Nouveau des haut!

[greg88]

Bonjour a tous le monde , je m'appelle greg, je suis des vosges , je suis assez fan d'audi comme tout le monde ici je pense !! Je viens de vendre mon a4 b6 et je recherche une a4 b7 ,voila pourquoi je me presente ici!

 

Pour vous parlez de mon ancienne auto , c'etait un v6 tdi 180 quattro break rouge avec un kit s4 exterieur en finition ambition luxe a l interieur en boite tiptro , pour moi une des meilleurs auto que j ai eu , que du bonheur et de bon souvenir! C est une auto que je vais vraimant regretter!

 

Pour me consoler il me reste ma petite 80 quattro competition rouge qui n'est pas tres puissante mais rigolotte comme tout a conduire!

 

Je me tourne vers vous car j ai trouver une a4 b7 2l tdi 140cv quattro de 2006 en break finition s-line avec 180000km et j orais voulu avoir des avis au niveau fiabiliter? Et aussi savoir quoi verifier ?

 

 

Merci a tout le monde.....

[Quattro30]

Bienvenue à toi ! :)

 

Les spécialistes viendront te le dire mais le 2l tdi n'est pas trop conseillé à cause des problèmes avec la pompe à huile.

 

Les V6 sont très costauds par contre avec des problèmes connus et réparables par soi même.

[kilivinci]

:bienvenue:

Tu trouveras quelques topics qui parle de ce soucis de pompe a huile

[Niidecen]

Petit conseil (pas une suggestion ni un ordre ni quoi ce soit lol) : quand on goûte au v6, on est souvent très déçu après quand on retourne sur un 4 cylindres... Pour éviter les mauvaises surprises :) surtout 40cv de moins. Ça dépend après ce que tu cherches réellement dans ton changement de véhicule.

[greg88]

Pour l instant je n est jamais conduit de tdi 140 alors je ne peux pas dire! J ai adorer le v6 mais passez a un 3l me fait un peux peur niveau budget carburant et entretient!!!

 

Au sujet des tdi 140 en dicutant avec pas mal de monde beaucoup me dise que se sont les annee 2004 ,2005 les moin fiable et qu il y a un certain type moteur a eviter est ce vrai?

[Quattro30]

Qui fera l'entretien ? SI c'est toi, fais toi plaisir avec un 3 litres sinon il y a les versions TFSI qui sont sympas.

[Niidecen]

En carburant ca reste un diesel si t as le pied léger tu tourneras entre 6 et 7 voir 8 vraiment si les routes ne sont pas a ton avantage, certes un poil plus qu un 2L, mais le plaisir est au rendez vous!

 

Tu as bien dit que tu avait un 2,5tdi 180 v6 non? En conso c est kif kif

[Ashtar]

Le 4 cylindres est plus péchu en bas. Agréable en ville.
Le V6 c'est l'inverse, plus linéaire et plus souple en bas, il s'exprime dans les tours, là où le 4 cylindres s'essouffle.

Donc c'est quand même 2 caractères différents, 2 types de conduites différents.

Mon frangin avait une B6 2.5 V6 163 et j'ai pas super accroché au début, faut s'y faire, et jouer de la boite, ce qui est un peu paradoxal quand on y songe pour un gros moulin.

[Quattro30]

Avec le V6, c'est 120 chevaux à 2000 tr/mn alors j'ai du mal à comprendre la comparaison avec un 4 cylindres et ou ca peut être plus péchu ?

[ptit_lolo]

Pareil que Quattro30, je ne comprends pas ta comparaison Ashtar. Que ce soit en haut ou en bas, le V6 sera plus pêchu que le 4 cylindres. Et c'est ce que j'ai pu constaté.

[Quattro30]

Et avec le V6, tu ne consommes pas plus qu'avec un 4 cylindres ... C'est juste que tu fais moins de kilomètres avec la même quantité de gasoil mais en ayant la banane à chaque fois que tu appuies sur la pédale de droite ... :secret:

[ptit_lolo]

De plus, je connais quelqu'un qui avait une A4 V6 2.7 TDI 180.

