Audi S6 V8 4.2L Quattro

[Simplex]

200 me semble peu. Moi quand j'ecrase le champignon je suis à plus de 420+g/s pour 450cv.

 

Ce serait bien que quelqu'un avec un S6 regarde le leur pour nous situer.

[Guizboy]

200 me semble peu. Moi quand j'ecrase le champignon je suis à plus de 420+g/s pour 450cv.

 

Ce serait bien que quelqu'un avec un S6 regarde le leur pour nous situer.

 

Oui, si quelqu'un veut bien faire le test, je lui en serai reconnaissant :bigthumbup:

[Simplex]

Ce serait interessant de logger la position de la pédalé d'accelerateur, l'ouverture du papillon, la correction lambda (additif et multiplicatif) et l'avance d'allumage. Avec ca on aura des une image plus complete de ce qui se passe avec le moteur.

[Guizboy]

Ce serait interessant de logger la position de la pédalé d'accelerateur, l'ouverture du papillon, la correction lambda (additif et multiplicatif) et l'avance d'allumage. Avec ca on aura des une image plus complete de ce qui se passe avec le moteur.

 

Je ne connais pas assez bien le logiciel pour faire ca, tu peux me donner les groupes de mesures qu'ils faut faire apparaitre dans les logs ?

 

Ce sera plus simple que si je tatonne :rolleyes:

 

Pas que j'aime pas tater mais bon <_<

[Chris S6]

Oui dite moi aussi la procédure !!

En plus j'ai un debimètre neuf ...

[Simplex]

Ca depend de la voiture. Sur la mienne, Group 3 me donne le débit d'air, angle du papillon et avance d'allumage. Group 54 me donne la position de l'accelerateur. Sur S6 je sais pas trop. Faudrait me dire quel fichier label utilise ton vagcom quand tu te connectes au calculateur.

[Guizboy]

Ca depend de la voiture. Sur la mienne, Group 3 me donne le débit d'air, angle du papillon et avance d'allumage. Group 54 me donne la position de l'accelerateur. Sur S6 je sais pas trop. Faudrait me dire quel fichier label utilise ton vagcom quand tu te connectes au calculateur.

 

Je me disais aussi que j'allais tomber dans le côté obscur du Vag Com <_<

 

Je vais tacher de trouver le fichier label utilisé. Faudra que je fasse un tuto pour mettre sous forme de graphique aussi... Ca peut servir ^^

 

Le portable est en charge, dès qu'il a récupéré, je m'y met :coucou:

[Guizboy]

Salut,

 

voici ce que j'obtient sur les blocs de mesure 003 et 054 moteur allumé avec l'accélérateur en position repos, mi course, et à donf :

 

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

 

Pour le fichier label, je n'ai pas trouvé comment savoir lequel est utilisé par le VAG pendant le diag. Tu peux m'éclairer ?

[Simplex]

Peux tu faire un autoscan et poster les resultats ici (pour le moteur du moins) ?

[Guizboy]

Oui, sans problème :bigsmile:

 

Dès que je rentre ce soir je m'en occupe :coucou:

[Guizboy]

Bonsoir,

 

Je suis rentré un peu plus tard que prévu <_<

 

Voici le résultat du diagnostique :

 

VAG-COM Version: Release 311.2-N

 

 

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5

Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56

 

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 4D0 907 558 R

Component: 4.2l V8/5V G 0001

Coding: 11752

Shop #: WSC 02325

WAUZZZ4BZ1N088623 AUZ7Z0Y1595835

2 Faults Found:

17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow

P1423 - 35-00 - -

17819 - Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow

P1411 - 35-00 - -

Readiness: 0010 0101

 

Address 02 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 927 156 CR

Component: AG5 01L 4.2l5V RdW 0707

Coding: 00001

Shop #: WSC 02325

No fault code found.

 

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 8D0 907 389 E

Component: ABS/ESP allrad D56

Coding: 06397

Shop #: WSC 02325

No fault code found.

 

Address 08 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 820 043 AG

Note: Excessive Comm Errors

 

Skipping Address 15-Airbags

 

Address 16 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 907 487 E

Component: Lenkradelektronik D04

No fault code found.

 

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 920 932 T

Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D12

Coding: 01183

Shop #: WSC 00122

WAUZZZ4BZ1N088623 AUZ7Z0Y1595835

No fault code found.

 

Address 35 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 962 258 E

Component: Zentralverrieg.,DWA D33

Coding: 06763

Shop #: WSC 06960

7 Faults Found:

01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring

35-00 - -

00955 - Key 1

09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent

01560 - Passenger Door

59-10 - Can't Unlock - Intermittent

01561 - Left Rear Door

59-10 - Can't Unlock - Intermittent

01560 - Passenger Door

60-00 - Won't Safe

01560 - Passenger Door

61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

01561 - Left Rear Door

61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

 

Address 37 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 035 192 H

Component: RNS 4.1 H05 BNO 0011

1 Fault Found:

01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401)

37-00 - Faulty

 

Address 45 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 951 178 A

Component: Innenraumueberw. D04

Coding: 00101

Shop #: WSC 02325

No fault code found.

