grosse perte de puissance

[specialized04]

bonjour je vient vers vous pour une aide précieuse , j'ai une grosse perte de puissance sur mon s3 amk 2000. Alors je m'explique régime stable au ralenti a froid et a chaud elle démarre au quart de tour mais des que je veut mettre le pied au plancher j'ai l'impression d’être en atmo, on sent qu'elle veut partire mais elle est comme bridé. Et a partir de 3500 tours je sent que sa pousse mais avant 3500 tours mon turbo pousse mais mon aiguille de pression rame pour monter a 1.2 bars et une foi a 1.2 bars donc 3500 tours sa fonctionne. J'ai changer mon collecteur d’échappement, il étais fissurer j'ai profiter du démontage pour contrôler mon turbo il est ok j'ai remplacer ma n249 et la n 75 j'ai vu aucun changement circuit de suralimentation ok debimetre ok durite après filtre a air ok je ne c'est plus ou chercher au vag com il me sort juste electrovanne n249 defaut mecanique intermitant mais elle est neuve j'attend votre aide avec impatience

[john.tp]

bonsoir

aviez vous ce probleme avant l echange du collecteur echappement?

[BAM-power]

Et si tu met le pied dedans à froid sa donne quoi ?

[specialized04]

j'ai acheter la voiture en panne du au collecteur d’échappement culasse a été changer chez Audi en échange avec arbre a came et tout le reste je met le pied dedans a froid et idem le collecteur d’échappement a fissurer peut de temps après la réparation et l'ancien proprio a pas voulut dépenser encore car il venait de dépenser 6000 euros pour le haut moteur donc j'ai acheter la voiture en panne avec le devis de chez Audi pour la pane du collecteur

[specialized04]

par contre j'ai une dump valve externe monté par l'ancien je voulait savoir si sa pouvait être le cas de ma panne j'ai une dump d'origine a monter mais j'y crois pas trop je vais supprimer ma n249 on ma dit que sa pouvais résoudre plein de problème même si ça ne resoud rien sa éviterais d'avoir des problème plus tard et de remettre ma dump a l'origine les dump qui font pchit servent pas a grand chose et que la dump d'origine étais solide car elle son souvent utiliser sur des prepa rs4 et autre j'ai vraiment envie que ma voiture fonctionne je suis vraiment désespérer help me

[Goodwood]

Elle vient d'ou ta N249 neuve?

[geoffroy 67]

T sûre d'avoir bien monter la N249?

[BAM-power]

En effet essai de virer la 249 sa coûte rien et ce sera peut être la solution à ton probleme

[geoffroy 67]

Dis moi tu es en carto d'origine ?

 

Car quand tu parle de 1,2bar c'est bien en pic de pression?

[specialized04]

goodwood ma 249 neuve vient de chez Audi 95 euros pour rien

geoffroy je pense etre en carto d'origine pas fait de log j'ai l'impression que j'ai un gros lag sur la caisse en fait un temps de charge enorme voila l'impression que sa me donne

quand je parle de 1.2 bars c'est au mano en pic de pression apres elle redescent lentement sinon je suis de la region parisienne ou dans l'oise si quelqu'un est dans le coin pour jeter un oeil

[tony-S3]

Deja faut logger

[Goodwood]

C'est quand même étrange qu'elle ressorte en défaut...

[specialized04]

je connait personne pour me fait un log dans ma region vaut s3 elle pousse a partire de combien de tour minutes ???

[reno69200]

tu est d'ou ?

[specialized04]

region parisienne

[reno69200]

1.2 bar tes reprog ? ta combien de bar dans les tours ?

[specialized04]

pied dedans a fond 1.2 bars pas plus pas moin j'ai fait attention a 6000 par contre pour monter a 1.2 bars en 3eme a 90 il me faut 5 seconde a peut pres mon aiguille a du mal a monter j'ai une ibiza cupra tdi avec une grosse gestion l'aiguille monte en 1 seconde coup de pied au cul mais l's3 un veau je ne c'est pas si je suis stock ou avec une gestion je pense etre stock meme quand elle ce met a fonctionne correctement a 3500 trs je me fait manger par des laguna tu voit le truc

[specialized04]

je revient vers vous j'ai remis une dump d'origine donc la voiture est d'origine rien a changer a ma puissance par contre a mon filtre a air quand j'accelere et que je relache ca fait tchou tchou tchou tchou je pense avoir une gestion made in bord de la route je doit avoir trop d'air et pas assez d'essence vous en pensez quoi ???

