YannickF

Non, pas de dextron dans la boite 5HP24A........ Voir ce doc (c'est pour BMW, mais la boite est la même....) http://www.unofficialbmw.com/images/ZF_Oil_Reference_Guide.pdf

Non ! La 75W90 est de l'huile inadaptée à la boite auto (c'est bon (à vérifier quand même) pour les différentiels) Pour les boites 5HP24A il faut une huile spécifique (voir les post à ce sujet (vidange) car j'ai oublié la référence exacte) J'en ai acheté chez lubeonline.fr

Hello Aux USA, les boites reconditionnées pour S6 sont à 2300-2700$ avec le convertisseur... Pour mon problème (voir autre post) on m'a fait des devis entre 3400 et 5800 euros .... En France, on profite bien n'est-ce pas ???? Le tarif de cette entreprise allemande me parait intéressant... je vais les contacter pour mon problème !

C'est sûr qu'il y aura un photoreportage..... !

Hello Les loupiotes de portes sont faciles à changer : il suffit de déclipser pour accéder à l'ampoule. Les détecteurs d'ouverture de portes sont en réalité des microswitchs qui sont à la base du boitier de verouillage.... il faut enlever la garniture de porte (très facile) et devisser (et déclipser les tiges métalliques) le boitier dans la porte. Par contre, sur ma S6, le microswitchs côté passager AV est bon, mais à l'écran la porte est toujours fermée.... je n'ai pas eu le courage de démonter la moquette sous le siège conducteur pour accéder au boitier de centralisation pour voir jusqu'au bout si le signal de porte ouverte/fermée était bon ! Pour la température ext, je dis peut être une bétise car je n'ai pas regardé sur les S6/RS6, mais sur les 100 S4 et S6 C4, le capteur se trouvait dans le pare-chocs avant si je me souviens bien..... peut être que le tien a bougé et qu'il est trop proche d'une source de chaleur...

Il faudra que je refasse les mesures : VCDS a effacé le graphique quand j'ai redimensionné la fenêtre....

J'irai vérifier mais à priori, c'est vraiment lié à la boite puisque je vois très bien (sur les graphiques VAG-COM VCDS) que le convertisseur entraine brutalement l'axe d'entrée de la boite....

Tiens au fait... avec le VAG-COM j'ai mesuré 3 choses : régime moteur regime entrée de boite régime sortie de boite L'à-coup n'apparait pas à chaque fois mais quand il apparait (toujours en 1ere ou marche arrière) Tout se passe à l'arrêt, pied sur le frein : régime sortie de boite = 0 , c'est normal Au point mort = regime moteur = regime entrée de boite (normal) la vitesse passe et on voit le régime d'entrée de boite passer à 0 (ça me parait tout à faire normal, le rapport est engagné, la voiture arrêtée, donc rien ne tourne dans la boite et le convertisseur joue son rôle d'embrayage..... J'accélère : je sens l'à-coup, et je vois en même temps que le régime d'entrée de boite augmente, puis retombe tout de suite à zéro.... Donc pour moi, c'est le convertisseur qui entraine d'nu coup la boite (d'où l'à-coup), alors qu'il ne devrait pas.....ça devrait se faire progressivement mais il est bloqué, puis immédiatement se débloque pour refonctionner normalement. Qu'en pensez-vous ?

Ben franchement, ça fait 3 jours (ou 3 nuits devrais-je dire) que je potasse le fonctionnement de la boite auto....... j'ai trouvé pas mal de doc..... (y compris de la doc Audi indiquant comment déterminer le niveau d'usure de certains composants, alors qu'aucun mécano d'Audi n'a du ouvrir une BVA un jour !) et j'ai l'habitude d'entretenir tout seul mes voitures, de l'opération à la plus simple à la plus compliquée, et certes, une boite auto est bien plus complexe, mais je n'ai rien vu de bloquant : pas d'outils spécifiques nécessaires si ce n'est une petite presse que j'ai déjà.... pas de réglage... tout s'emboite.... faut juste le faire correctement ! Et si aux USA on trouve des kits de réparation (on trouve même sur eBay), c'est bien que des gens les réparent eux même... Même chose pour la clim : on trouve de quoi les recharger soi même aux USA... mais chez nous : non, c'est réservé aux spécialistes... alors qu'il suffit d'une pompe à vide, de 2 manomètres et de la recharge et d'avoir compris le fonctionnement de la clim ! C'est du corporatisme ça non ? J'ai suffisamment confiance en moi.... et au pire, je remonte tout, et je fais un échange standard......... ça reviendra au même que si je ne l'avais pas démonté .... mais j'aurais essayé....