 

Address 55 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 907 357 C

Component: dynamische LWR D05

Coding: WR D05

No fault code found.

 

Address 56 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 035 192 H

Component: Radio BNO 0001

Coding: 00017

Shop #: WSC 02325

No fault code found.

 

End -------------------------------------------------------

 

 

J'ai une question à ce propos, ce code erreur indique quoi ?

 

00955 - Key 1

09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent

 

Je ne le comprend pas, si quelqu'un à déjà vu ce code et sait ce qu'il explique, je suis preneur :bigsmile:

[Simplex]

Bon, ton code erreur 00955 veut dire qu'à un moment donné la télécommande de la clé s'est désynchronisé. Rien de grave. En plus c'est intermittent donc tu peux le virer tranquillement. Ca devrait pas revenir si tes télécommandes marchent.

 

Plus grave est le:

 

17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow

P1423 - 35-00 - -

17819 - Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow

P1411 - 35-00 - -

 

Tu sais d'ou ca vient ? Tu as controlé tes petites durites de dépression ?

 

Bon, avec ton scan, je vois qu'il faut que tu logges :

 

Groupe 62:

 

- Capteur 1 position papillon

- Capteur 2 position papillon

- Capteur 1 position pédale

- Capteur 2 position pédale

 

 

Groupe 3 :

- Tours/min

- débit d'air (g/s)

- Angle du papillon

- Allumage (°)

 

Groupe 54 :

- Tours/min

- Type de fonctionnement

- Position de la pédale (%)

- Angle du papillon

 

Puis tu peux logger groupes 32 et 33 histoire qu'on voit ce que fait ta correction lambda.

 

Pas la peine de conduire pendant trop longtemps. Chauffe le moteur et commence a logger juste avant de faire un ou 2 accelerations plein pot, et un log avec de la conduite normale (pas trop tirer dedans) pour qu'on voit l'histoire des sondes lambda.

 

Bon, logges tout ca puis on verra si c'est bon ou pas :)

[Guizboy]

Pour l'injection d'air secondaire, je ne m'en suis pas encore occupé.

Là tout de suite je fini de remplacer disques et plaquettes à l'avant :bigsmile:

Je voulais en profiter pour enlever le passage de roue AVD pour démonter la pompe et nettoyer le filtre mais je n'en ai pas le temps.

Je ferai ca ce week end je pense.

 

Ok, je vais faire ces logs et je les poste :bigthumbup:

 

Tu pourras m'expliquer comment tu as déterminé les groupes de mesures à logger s'il te plait ?

[Simplex]

Tu pourras m'expliquer comment tu as déterminé les groupes de mesures à logger s'il te plait ?

Tout simplement j'ai regardé le fichier label qui correspond à ta réference de calculateur que j'ai pris sur ton scan (4D0 907 558 R). Moi j'ai un vrai cable Rosstech avec la derniere version de VCDS et les données sont beaucoup plus complete qu'avec les vieilles versions gratuites :bien:

[YannickF]

Concernant l'injection d'air secondaire, j'avais les mêmes messages : il faut changer les durites de dépression... Ca m'a couté moins de 20 euros en achetant de la durite silicone sur eBay....

[gorke]

en suivant ce topic très interressant, je me demandais si quelqu'un (simplex par hasard :bigsmile: ) avait un schema de principe sur le fonctionnement de nos moteurs avec les differents elements y intervenant ??

[Simplex]

Ce moteur est très proche (pour pas dire le meme) :

 

http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/V8-5VEngine.pdf

[gorke]

trop fort, merci simplex :bien:

[Guizboy]

Bonsoir,

 

Voici l'heure des résultats, ca fait du boulot tout ces logs !

Et ce n'est pas peu dire <_<

 

Donc, dans l'ordre, le graphique des groupes de mesure 003, 054 et 062 en mode "Zen" :bigsmile:

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite ces même groupes de mesure en mode "Full power" :rolleyes:

 

 

 

 

 

 

 

 

Et enfin les groupes 032, 033 et 001 :

 

 

Note pour l'équipe de modération : Je poste ainsi pour que ce soit lisible et facilement interpretable, cependant, si ca gène trop le fonctionnement du forum, vous pouvez l'effacer sans remord, j'ai fait un backup :rolleyes:

[Simplex]

Ca fait beaucoup de données. A priori, rien de très anormale. Le papillon s'ouvre, la pedale d'accelerateur va jusqu'au fond.

 

Les lambdas restent raisonables.

 

Maintenant ce serait vachement bien que quelqu'un d'autre fasse les memes logs pour comparer.

 

Bon, reste l'histoire de débit d'air un peu bas, mais si tu as une fuite d'air dans l'admission (si les durites sont nazes, par exemple) ca pourrait l'expliquer.

[Guizboy]

Oui, c'est possible :rolleyes:

 

D'ailleurs ces petites durites de dépression, c'est lesquelles ?

 

J'ai regardé sur Elsawin et je n'ai trouvé que la méthode pour démonter la pompe.

