YannickF

Ben, en fait..... euh .... non ! J'ai téléchargé le PDF intitulé "Electrical systems" en pensant avec les schémas mais ce ne sont que les brochages des prises des compteurs, des essuies glaces etc..... Mais c'est pas mal d'avoir ça aussi !

Hello Merci pour le lien ! Ça finit par marcher mais il faut revenir en arrière : au menu qui permet de choisir la marque et le modèle de véhicule. Ensuite, on a les différents chapitres d'ElsaWin en PDF et il faut parfois cliquer 2 fois pour les voir apparaitre et les télécharger

Salut Pour m'occuper j'envisage l'achat d'un cabriolet. J'ai Elsawin 4.10 avec les données Audi 2014-01 mais si les procédures de réparation pour cette "ancienne" y sont, ils me dit que les données des schémas de parcours du courant sont inexistantes. Pourtant, il y a fort longtemps, j'ai possédé une Audi 100 de 1992, et j'avais bien les schémas électriques dans Elsawin. Donc faut-il une plus vieille version des données ? d'Elsawin ? Et oui laquelle ? Et si non, où trouver les schémas ? Merci

Salut Il y a 2 antennes FM sur le RNS-D : la classique et le diversity. Quelle est le nom du connecteur d'antenne pour ce "diversity" ? En fait, je cherche un adaptateur qui permet de relier les 2 antennes en 1 seul pour avoir le meilleur signal possible (parce que je remplace le RNS-D). J'en trouve pour remplacer le RNS-E mais pas pour le RNS-D car je ne dois pas mettre le bon mot clé.... Merci (et bonne année 2022) à ceux qui me liront !

Bon, la programmation des clés s’est faite sans souci une fois le moteur et la boite remontés (mais j’ai ouvert un autre sujet car ma boite m’a abandonné après à peine 200 km)

Salut Cet été j’ai acheté une Allroad V6 2.7T pour la remettre en état. J’ai déposé ler moteur et la boite. Le moteur a été « refait » (par moi même) pour résoudre les fuites d’huile dûs à la surpression du système de recyclage des vapeurs qui se bouche. J’ai acheté un « overhaul kit » pour la BVA car elle fuyait d’un peu partout. J’ai donc changé les différents joints (ext/int) et embrayages internes. J’était content car tout fonctionnait, sans à-coups….. ou presque (le retrogradage 4-3 était parfois un peu brutal) Aujourd’hui j’ai roulé (j’ai fait moins de 200 km depuis la remise à neuf), je me suis garé en pente (avant vers le haut) et en repartant je remarque que si la marche AR s’enclenche, elle n’entraine pas la voiture, comme si j’avais le pied sur le frein (alors que la pente aurait du aider). En accélérant ça recule mais toujours comme si on freinait.. C’est comme si la marche AR luttait contrait une vitesse en marche AV.. Ensuite je roule mais j’ai des à-coups et le passage en 4e ne se fait pas (ni en auto, ni en manuel). Après 3 échecs de passage de 4e elle passe en erreur, et reste en 3e. J’ai même coupé le moteur en roulant, mis le point mort et en redémarrant c’est la 5e qui s’enclenche, mais gros à-coups lors du passage en 4e et erreur. Bref, la 4e ne veut pas s’enclencher. J’ai récupéré un peu d’huile et elle sent clairement le cramé… Je suis dégoûté mais il va bien falloir réparer (ou remplacer) et je n’ai aucune idée de ce qui a pu lacher.. PS : VCDS n’indique pas grand chose si ce n’est une erreur rapport de démultiplication en 4e (erreur que j’ai effacé et qui ne revient pas tout à fait sous la même forme puisque ça ne précise plus que l’erreur est en 4e) J’ai testé les actionneurs et on les entend fonctionner.

Pour l'instant rien, j'ai à peine trouvé le temps de changer l'ensemble des joints du moteur. Et je vais refaire la boite avant de la remonter ...... j'avais prévu de tout remonter fin septembre, on verra bien mais ça risque de trainer jusqu'à octobre.

Ok. Merci. Ça me rassure et on verra bien quand je remettrai tout en place !

J'ai sorti le moteur/boite de mon allroad V6 2.7T pour tout remettre en état. En attendant, ce matin j'ai fini par trouver le code PIN du tableau de bord (code à 4 chiffres) avec VAG K+Commander J'ai une clé avec une puce ID48 vierge et j'essaye donc de la programmer (évidemment, je ne peux pas tester le démarrage moteur) Je rentre mon code PIN (avec un zéro devant) dans VCDS, il est accepté. Je vais dans le canal 21 d'adaptation, ça me dit que 4 clés sont déja programmées et je veux changer cette valeur à 2 (je n'ai que 2 clés, dont une vierge) Et là j'ai systématiquement une erreur quand je clique sur TEST, et je ne peux donc pas SAUVER et donc pas faire la procédure. Est-ce du au fait que le moteur n'est pas présent (le calculateur moteur je veux dire) ?