Il n'a pas l'air cassé ton fil....... Sur le mien, ça se voyait très nettement ! ..... et le VAG-COM me signalait un défaut sur le débitmètre...... A l'instant où il a cassé, il y a eu une coupure du moteur très brève, et ensuite, on aurait dit un moteur de twingo ! Ca roulait, mais plus de puissance !

Hello Le débitmètre de 205 est celui qui équipe également les V8 des A6 C4.... Quand le mien est mort (sur mon ancienne Audi 100 S4), on voyait nettement le fil coupé !

Je suis à 1h30 d'Annecy... faudra que j'aille voir MichelD s'il connait des filons pour réparer ou changer la boite... Sinon, concernant le démontage, j'ai l'impression que c'est assez technique et que personne ne se lance.... mais je ne suis pas sûr que l'outillage soit bloquant. J'ai découvert hier soir le forum sosboiteauto.... et les forumistes là bas démontent les boites auto pour les réparer.... C'est très instructif ..... J'attends de voir le prix de l'échange standard, des kits de réparation, la faisabilité du démontage/remontage et on verra bien.... En attendant, il va falloir diagnostiquer plus précisément..... convertisseur ? boite ? qui est en panne ?

Quand je dis attendre.... c'est laisser le temps à la boite d'enclencher la vitesse avant de commencer à accélérer...... ou du moins augmenter le régime très lentement.... En ce qui me concerne.... déposer la boite ne me fait absolument pas peur... l'ouvrir non plus, sauf que ne l'ayant jamais fait, je ne suis pas sûr de savoir tout refaire à l'intérieur .... (ceci dit, en mécanique : tout n'est qu'assemblage ! mais là, c'est juste beaucoup plus technique que ce que j'ai l'habitude de faire).

OK pour les explications.... Ceci dit, lors de la vidange, il y avait certes un peu de limaille, mais rien d'affolant, l'huile n'était pas trop noire... Et sinon, l'électronique n'a rien repéré d'anormal... aucune mise en sécurité ! Et ça se change ces trucs ? (parce que je suis prêt à ouvrir la boite s'il le faut.... et si j'ai une bonne base de documentation pour bien savoir ce que je dois faire et si je suis sûr que ce changement résoudra mon problème).... Si ton analyse est la bonne, alors il me suffit d'attendre assez longtemps lors du démarrage pour éviter les chocs.... non ? Et si à froid ça ne le fait pas, c'est que l'huile est moins fluide, donc ça "freine" mieux pour se synchroniser ?

J'essayerai de trouver un moment dans la semaine pour voir ce que dit le convertisseur de couple avec le VAG-COM...... Quelles sont les mesures à suivre ? Je suppose les régimes de rotation en entrée et en sortie ? Peux-tu m'expliquer ce qui casse dans le convertisseur de couple pour créer ces accoups ? Pourquoi n'apparaissent-ils pas sur lors du passage en 2e, 3e, 4e et 5e ? J'oubliais : j'ai vidangé en mai cette année.... j'ai fait juste 3000 km depuis !

Salut J'ai acheté ma S6 en mars à 169000 km Pour éviter les soucis (il n'y en avait alors aucun), j'ai vidangé la boite auto (avec son filtre) en respectant scrupuleusement la méthode..... Et ce matin, d'un coup, sans aucun signe précurseur, elle se met a donner des accoups lors du démarrage en 1ère et marche arrière. Les accoups sont parfois très violent ! J'ai l'impression que le phénomène n'aparait qu'à chaud (à vérifier) En fait, en D (ou R), en lachant le frein, la voiture avance un peu, j'accelère, et là, on dirait que quelquechose s'enclenche brutalement et clac : accoups ! Pourtant,la 1ère est déjà enclenchée puisque la voiture avance un peu en D... non ? Ça vient de la boite ? Du convertisseur de couple ? Y'a moyen de trouver le problème avec vag-com ? Pour l'instant il n'y a aucun code d'erreur, c'est donc sûrement un problème mécanique ? Au cas où, quel atelier serait capable de réparer la boite si je la dépose (en Rhône-Alpes si possible) Quels sont les prix d'une boite d'occaz ? D'une réfection ? Merci

Catalyseur bruyant : dans mon cas, le "nid d'abeille" s'était désolidarisé de l'enveloppe.... ça bougeait !