 

[EDIT] : Chris S6 s'est proposé un peu plus haut pour faire un essai, il a un débimètre neuf, ce serait parfait :bigthumbup:

Modifié 21 avril 2011 par Guizboy

[Simplex]

Les petites durites sont normalement assez visibles;

 

Comme ca par exemple:

 

[Guizboy]

Merci pour la photo, je sais ce que je dois chercher maintenant :bigthumbup:

 

Je trouve qu'elle fait beaucoup de bruit le pompe, je vais démonter ce week end de toute facon.

 

Tu penses que ca peut faire une prise d'air si ces durites sont poreuses ou craquelées ?

[Simplex]

Tu penses que ca peut faire une prise d'air si ces durites sont poreuses ou craquelées ?

Oui. C'est très courant comme probleme. Ca provoque un tas de problemes difficiles à déceler.

 

J'entends jamais ma pompe, mais c'est peut-etre parce que le bruit de 747 qui décolle que fait le ventilo de la clim le cache :)

[Chris S6]

Je peux pas pour le moment car changement de Distri en cours !!!

Des qu'elle est faite je serai ok pour un test .

[Guizboy]

J'entends jamais ma pompe, mais c'est peut-etre parce que le bruit de 747 qui décolle que fait le ventilo de la clim le cache :)

 

:bigsmile:

 

@ Chris S6 : Merci beaucoup, j'attend de tes nouvelles :bigthumbup:

[Guizboy]

Salut,

 

Je me suis occupé aujourd'hui de mon problème d'injection d'air secondaire :bigsmile:

 

Voici le coupable :

 

J'ai fait un raccord pour réparer la prise de dépression et ca a l'air de marcher. A voir à l'usage <_<

 

Merci bien Simplex pour l'info sur les tuyaux !

 

EDIT : Je viens de faire un essai, je n'ai ressenti aucun changement au niveau du comportement moteur. Je ferai un log sur le flux d'air avec le VAG pour confirmer.

Modifié 24 avril 2011 par Guizboy

[Chris S6]

Bon tout est fais pour ma distri !!

 

Je peux essayer de faire des logs ..

 

Dites moi les démarches a effectuer ainsi que les numéros de calculateur ..

[Guizboy]

Cool :eldiablo:

 

Il faut acceder au calculateur moteur, ensuite aller dans l'onglet groupe de mesures en bas à gauche.

 

Comme ce n'est que pour comparer nos débimètres, afficher le groupe 003 sera suffisant. Donc il faut mettre 003 dans le cadre à gauche de la première ligne et laisser les deux autres lignes vierges.

 

En bas à droite il y a le bouton log, il faut cliquer dessus, selectionner ou seront enregistrés les log.

 

Une fois le moteur chaud et ton coeur bien accroché, tu appuies sur start pour lancer l'enregistrement des logs et t'envoi la purée.

 

En ce qui me concerne, je me met en mode séquentiel sur la tiptro et je met la pédale d'accélerateur au plancher. les rapports passent tout seul avant la zone rouge. je m'arrete à fond de troisième.

 

Après avoir fait une ou deux longues accélérations, il faut appuyer sur stop et ensuite terminé pour clore le fichier log et l'enregistrer.

 

Pour finir, tu peux m'envoyer le log par mp pour que je fasse le graphique :bigthumbup:

 

Ou à ce mail : [email protected]

 

Merci bien Chris S6

[Chris S6]

Ok je vais faire ça cette semaine et je te tiens au courant !

[JD_0012]

Bon tout est fais pour ma distri !!

 

Je peux essayer de faire des logs ..

 

Dites moi les démarches a effectuer ainsi que les numéros de calculateur ..

 

T'as fait ta distri toi-même?

[Chris S6]

Non un ami qui m'a fait la distri !!

[run9741]

garde le bien cet ami :-) :-)

[Chris S6]

Autrement pour Info , rien qu'en pieces on approche les 500 € déjà et encore pas des pieces Audi .

GATES pour les courroies ainsi que tendeurs et galets , pompe a eau je crois FEBI ou QH , thermostat , etc...

Donc vous pouvez vous en douter que chez Audi le reste est plus ou moins de la main d' oeuvre ..

[run9741]

merci pour la précision, mais on s'en doutait un peu :bigsmile:

[JD_0012]

Il t'a pris combien ton ami si on peut être indiscret? Ein Kastenbier? :)

[Chris S6]

JD_0012 ,

 

Le tout avec pieces 750 € !! 

 

Donc a vous de faire le calcul ... 

[Chris S6]

Guizboy ,

 

Je ne t'ai pas oublié , mais comme j'ai encore mes ratés je ne veux pas fausser les résultats !!

Je change toutes mes bobines et je fais les Logs ...

[JD_0012]

Il a tout le matos pour le faire? J'ai un ami garagiste aussi mais il est très gouuurmand... :)

[Chris S6]

Il n'y a pas de matos en particulier !

 

Il est mécano de plus de 20 ans , je pense que tout est dis .

Par contre pas besoin de démonter toute la face comme sur ce lien :

 

http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet538940.htm

 

Voila pour Info ..

Modifié 28 avril 2011 par Chris S6