Bien que j'y sois arrivé en 2010 avec une S6, j'ai maintenant le plus grand mal à mettre à jour le firmware du GPS RNS-D de mon A6 Allroad C5. J'ai bien trouvé des zips avec les fichiers à graver mais ça ne fonctionne pas, le CD n'est pas reconnu. Je me souviens qu'à l'époque on conseillait les CD-R noirs... j'en ai trouvé mais ils font 80 min et il vaut mieux des 74 min apparemment. Bref, si quelqu'un a un CD et peut me l'envoyer (frais à ma charge), je suis preneur ! (j'ai le firmware de nov.2000 et il y a eu depuis 2 mises à jour (2001 et 2003). Merci

Pour ceux que ça intéresse : 3 petits time-lapses de la dépose. https://www.youtube.com/watch?v=7xaD0y6heUU https://www.youtube.com/watch?v=XGk8NFlGG84 https://www.youtube.com/watch?v=fWgN3Yl66Ks J'ai bien galéré.... le V6 laisse finalement moins de place pour travailler que le V8 de la S6 je trouve (les turbos prennent beaucoup de place)

Pas de respect à avoir..... j'ai économisé largement de quoi me payer un pont en évitant d'aller chez les garagistes (même si des fois j'ai du mal à faire le diagnostic) mais bon les diagnostics du genre "c'est peut être ça, on change.... ah, ben c'est pas ça, alors ça peut être ça, on change" j'y arrive aussi bien qu'eux ! La semaine prochaine, je dépose moteur et boite sur l'allroad. Je vais refaire tous les joints du moteur qui pisse comme c'est pas permis (je ne compte pas aller jusqu'au joint de culasse ni changer les coussinets car à priori ce n'est pas nécessaire). LA boite me pose plus d'inquiétude : j'ai de gros jeux sur les différentiel (et donc des fuites) et je pense qu'il va falloir changer des roulements. On verra bien mais une fois tout déposé ce sera plus simple de travailler.

En terme d'outils, depuis 27 ans que je bricole sur mes voitures on peut dire que je suis bien équipé (j'ai même un pont 2 colonnes) ....

J'ai commandé le kit, et j'ai un mécanisme de verrouillage d'avance...... je suis paré pour remettre ça en état (comme tout le reste de la voiture) .....

ah merde je n'avais pas pensé à ça ...... c'est quoi cette pièce ? elle se détaille ? de toutes façons, je vais devoir y accéder alors autant l'acheter d'avance ... edit : ce genre de kit j'imagine que c'est ce qu'il faut ? (photo)

non...

Hello..... les 2 télécommandes fonctionnement maintenant que j'ai fait la bonne procédure. Une clé permet de démarrer, pas l'autre (forcément, j'ai pété la puce ID48 malgré mes précautions). Quant à l'ouverture de la porte via la clé, ça ne marche avec aucune clé : ça tourne mais rien ne se passe. j'ai acheté un moteur de verrouillage d'occaz au cas où car j'ai bien l'impression que c'est lui : je n'ai pas encore démonté mais d'après ce que j'ai pu voir, Quand le barillet tourne, il entraine une pièce dans le moteur de verrouillage, et il y a 2 interrupteurs pour détecter si on ouvre ou si on ferme sur les schémas électriques.

Bon j'ai fini par y arriver. Il faut dire qu'il y a une procédure spécifique pour le châssis 4B, et qu'en plus je ne le respectais pas à la lettre. 1- il faut aller dans le menu Adaptation, canal 21 du verouillage 2- il faut choisir un n° de clé de 1 à 4, 3- cliquer sur Test 4- Appuyer sur la télécommande (on voit le message Recognized sur VCDS) 5- Sauvegarder recommander les étapes 2 à 5 pour les autres clés. Dans la 1ère procédure que j'avais on choisissais le nombre total de clé, puis en appuyant sur chacune pour les mémoriser. Malgré la bonne procédure mon erreur était d'appuyer sur la télécommande après avoir fait SAVE et pas après avoir fait TEST !! Quel nullos ! Reste à reprogrammer une puce ID48 (et à trouver pourquoi ma clé n'enclenche pas le verouillage/déverouillage dans la porte conducteur)

Salut Je deviens fou avec mes 2 télécommandes. J'arrive à faire marcher l'une ou l'autre mais jamais les 2. Je programme une mémoire pour chaque sur le canal 21 d'adaptation sur VCDS mais ça ne le fait pas. Dans le groupe de mesure n°7 je vois bien que quand j'appuie sur une touche ça change un code binaire qui correspond à la touche utilisée (ça fait ça sur les 2 télécommandes) mais une seule est reconnue comme active (ça affiche 1.0 quand j'appuie sur une touche), l'autre reste en 0.0. Et sinon, en changer une coque, j'ai pété la puce d'antidémarrage sur une clé. Il faut quoi pour reprogrammer ça ? J'ai un vieux cable (qui a fonctionné sur mon A3 8L pour me donné le code PIN à 4 chiffres) mais il ne communique pas sur l'Allroad et je ne suis même pas sûr d'utiliser le bon logiciel/cable.