[Dan69quattro]

fuite !!!!

[specialized04]

fuite de sural ???

[BAM-power]

Tchou tchou j'ai eu la même chose sur mon tdi en relâchant les gaz au point mort, bein moi s'était turbo qui commençait à grippé

Les symptômes était le tchou tchou justement et perte de pêche

 

Regarde quand même tes durites de suralimentation si t'en as pas une de demanchée

[specialized04]

le turbo je les demonter et ya pas de geo variable decus il a pas de jeux et tourne tres bien la voiture a pas tournée depuis que audi a changer la culasse

[specialized04]

j'ai vu sur you tube une video je met le lien sa fait exactement ca

a oui j'ai oublier de preciser j'ai un filtre green et j'ai remis une dump d'origine a recirculation

ps ce n'est pas ma voiture mais bruit est le meme

[geoffroy 67]

C'est vraiment le bruit typique d'une japonaise

Donc une DV a circuit ouvert (sans recyclage)

Alors que nos S sont à recyclage, et donc pas de pschitt à la décharge du turbo

 

Tu es certains que t'as DV est bien brancher ?

[Jr boin]

Sur que tu ne l'à pas monté à l'envers tout simplement? (les Forge peuvent se monter à l'envers mais pas l'origine)

 

Sinon à voir si l'origine que tu à remis n'est pas percée, vérifie aussi si tu n'à pas une fuite quelque part sur le circuit de suralimentation.

[specialized04]

la dump d'origine tu ne peut pas la mettre a l'envers et j'ai regarder en dessous elle est pas percer la dépression est au dessus mais ce bruit je l'avait déjà avec l'ancienne dump a décharger externe après pour le circuit de sural pour le contrôler vous me conseiller quoi démarrer le moteur et mettre un peut de nettoyant frein sur les emmanchement de durite ou alors on ma dit de mettre un filtre a essence dans la grosse durite avant le turbo mettre un gonfler et de mettre 1 bars de pression et vaporiser du savon liquide sur mes emmanchement de durite dite moi je suis preneur parce que la voiture j'aimerais la vendre mais quelle soit en état de fonctionner il a juste ce petit souci a régler

[geoffroy 67]

Ah voilà ...

Donc tu nous demande conseil, pour pouvoir la vendre ....

Et ensuite on entend plus parler de toi?

Ça marche dans un sens quoi?

 

Donc tu as clairement un soucis ...

Après pour mettre le circuit sous pression tu as énormément de post qui en parlent ..

 

Pour la DV d'origine oui tu peux la mettre à l'enver si tu es néophyte et que tu ne sais pas dans qu'elle sens elle doit décharger ....

 

Desoler si j'ai été "cru"

Mais des personnes qui viennent demander de l'aide et une fois le problème réglé ne passe plus, c'est vraiment pas cool.

 

Car beaucoup ici passe beaucoup d'heure par jour pour aider, partager une même passion.

 

On as presque tout les jours les mêmes questions ...

 

Ça devient lassant à la longue de redire les mêmes choses, surtout que la plus part des gens qui posent ces questions, ne prennent même pas le temps de faire une petite recherche...

 

Bon courage pour la vente

[nico77240]

je pense la meme chose que toi geoffroy67 :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

[specialized04]

je suis mécanicien et j'aide beaucoup de monde sur d'autre forum et plusieurs groupe Facebook et ça fait 6 moi que je cherche cette panne et je voit tout le temps la même chose n 249 n75 donc j'ai décider de m'orienter vers vous car ayant bosser 2 ans chez seat je n'est pas vue beaucoup de 20 vt donc je le connait très très mal par contre les tdi c'est mon truc mais cette voiture elle ma dégoûter je voudrais m'en débarrasser pour en reprendre une cette foi ci pas en panne que je puisse l'essayer moi je parle de ce que je connait je vais pas aider des personne comme moi sur un 1.8t pour raconter des conneries donc désoler d'avoir offenser t'en pis pour moi mais merci quand

 

 

ps: geoffrey67 peut être que tu connait ma s3 je suis aller la chercher a willer sur thur 68760 Alsace

[geoffroy 67]

Le 68 c'est pas mon secteur ...

 

Je peux comprendre que c'est vraiment chiant de chercher une panne sans réellement la trouver

 

Je suis pas mécano de formation, mais juste un passionner qui s'intéresse aux voitures depuis mes 14 ans ,soit 22 ans maintenant .

 

Le 1,8 T je commence tout doucement à le connaître ...