OK Il y a un truc que je n'ai pas réussi à voir : où l'air est-il injecté ? Si j'ai bien compris, (j'ai lu de la doc à ce sujet chez Pierburg, le fabricant de la pompe d'injection d'air secondaire) l'air est injecté dans les collecteurs d'admission, afin de provoquer une oxydation des gaz d'échappement en attendant que le catalyseur soit assez chaud pour faire lui même cette oxydation. Je n'ai pas tout démonté, mais je n'ai pas vu le raccord sur le collecteur....

voilà ce que j'ai pu trouver : côté passager : côté conducteur :

J'ai trouvé des schémas électriques : il y a même 3 switchs.... mais à priori, 2 servent à connaitre l'état du verrouillage centralisé et 1 (celui dont je parlais) sert pour détecter si la porte est entrouverte ou pas ! Quand au boitier de verouillage, il va falloir que je démonte pas mal de chose pour soulever la moquette apparemment ! parce que sous mon siège, je n'ai pas vu de découpe pour l'accès au boitier !

Salut Commence par changer les ampoules, ça ne coute pas bien cher (Les ampoules des feux de route, pas les xénons, à mon avis, ça vient de là) L'accès est assez facile, surtout à gauche ! On déclipse le cache arrière du feux, et on change l'ampoule ! Tiens, je me rends compte que tu as une S6 2.2turbo (donc châssis C4 et non C5), donc tu n'es pas dans la bonne section et sans doute pas concerné par les xénons.... (mais tu peux quand même changer les ampoules pour résoudre ton problème)

Ce n'est pas tout à fait le même problème que moi : chez moi, le plafonnier clignote quand j'ouvre la portière passager... mais au tableau de bord, aucune indication. Dans ton cas, il semble en effet que ce soit juste le switch de détection de porte fermée qui déconne. C'est un microswitch, très classique en électronique, placé dans le bas du mécanisme de verouillage. La griffe de verouillage vient le toucher quand on ferme la porte. Ca vaut le coup de démonter la garniture (très facile : 2 vis en haut de chaque côté et l'interrupteur de vitre électrique à déclisper, puis on tire vers le haut et tout vient, on vire les cables et voilà) et de tester si ce switch est en état de marche ou pas... S'il ne l'est pas, il faut le remplacer, c'est un composant très classique en électronique : ça ressemble à ça : http://fr.farnell.com/productimages/farnell/standard/42256775.jpg

Salut Je reviens sur mon problème de porte passager AV qui ne s'ouvre pas sur le tableau de bord (quand elle est réellement ouverte) J'ai démonté la porte, le système de détection de la fermeture fonctionne bien, et les lampes d'éclairage du seuil s'allument bien également ! J'ai testé au VAG-COM le calculateur du verrouillage, qui m'affirme que la porte passager est fermée.... dans tous les cas ! J'ai enlevé le fusible de ce calculateur, le tableau de bord m'affiche 3 portes ouvertes, la porte passager étant dessinée en position fermée. Bref, je crois que le fil indiquant si la porte est ouverte ou fermée est court-circuité à la masse quelque part, faisant croire que la porte et fermée. Pourtant, au niveau de la portière, mon ohmmètre me dit qu'il n'y a pas de court-circuit. Bref, jai envie d'aller voir le calculateur, voir ce que ça dit à son niveau, mais je ne sais pas où il est caché ! Qui sait ? Merci

Salut Depuis que j'ai changé le catalyseur droit et le support de l'échangeur eau/huile (fuite), j'ai de temps en temps l'erreur suivante au VAG-COM - injection d'air secondaire : débit insuffisant (sur les 2 bancs de cylindre). Je me souviens bien avoir démonté la pompe d'injection d'air secondaire, mais elle est rebranchée et elle fonctionne (j'ai fait le test au VAG-COM). De même les électrovannes cliquettent lors du test au VAG-COM. Au niveau de la pompe, on a une durite assez grosse, mais au niveau des électrovannes, c'est plein de petites durites noires qui ont assez mal vieilli, et dont je ne connais pas le parcours. (y'a pas beaucoup de place sous le capot, et on ne voit rien sur l'arrière du moteur) Est-ce que quelqu'un a un schéma de ce système d'injection d'air, histoire de voir si toutes ces mini durites vont bien à leur place ?

Il ne faudrait pas que les faisceaux soient symétriques quand on change de sens de circulation ? donc _______/ _________ en France et ________ _________/ en Angleterre ?