Il semble donc que le porte-instruments n'affiche pas l'état ouvert du capot (c'est déjà le cas sur mon A3 mais c'est un half-FIS alors je me disais que le full-FIS pouvait l'afficher).

Bon c'est bizarre..... le capteur seul fonctionne mais le faisceau est toujours à la masse. ce câble va d'une part au calculateur du verrouillage centralisé, et d'autre part au tableau de port pour l'affichage. Sur le VCDS en se connectant au calculateur du verrouillage on n'a pas accès à l'état de ce capteur. Du coup j'ai coupé le câble au niveau du connecteur du tableau de bord afin de l'isoler de tout le reste et l'afficheur n'indique pas l'état ouvert du capot moteur alors que je relie directement le fil à la masse.

OK.... donc le fil est interrompu quelque part ..... Merci

Salut J'ai la porte AVD qui se s'affiche pas ouverte au tableau de bord, les lampes (plancher, plafonnier etc.) ne s'allument pas et je vais donc vérifier si c'est juste le switch de détection d'ouverture de la porte. Mais le capot moteur possède aussi un capteur au niveau du crochet de verrouillage mais d'après les schémas électriques c'est lié à l'alarme et je n'ai pas d'alarme. Donc l'afficheur doit-il afficher l'ouverture du capot ou pas ? Merci

Visuellement aucun défaut sur les silent-bloc du pont arrière (et pas de jeu non plus) j’ai trouvé du jeu sur les entrees sorties des differentiels et un peu dans les 2 cardans avant (coté boite) là je vais tenter des mettre les pneus hiver car ils ont la meme usure, alors que sur le train été y’a un nette différence entre AV et AR (je doute que ca puisse générer de telles vibrations mais je veux quand même tester cette hypothèse)

Mise de la voiture sur le pont à l'instant. 1- y'a du jeu dans les sorties de différentiel Avant (les tulipes bougent un peu trop à mon goût) 2- le différentiel AR contient bien de l'huile 3- le Torsen (au cul de la boite) m'a l'air de manquer d'huile. J'attends que les catalyseurs refroidissent pour ajouter de l'huile et voir le volume qui manquait 4- roues pendantes, en position D, une des roues (AVD) ne tourne quasiment pas. Je ne sais pas si c'est normal. C'est peut être juste celle qui est le plus freinée ?????? 5- le plus important : on arrive à reproduire plus ou moins les vibrations. Pour cela, on se met en R et on lèche la pédale de frein. Il y a un moment où ça se met à vibrer. (on peut le faire en D aussi mais on y est moins bien arrivé) Quand ça vibre dans l'habitacle (d'après la personne qui est au volant), l'endroit où je ressens le plus les vibrations c'est en mettant mes mains sur le pont AR. Je peux augmenter les vibrations en poussant l'entrée du pont vers le haut ou le bas (les silents blocs bougent à peine mais les vibrations augmentent) L'arbre ne vibre pas au niveau du palier. Vu le jeu dans le différentiel AV, j'avais quand même un soupçon sur le différentiel AV, donc j'ai bloqué les roues AV, et on arrive quand même à avoir les vibrations dans le pont AR. Bilan et questions : le pont AR semble poser le problème mais il ne fait pas particulièrement de bruit et l'entrée/sorties n'ont pas énormément de jeu. Du coup je ne sais trop quoi penser.... le différentiel AV a vraiment beaucoup de jeu. Est-ce que ça se répare (sans changer la boite j'entends) ? l'arbre de transmission est démontable (j'ai trouvé des vidéos américaines) et c'est à ma portée donc pourquoi pas changer le palier à titre de précaution ... la solution JXB Performance ne change que le palier. Solution sympa mais moins bien malgré tout à mon avis. J'ai envie de remettre cette voiture en état, quitte à déposer moteur et boite.... (le moteur va clairement avoir droit à un changement des joints d'AAC, de couvre-culasse, des déphaseurs car il pisse l'huile de partout (mais sur ce 2.7T c'est classique apparement : https://www.blauparts.com/blog/audi-a6-oil-leaks.html et j'ai 100% des symptômes)