Il est passé à la même voiture mais en 2L TDI 170. Alors niveau conso il avait un peu gagné donc il était content de ce côté, mais en agrément et performance, il avait beaucoup perdu et regrettait son V6.

[Quattro30]

Et le bruit, on l'oublie le bruit ... :malelovies:

 

Même si ça reste un tracteur, c'est nettement mieux qu'un 4 pattes ! :secret:

[greg88]

Je pense que je vais essayer les deux modele pour comparer ! Mon coeur balancerait plus pour un v6 mais ma raison ( cest a dire ma femme :-) vers un 4 pattes !

 

Pour l entretient je vais faire les basique moi meme mais les grosse revision seront fait au garage!

[Quattro30]

C'est quoi les grosses révisions ? et combien comptes tu faire de kilomètres par an ?

[greg88]

En moyenne 25000 par an ! Je parlais des grosses reparation du style turbo, amortisseur ...

[Ashtar]

Avec le V6, c'est 120 chevaux à 2000 tr/mn alors j'ai du mal à comprendre la comparaison avec un 4 cylindres et ou ca peut être plus péchu ?

 

Et bien essaye une A3 1.9 130, y'a pas photo à bas régime comparé à nos V6 3.0

L'A3 sera plus nerveuse en bas ! Exactement comme si tu comparais un bi cylindres à un 4 cylindres sur une moto

[Quattro30]

C'est sur que si on compare avec une moto de même puissance entre un bi cylindre et un quatre cylindre et qu'apres avec une voiture qui n'est plus la même avec un poids différent, ca fait bien avancer le débat ...

Je comprend pourquoi le post sur perfectpower est parti en live ...

Pour en revenir au sujet et pour une A4 B7, le V6 surclasse en agrément et puissance le 4 cylindres. Merci de comparer ce qui est comparable.

[germane76]

Tout à fait d accord ,rien que le son du v6 et envoûtant passer les 2000tours

[Ashtar]

C'est sur que si on compare avec une moto de même puissance entre un bi cylindre et un quatre cylindre et qu'apres avec une voiture qui n'est plus la même avec un poids différent, ca fait bien avancer le débat ...

Je comprend pourquoi le post sur perfectpower est parti en live ...

Pour en revenir au sujet et pour une A4 B7, le V6 surclasse en agrément et puissance le 4 cylindres. Merci de comparer ce qui est comparable.

 

 

Ouais j'ai aussi compris que t'avais la science infuse et que t'étais borné, comme sur le poids de l'auto après le passage au ferrailleur qui n'est pas valide selon la théorie des cordes.

J'ai pris l'exemple de l'A3 qui fait 130cv à 4000trs et 90cv à 2000trs car tu me parlais du V6 qui sortait 120cv à 2000 trs.

L'A3 sort aussi 310nm à 2000 trs quand nos V6 en sortent 450 au même régime,

Donc excuse moi mais là ton excuse de poids différent est totalement bidon ! Surtout que je parle de comportement moteur, pas de performances !

Et j'insiste, le 4 cylindres est bien plus péchu en bas. Mais pour cela faut en essayer un, et pas se montrer arrogant comme tu le fais sans avoir essayé, en ne se basant que sur de la théorie à 2frs.

Je vais te ressortir un topic où de nombreux possesseurs de V6 pensent la même chose que moi sur le comportement du 6 cylindres (sûrement des guignols aussi selon toi).

[Quattro30]

Vraiment dommage qu'audi ne l'a pas sorti en bi cylindre, elle serait encore plus péchue ...

Si tu ne parlais pas de performance quand tu parlais de moteur plus péchu, tu nous parles de quoi alors ?

Et tu peux sortir le lien du topic car pour avoir eu les deux, mis à part quand je suis bourré il y a une sacré différence ... :)

Je veux bien faire le parallèle essence / diesel en terme de comportement mais entre un 4 et un 6 cylindres diesel, il ne faut pas abuser quand même !

