YannickF

Ce que tu vois au tableau de bord est l'indice qui montre que l'électronique a détecté un problème. Elle se met alors en défaut. Les vitesses continuent à passer ou pas (en mode auto) ? si je me souviens bien, quand l'électronique détecte un problème, elle bloque la boite sur une vitesse donnée (la quatrième je crois) En tout cas, il me semble que la première chose à faire, c'est de brancher un VCDS pour voir les défauts détectés par l'électronique.

Pour moi aussi ça doit venir des capteurs d'assiette. Après avoir publié mon message il y a plusieurs mois, l'erreur a fini par revenir. J'ai débranché les capteurs, nettoyé les contacts au WD40. J'ai ensuite mis en enlevé plusieurs fois les connecteurs et ça y est le problème a définitivement disparu ! Je crois que ces connecteurs sont particulièrement exposés aux projections et bien qu'il y ai un joint d'étanchéité dans le connecteur, ça fini par donner de mauvais contacts.

Si tu as lu le forum, tu as du voir que les références qui ne vont pas n'ont que quelques mm d'écart avec celles qui vont bien. Ma S6 est de 2001, et j'ai du changer de marque de disques car les premiers ne se montaient pas (voir mes messages à ce sujet sur le tutoriel des disques et plaquettes) Je ne serai pas étonné que ceux qui n'allaient pas sur la mienne puisse aller sur la tienne (la mienne étant de 2001, en 2 ans, il peut y avoir une légère modification). Et comme à ma connaissance, ces écarts ne sont documentés nulle part, c'est au petit bonheur la chance !

Salut J'ai eu le problème : j'avais probablement touché le connecteur lorsque j'ai purgé les freins.... en le débranchant/rebranchant, l'erreur a définitivement disparu ! Ca ne coute rien de vérifier !

Ca fait 2 CD en fait : un CD de mise à jour du firmware, et un CD de cartographie Mais à ma connaissance, la dernière mise à jour date d'il y a bien longtemps. Si tu as un mode boussole sur ton RNS-D, et un affichage de la carte affichée en mode "50 m" , alors tu es à jour.

Moi j'ai eu un bruit au niveau de la pompe de DA... Capot ouvert, j'ai vu qu'elle est en 3 parties serrées par des vis (avec des joints papiers entre les parties).... et c'était mal serré........ quand la pompe forçait, on apercevait un léger jeu... j'ai resserré et depuis plus de bruit !

sauf que non, je ne veux pas changer les silent-blocs, car là, j'ai ce qu'il faut pour le faire. Je demandais si un bras acier pouvait s'installer à la place d'un bras alu, ainsi que les avantages et inconvénients éventuels. Sur Oscaro et autres, on trouve très difficilement les bras alu ... Audi a remplacé en 2002 les bras alu par les bras acier donc j'ai du mal à me dire que l'alu a une veritable raison d'être.... On a parfois vu un constructeur modifier une pièce pour en mettre une moins bonne mais en général, ils se rendent compte d'un défaut, et le modifie non ? Maintenant, s'il faut choisir entre un bras acier à 100 euros (Oscaro), et un bras alu à 300 (Audi), je n'hésite pas et prends l'acier. S'il faut choisir entre un acier à 100 euros, et un alu à 150 euros, autant prendre l'alu, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Le lien donné sur Ebay est donc intéressant..... bras alu à 150 euros !

Non, tu as juste précisé qu'entre l'acier et l'alu la matière n'était pas la même..... ça m'a fait sourire !

J'ai la version 7.3 PLUS, mise à jour 896/142 (et une autre mise à jour en cours) Sinon, pour manitxi : MDR ! ;-) (comme disent les jeunes) et merci pour le lien, c'est bien une version alu...... Ceci dit, si la version Acier est identique, quel est l'intérêt de la version alu qui est 50% plus chère ? (Mon S6 est de 2001, donc les bras actuels sont en alu....)

J'ai ceci : Uploaded with ImageShack.us Bon, si j'ai bien compris, j'arrête de réfléchir, je prends la version C, il n'y a aucune différence !?

Salut CT pour ma S6 ce matin, Le contrôleur me fait remarquer un très léger jeu sur la rotule du bras inférieur de suspension gauche (celui qui est tout droit, pas celui en banane). Sur le catalogue de pièce Audi, il y a 2 références : 4B3 407 151 C ou 4B3 407 151 D Le D désigne la version alu, pour S6, le C désigne la version acier, pour les autres V8. Sur Oscaro, on ne trouve que la version C.... A part le métal utilisé, y a-t-il d'autres différences entre C et D ? Puis-je monter une version C ? Où trouver une version D pour un prix convenable ? (je veux dire ailleurs que chez Audi) Merci

A propos, est-ce que quelqu'un sait si on peut rajouter les capteurs à l'avant sans changer le module électronique ? J'aimerai bien avoir les capteurs avant, mais je n'ai que les capteurs arrière.

Simplex a probablement raison. C'est très certainement le bout de tuyau plastique entre le bloc moteur et l'échangeur eau/huile. Pas facile à déposer mais j'avais fait un tuto sur cette opération ..... Pour être sur, il faut se mettre sous la voiure (pont ou fosse), mettre sa tête le plus haut possible en se contorsionnant, et on peut apercevoir les traces de suintement rose du liquide G12+ dans le petit espace entre le bloc et ce fameux échangeur. L'espace est très petit, vraiment pas facile à voir. Mais si ça coule par là, faut pas chercher plus loin !