 

C'est pour cela que je peux te dire que tu dois avoir un soucis sur ton circuit de suralimentation ou reniflard..

 

Voir meme les petit clapets anti retour qui sont sur le reniflard ... Ça coûte rien de les démonter pour les vérifier

 

Après je connais aussi le 1,9L tdi (j'avais deja le 130 et le 150) et le V6 2,5L tdi je l'ai actuellement

 

Un TDi a couple très bas dans les tours comparer à un turbo essence

 

Toi ton probleme, tu trouve qu'elle mais pas mal de temps à charger, d'où mon hypothèse de fuite sur le circuit de suralimentation.

 

Et ton bruit de DV sérieusement n'est vraiment pas normal.

 

Donc si t'as N75 est bonne et bien brancher, que t'as N249 ne sort pas au diag, que ton debimetre est bon au log, il te reste à checker toutes les durites (si c'est gras, c'est que ça fuit)

 

Voir aussi les échangeurs

[nico77240]

comme pour la plupart du temps quand on a un souçis :

un coup de vag com et une mise sous pression

c'est les 2 premieres choses a faire .......

[specialized04]

les clapet anti retour tu parle de ceux sous collecteur d'admission ? ma n75 est neuve de chez audi et la n249 aussice week end je vais controler mon circuit de sural et au vag com il me sort rien je te tiendrais au courant

[geoffroy 67]

Reverifie aussi la durite d'induction, qu'elle soit bien sûr le turbo et aussi celle sortie turbo, en rouge, qui VA sur l'air restictor

 

Tu as aussi deux clapet anti retour camoufler sur le circuit entre le papillon d'admission et le canister, au niveau de la durite d'induction sous la barre anti rapprochement

[specialized04]

salut geoffrey je suis aller voir un specialiste de voiture de rally et il ma dit le tchou tchou que j'entend c'est a cause du cornet en gros par contre le bruit ne serais pas normal avec une boite a air d'origine ce week end je me penche sur le probleme et je te tien au courant je vais aller acheter de la durite au metre et refaire tout mon systeme de depression et autre controler ma sural et le gar que j'ai vu ma dit de virer mec collier et mettre des coller a bande large pour avoir une meilleur prise sur la durite

[toplads]

oui avec des gros colliers tourillons ça tiendra mieux .de plus avec l'age,les colliers pourrissent un peu et se désserent donc remet déja du neuf partout et controle toutes tes durites

[Bibop69]

Salut,

Pareil, j'ai le même problème que toi specialized04.

Pas de puissance, même bruit au niveau du turbo mais légé. Et j'ai tout contrôlé et changer n75, DV...

J'ai viré la N249.

 

Impossible de trouver la panne.

Je continu mes recherches.

[eivan]

Ce sont les symptomes d'un débitmètre HS je le sais car j'ai roulé quelques temps avec celui ci débranché, la voiture devient une atmo

Vérifie aussi le circuit sural voir si tu n'as aucune fuite surtout au niveau des échangeurs

[Bibop69]

J'ai changé le débimètre.. Bon c pas un neuf mais il marchait très bien. Et niveau log, c nickel. Mais vais le tester avec celui de mon autre A3 Pour voir.

J'ai changer mes durites sural troué déjà. J'ai tout contrôler.

 

Si ça peu aider pour d'autre. C une S3 que j'ai récupérer car la voiture de démarrai plus. Impossible de lire le calculo moteur avec le vagcom.

En fait après quelque recherche et test, j'ai trouvé un fusible qui était nickel avec un multimètre. Mais quand je mettais le contact, avec le courant il chauffait et s'écarté. Donc plus de courant qui passait. Et il y avait une bobine HS, ce qui me provoquait une incapacité de lire le calculo avec le vagcom.

[Bibop69]

Bon, suite à des recherches, je me suis rendu compte que j'avais encore des fuites.

Une au niveau du tuyau qui va vers la DV

Et un autre qui est sous l'admission.

Toujours pas de puissance mais elle marchais un peu mieux.

 

J'ai changé mon débitmètre par un autre que j'avais (non neuf). Et la, j'ai récupéré toute la puissance. Par contre j'ai le voyant moteur qui s'allume, vu l'heure j'ai pas regardé avec le vagcom, mais je suppose que le débimètre que j'ai dois être carrément HS. Je vous confirmerai demain.

[eivan]

en faite quand le debitmetre est hs ou débranché le calculateur se met en mode safe la puissance est bridée elle a le comportement d'une atmo 150ch