[Ashtar]

Si tu ne parlais pas de performance quand tu parlais de moteur plus péchu, tu nous parles de quoi alors ?

 

De caractère, comme je l'ai dit dans mon 1er post. Ou d'agrément, si je reprends tes termes.

 

 

 

Et tu peux sortir le lien du topic car pour avoir eu les deux, mis à part quand je suis bourré il y a une sacré différence ...

 

"Krouny : il faut qd meme soulever un point important...repondant inexistant en dessous de 1500 t/mn.... Il faut apprendre à rouler avec ce moteur et surtout ne pas essayer de prendre un rond point en 3eme...sinon tu n'en sors jamais !!!! et surtout ne pas faire de ville car elle n y est pas à l'aise...

C'est LE defaut de ce moulbif"

 

" Wiz : +1 avec krouny"

 

"Piotr : Bah, je trouve qu'on s'y fait assez facilement. En fait, ça ressemble plus à une conduite d'un véhicule Essence"

 

"Krouny : à vitesse legale, soit à 50, disons qu'en 3 c'est limite dangereux...ou pire encore dans une voie d'acceleration que tu prends en 4eme pas trop vite, deja pour arriver au bout, c'est long et apres tu te fais klaxonner par les camions..

tout un art de rouler avec ce V6 !!!! "

 

" tab78 : il faut savoir conduire un 6 cilyndres moi je trouve que ca marche super bien

je joue avec la boite et ca le fait"

 

"Piotr : 50km/h en 4ème, c'est bon pour les 4 pattes. Il faut monter dans les tours sur les V6 ! "

 

 

http://forums.audipassion.com/topic/67386-b7moteurs-tdi-v6-et-4cly-fiabilite/

 

[ptit_lolo]

Ashtar, déjà le 1.9L 130 et le 2L 140 n'ont pas du tout le même comportement moteur comme tu le dis. Le 130 est plus pêchu que le 140, c'est indéniable.
Un pote qui avait une A3 130 et qui est passé à une A3 140 regrette sa 8L à cause du comportement moteur plus linéaire de la 8P. Il avance bien c'est sur, mais il préférait le comportement de sa 130.

 

Ensuite j'ai moi même une A3 TDI 110 préparé à 200ch au quotidien, et je t'assure que mon A4 V6 3L est plus vive que mon A3, SURTOUT en bas régime.

 

Je ne comprends pas Krouny qui dit de pas prendre un rond point en 3ème sinon tu n'en sors jamais. Dans les rond point, je n'utilise JAMAIS la 2nde mais bien ma 3ème, voire même ma 4ème ^^ Bon après, c'est vrai que j'ai une boite manuelle qui semble être un peu plus courte que la tiptronic, ce qui pourrait donc peut être expliquer cette différence de comportement et cette conversation de sourd ;)

[Ashtar]

 

Ensuite j'ai moi même une A3 TDI 110 préparé à 200ch au quotidien,

 

Wow ! Ca doit dépoter !! :icon_eek:

 

 

et je t'assure que mon A4 V6 3L est plus vive que mon A3, SURTOUT en bas régime.

 

Avec 580nm de couple en même temps :)

Combien pour l'A3 ?

Étonnant malgré tout. Je verrai après la reprog. Mais stock le V6 204 est pas franchement vif en bas. Surtout en tiptro...

 

 

 

Dans les rond point, je n'utilise JAMAIS la 2nde mais bien ma 3ème, voire même ma 4ème

 

Oui en boite manuelle comme tu dis ;) , en auto c'est vraiment long ! En ville je reste en 2ème et 3eme max ! Assez chiant...

[mon.pti.juju]

moi je sais pas, ca marche tout le temps bien en multitronic :MdrDevil: :MdrDevil:

[TheRhino]

Comment pourrir un topic... Mettez y les deux terreurs en mazout de la section B7 et c'est Beyrouth :icon_lol:

 

@greg tous les moulbif ont leurs propres soucis, et tout dépend aussi de l'entretien, par ex comme ton ex V6 2.5TDI s'il a été gavé de mauvaise huile ou qu'il a bouffé de la Longlife, c'est tout le haut moteur qui s'en ressent, AAC, poussoirs et linguets s’usent prématurément.

