le sous châssis arrière et "soulager" pendant qu'elle remonte. A l'époque mon compresseur était en toute fin de vie et sans ça elle ne remontait pas. Si tu n'as pas le "coupe cigare" à 5 balles de Miessler je te le recommande aussi, ça permet de recouper net les durites d'air qui sont souvent "crantées" par tous les montages précédents. Franchement, c'est pas un chantier compliqué, ni particulièrement long. En 3 heures t'es bon.

Bonjour, Je me présente, je m'appelle Christophe j'ai 57 ans, j'habite dans le sud ouest, marié, 2 grands enfants et 2 petites filles. Je suis propriétaire d'un Opel Zafira B 150 Cdti que j'ai donné à ma fille, une Peugeot 106 1.1L et un Porsche Cayenne Gts. J'ai vendu mon Porsche Cayenne Gts il y a 1 mois et je viens d'acheter un Q3 45 Tfsi 230cv de 2019 bleu turbo. Je me suis inscrit sur le forum pour trouver de l'aide et dans la mesure du possible, par la suite, aider les futurs propriétaires d'Audi. J'ai par habitude de faire les entretiens et réparations moi même sur mes voitures. Ne connaissant pas encore bien cette voiture je vais certainement solliciter les membres de ce forum. Merci, à bientôt. Christophe

Sacré boulot !

Bon, j'ai pas trop eu la patience, j'ai remis le nez dedans. J'ai commencé par mettre un coup d'endoscope pour confirmer cette théorie du silent bloc vrillé. Effectivement, on voit que les échancrures rectangulaires dans les silent blocs prennent une forme trapézoïdale: Démontage de roue, desserrage d'écrou de bras de suspatte, cric sous la roue pour revenir à une valeur proche de la normale: L'avantage d'avoir galéré tout l'hiver avec les suspattes, c'est que je connais les valeurs par coeur: 400mmm. Une fois tout remonté et la voiture sur ses roues, nouveau coup d'endoscope: Effectivement c'est redevenu rectangulaire. Par contre en débrayant une des biellettes de barre stab pour pourvoir monter la roue, j'ai constaté qu'elles commencent à fatiguer: 20260503_140849.mp4 Fallait bien se trouver un nouveau truc à faire... Deux biellettes à 15 balles plutôt que 4 bras à 85 balles, je ne vais pas faire la fine bouche.

Bonjour, je suis de retour..!! J'ai fait changer mes amortisseurs avant chez un garage Volkswagen ( Arnott) , ça c'est fait... Maintenant je vais m'attaquer à l'arrière car ma "titine"' a le mauvais gout de descendre toute seule.. J'ai reçu les boudins, j'ai pris Arnott. Maintenant en "fouillant" sur le net je trouve un peu tout et j'aimerai avoir votre retour, si i vous êtes ok. La procédure est simple apparemment, mais je ne voudrai pas faire de "bêtises". Déjà est ce que le changement des boudins peut se faire seul? -Il faut mettre en mode cric, mais peut on le faire en mode Allroad pour être déjà plus haut pour faciliter le retrait et repose du boudin? -Comme il faut remettre de l'air dans les boudins avant de reposer la voiture comment faire, il parait qu'il ne faut pas descendre la voiture les boudins vide sinon risque de les percer..? -Est ce qu'il faut faire un coté, remonter et faire l'autre coté...ou faire les deux en même temps? Si vous avez déjà fait et que vous pouvez me donner des conseils ce serait sympas .. Et si quelqu'un veux venir à la maison ...pas de problème....! Je vous remercie pour votre retour, J-Pierre