Je reviens sur mon problème : plus de vibrations depuis que je suis en pneu hiver. Quant aux 2 points d'équilibrage, j'ai souvent vu faire ainsi, même parfois sur des jantes tôles en 13 pouces.

NE craint pas de te rater pour changer ces durites. Si tu enlèves le cache moteur, tu verras des petites durites noires (4-6 mm de diamètre environ) qui se faufile de l'arrière des culasses (c'est là qu'il y a les clapets d'injection d'air secondaire) vers l'avant, puis ça part à droite (boite à air) et à gauche (réserve de dépression).v Ces durites vieillissent, craquent, deviennent poreuses d'où tes soucis. Tu les remplaceras en moins de 15 minutes sans outil car elles sont simplement rentrées en force (aucune vis). Sur ces photos, on voit quelques-unes de ces durites : j'ai mis de la durite silicone bleue pour les remplacer (plus fiables dans le temps) By yannickf at 2011-12-23 By yannickf at 2011-12-23

Salut Tu peux tester la pompe avec un VAG-COM... si tu l'entends tourner, c'est OK (si tu as un VAG-COM, pourquoi payer 92 euros pour le diagnostic chez Audi ???? ils ne feront pas mieux) J'ai eu le problème des débits d'air secondaire... problème que j'ai résolu en changeant toutes les durites craquelées sur le circuit d'air secondaire. J'ai mis de la durite silicone achetée pour une poignée d'euros sur eBay. Les catalyseurs, c'est un autre problème...... change tes durites d'air secondaire dans un premier temps, et si le voyant se rallume tu pourras t'interroger sur tes catalyseurs et sondes lambda....

Les raisons peuvent être multiples.... V8 ou 5 cylindres turbo ? Moi j'ai eu plus ou moins le même problème quand j'avais une Audi 100S4 : c'était le débitmètre qui s'était coupé (il est à fil chaud sur ce modèle) Sinon, la catégorie pour les A6 C4 existe bien, mais je ne retrouve plus la zone pour les 100 S4, 100 S6 qu'il y avait il y a quelques temps.

il te faut une EFN ou une FDB ? il y a une FBD disponible chez GSB en Allemagne..... http://www.getriebeservice-berlin.de/product_info.php?info=p65_Audi-S6-4-2-Allrad-FBD.html ils ont quelqu'un qui parle français si tu leur téléphone ! En France, tu en auras pour 1000 euros de plus, voir le double, toujours en échange standard. Par contre, il faut déposer la boite tout seul....... ou leur amener la voiture....

Toutes les boites 5HP24A auront le même aspect extérieur... les différences sont internes, et en particulier, la gestion électronique et les capteurs utilisés. Donc si tu mets une FBD à la place d'une EFN, tu risques d'avoir des capteurs qui ne donneront pas les informations prévues... J'ai un peu étudié l'intérieur de ma boite lorsque je l'ai réparée en analysant les docs, on voit que pas mal de références sont spécifiques à chaque modèle. Sur cette image, on voit par exemple que la référence 0501 212 914 (Breather) est utilisée uniquement sur les boites de type 1058 020 004 alors que c'est la référence 0501 318 900 qui est utilisée sur les autres types. Uploaded with ImageShack.us De même le "Position switch" n'est pas le même pour les boites 1058 020 004/007/009/014/015 que pour les boites 1058 020 021/029/030/031/033 Donc à ce ne niveau là, les boites ne sont pas interchangeables, à moins de changer le boitier électronique (et encore, c'est à contrôler) Audi n'a pas repris cette numérotation ZF (1058 020 xxx) mais à mis un code à 3 lettres (EFN / FBD).

ah oui... dis donc... on entend bien que ça patine lors du changement de vitesse.....

Oui, filetage M6 : métrique 6 , donc 6 mm !

Quelques euros l'antenne sur eBay.... attention à la prendre en M6 et non en M5 car les 2 sont disponibles (je dis ça de mémoire... vaut mieux mesurer) Je n'ai pas constaté de problème que ce soit sur le GPS (l'antenne GPS est dans la base), la FM ou le téléphone. ex : http://cgi.ebay.fr/Car-Aerial-Antenna-Mask-Replacement-to-Fit-Audi-/250304202768?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a474b0810#ht_2371wt_1244

Si les pneus neige ne change rien, je décalerai l'arbre de transmissions de 1/6e de tour par 1/6e de tour.... je n'avais pas repéré sa position lors de démontage, pensant qu'il n'y avait pas d'équilibrage par rapport à la sortie de boite.

Alors J'ai toujours un très léger tremblement vers 90-110 km/h ... on verra en installant les pneus hiver si ce sont mes pneus été qui sont mal équilibrés (possible vu que j'ai repeint les jantes La tenue de route, c'est mieux, mais je trouve qu'elle sous vire très facilement ... j'ai l'impression que ce n'était pas aussi important avant..... mais il s'agit peut être juste d'une impression car on a comparé avec un copain en S3 les vitesses de passages dans une épingle... c'est kit kit kif. Je me demande si ce n'est pas l'arbre de transmission central qui vibre un peu....... étant donné que j'ai réaligné moteur et boite sur le berceau, peut être que ..... J'en saurais plus une fois les pneus hiver installés... inutile de faire des suppositions inutiles si c'est juste un mauvais équilibrage des pneus...