 

Là pour ton futur choix il faudra être attentif au parcours d'entretien du véhicule, bien checker le carnet et ne pas hésiter à demander le VIN pour avoir l'historique chez OOOO.

Il se pourrait que l'auto vue la dizaine d'année de passée, se soit déjà fait entreprendre les travaux nécessaires, il ne faut pas non plus psychoter.

 

Par contre ta trouvaille de 2006 fait que tu peux tomber sur un moteur 140 cv code BLB, ou effectivement ont été recensé comme énoncé ces fameux problèmes de pompe à huile, qui peuvent flinguer culasse et turbo. Mais dans l'ensemble ça reste fiable, tu peux très bien n'avoir aucun problèmes.

C'est comme le recrudescence d'injecteurs pompe qui ont lâchés sur les 170 cv et certains 140.

Dans la lignée comme énoncé chaque moteurs ont leurs défauts, les V6 2.7 et 3.0 TDI ont les tubulures d'admission qui s'encrassent à cause de la vanne EGR, les volets se grippent jusqu'à ce que les actionneurs moteur grillent. Les injecteurs et le boitier papillon aussi sont sujets à défaillances selon les premiers milésimes...

 

Sinon un 1.9 TDI c'est increvable, fiable et ça consomme peu ;)

[Niidecen]

Pour faire clair :

 

En perfs le v6 est au dessus

En terme de "nervosité" c est le 4 cylindres qui l emporte... C est pas compliqué, moins y a de cylindres a faire tourner, plus le moteur aura une facilité a faire tourner des cylindres (en diesel bien sur) et la cylindrée joue aussi

 

Même si nos v6 3,0 sont plus forts, ça reste un "veau" comparé au 1,9 et 2,0. Attention je suis possesseur d un 3,0 donc je ne critique pas hein 😁

[Quattro30]

Plus il y a de cylindres, plus le moteur tourne facilement car on augmente le nombre d'explosions (Toutefois, les moteurs à cylindres en ligne seront toujours plus véloces que les moteurs en V, cette disposition étant faite pour optimiser l'encombrement).

 

Plus la cylindrée est importante, plus on consomme mais on a plus de couple et le moteur force moins. La vélocité sera la capacité à optimiser et élargir la plage de régime moteur au couple max.

 

Après rentre en compte la suralimentation, cartographies de gestion moteur, les étagements de boite et bien d'autres paramètres qui permettent de définir les utilisations et optimisations qui en sont faites.

 

Traiter de veau le v6 3,0 par rapport au 1,9 et 2,0, je dis oui au dépistage de stupéfiants ... :petard:

 

Et la on ne parle pas de reprogrammation à 280 chevaux :ripeer: mais du 3.0 litres à 204 chevaux avec la tiptronic comparé aux boites manuelles sur le 1,9 et 2,0 litres :race:

 

[ptit_lolo]

Pareil, je ne comprends pas qu'on puisse parler de veau en parlant du V6 3L 204 comparé au 2L 140 :reflexion:

Ou sinon un veau ne veut pas dire la même chose pour tout le monde ^^

[Niidecen]

Bon j essaye de m exprimer autrement :)

 

J ai le 3,0 233, et c est sur qu il ne se comporte pas comme un veau, du couple dès 1400 tours, de la puissance du répondant enfin tout pour plaire et loin de se traîner la patte.

 

Ce que je veux dire, c est qu un moteur qui a moins de cylindre aura plus de facilité a tourner (uniquement dans le sens de la nervosité, pas de la puissance ou quoi que ce soit). Le temps de réaction en quelque sorte. Pour essayer de comprendre, imaginez que vous donner un coup de gaz (au neutre) avec un 1,9 tdi, faite la même chose avec un bloc 4cylindres de camion ou tracteur, on sent bien que la facilité d entraînement des pièces n est pas la même.

 

Après c est sur qu au niveau couple distribution de la puissance etc y a pas à discuter 😁

[Quattro30]

Imagine un pédalier de vélo :

Sans cale-pieds ou pédales automatiques : l'entrainement est tous les 180°

Avec des pédales automatiques : l'entrainement est tous les 180° mais optimisé par plus de puissance car l'effort est porté par les deux pieds (Un qui tire et l'autre qui pousse)

Maintenant imagine qu'au lieu d'avoir un entrainement tous les 180°, ça serait tous les 120° avec la même puissance mais 3 fois au lieu de 2 fois par tour de plateau. C'est mieux non ?

C'est la même chose avec un 4 et un 6 cylindres. Plus il y a de cylindres, plus ça tourne rond ! :)

[Arno_85]

Bon les enfants je crois que tout le monde a raison. En SENSATION d'accélération a bas régimes le 1.9 ou le 2.0 marchent "mieux" qu'un 3L (j ai eu les 3) mais en terme d efficacité le 3.0 est devant c est logique. N oubliez pas de prendre en compte le système Quattro qui atténue grandement la sensation d'accélération!!!

Voilà :)

[Tommy83]

Débat stérile... vous ne parlez pas tous de la même chose :reflexion: :ripeer:

Entre le ressenti/sensation et le chrono pure, il y a un monde

 

Tout à fait arno_85 :roi:

[Niidecen]

Oui voilà, je suis d accord avec ce que tu dis Tommy, mais je ne parle pas d efficacité :) depuis tlh j essaye d expliquer le terme "pechu" qui est à l origine de ce débat.

 

Grosso modo, un cylindre de 2,0 à la même taille qu un cylindre de 3,0. 0,5L par cylindre. Ce sera plus facile de lancer un pédalier de 20kg ou un pédalier de 30kg? Même si tu as des jambes plus fortes pour ton pédalier de 30kg (le 3,0L), l énergie qu il faut développer pour envoyer ton pédalier ou ton moulin à un certain régime n est pas la même. C est d ailleurs la puissance perdue par frottements.

 

Toujours pas compris?

[Quattro30]

En augmentant les masses en mouvement, tu augmentes l'inertie. En augmentant les frottements, tu diminues le rendement et tu dois compenser en surdimensionnant.

 

Mais ce que je voulais te faire comprendre, c'est l'action des cylindres sur le vilebrequin avec un 6 cylindres.

 

http://www.automobile-sportive.com/technique/vilebrequin-moteur.php

 

Après je suis comme vous et avec mon 103 sport, j'avais l'impression de fumer tout le monde et de décoller mais je n'ai jamais réussi à décoller ... :ripeer:

[Niidecen]

Voilà on est d accord :) ça fait beaucoup de blabla tout ca mdr 😁😁 on a tous le même point de vue depuis le début

[Ashtar]

On y arrive !!!
D'accord avec tes différents posts Niidecen et bien sûr ok avec Arno85 !

[Quattro30]

On a oublié de parler du principal ... Parce que j'avais l'oncle à ma mère qui avait un cousin éloigné qui était marié à une femme dont le neveu avait pour meilleur ami un pilote de rallye qui connaissait un autre pilote qui avait dit lors d'une course que de toute façon peut importe l'impression que l'on peut avoir et qui sera de toute manière subjective, seul restera les performances mesurées et réalisées ... :)

[kilivinci]

Je ne comprends pas Krouny qui dit de pas prendre un rond point en 3ème sinon tu n'en sors jamais. Dans les rond point, je n'utilise JAMAIS la 2nde mais bien ma 3ème, voire même ma 4ème ^^ Bon après, c'est vrai que j'ai une boite manuelle qui semble être un peu plus courte que la tiptronic, ce qui pourrait donc peut être expliquer cette différence de comportement et cette conversation de sourd ;)

krouny parle du 2.5 qui est creux a bas regime

et n a rien a voir avec le 3.0

 

Maintenant je pense qu on a fait le tour de ce debat

on peux se recentrer sur le sujet maintenant