YannickF

Groupe de mesure 120 : Erreur : non disponible. C'est censé donné quelles informations ? (il faut peut être une phase 2, avec le mode S ?)

C'est bon, c'est vérifié : ça se met à gouter entre 35 et 40°C. Je vais aller voir ce groupe 120 sur le vag-com (pour la vidange, j'ai affiché le groupe 4 avec la température de l'huile)

Franchement, comparer une RTA à ce qu'on a avec Erwin est impossible. Erwin est 1000 fois plus détaillé. Mais ça reste cher (j'avais acheté 2 docs en 2005, les tarifs étaient plus abordables) vu que les docs sont vendues par "chapitre"...

Le montage des pneus en 255 sur les jantes de 8 pouces se fait avec quelques petites difficultés, mais rien d'insurmontables. Par ex, la semaine dernière, j'ai aidé le technicien pour appuyer sur le talon du pneu car sans ça, il ne s'engageait pas dans le creux de la jante, rendant la mise en place difficile. Avec des jantes de 8.5 pouces, ce sera sans doute plus facile, le creux de la jantes sera presque pile en face du talon du pneu lors du montage.

Hello Je peux juste te dire que c'est du 8 pouces de large, ET 35.

J'ai eu la même mésaventure il y a 7 ans : direction l'atelier Audi : ils ont une pochette avec toutes sortes de clés pour les écrous antivol...... et ils m'ont ensuite commandé la clé qu'il me fallait. Ca m'avait couté 13 euros !

2e vidange faite cet après midi..... 3.5 litres pour faire le niveau à froid, et presque 2 litres de plus pour atteindre le débordement à 40-45°C. (bon, ça a pas mal débordé, il y a moyen de moins en gâcher) 11 litres en tout pour la double vidange..... Je pense qu'on peut le faire avec 10 litres voire un peu moins. Je suis parti de 19°C .... Ca chauffe quand même assez vite, même après 24h d'arrêt (donc pas d'huile chaude dans la boite)

4HP20 est la référence chez Peugeot.... chez Esso c'est LT71141. Chez Audi, je n'ai pas la référence en tête, mais c'est 2 fois plus cher. La LT71141 est disponible chez lubonline.fr. Après vidange, on démonte le carter et on change le filtre (tamis) et son joint. On remet tout en place, on met de l'huile jusqu'à ce que ça déborde par le trou de remplissage. On lance le moteur, (moteur froid), on laisse sur P et on fait le niveau jusqu'à débordement. On laisse chauffer l'huile en passant les vitesses une par une, (voiture arrêtée) et vers 30-45°C, l'huile doit déborder. si ce n'est pas le cas, on complète, et on referme le bouchon de remplissage. Attention, l'huile chauffe très vite, il ne faut pas trop perdre de temps ! Pour ma boite 5HP24, j'ai fait une double vidange : 1ere vidange en changeant le filtre : il m'a fallu un peu plus de 6 litres. 2e vidange sans changer le filtre : 3.5 litres pour remettre à niveau à froid, et un peu plus de 2 litres rajoutés pendant que le moteur tournait. J'oubliais : il y a des infos sur la section S6 C5 du forum !

Le calorstat est une pièce qui ne coute pas très cher (reste à voir si elle est facile d'accès), et qui laisse ou pas passer l'eau : il s'ouvre lorsque l'eau atteint une certaine température. Le tien doit être ouvert en permanence, l'eau circule trop dans le radiateur : elle est trop refroidie. Le moteur est conçu pour fonctionner à 90°C... A 75°C tout se passera bien... il vaut mieux ça que l'inverse. Le problème est que le moteur met sans soute plus de temps à chauffer, et il vaut mieux qu'il soit chaud !

Moi je dirais qu'il y a peut être une durite percée ou mal serrée ... d'où le débit d'air incohérent dans les codes d'erreur, le bruit et la perte de puissance (le turbo souffle dans le vide) ????

Tout à fait d'accord avec PACPAC..... Au tél, tu perds parfois ton temps avec des mecs qui veulent juste faire un tour avec un RS6.... par mail, tu ne perds pas de temps, tu n'es pas dérangé pendant que tu manges (par ex) ... et tu peux filtrer un peu !

OK... J'ai cru que tu disais de faire le niveau à froid.... mais tu disais juste de le faire en partant de l'huile bien froide et d'attendre que ça chauffe ! En effet : 4HP20 chez Peugeot = LT 71141 chez Esso c'est juste une référence du fabricant. Je vais surement faire la 2e vidange ce week-end car je me dis qu'il n'est pas du tout nécessaire de beaucoup rouler pour diluer ce qu'il reste de la vieille huile

OK.... j'ai construit (creusé devrais-je dire) une fosse dans mon garage.... mais le 74 c'est loin du 35 ! Avec un bon cric, mets ta voiture sur 4 chandelles assez haute afin de passer confortablement dessous, et ça doit se faire sans trop de souci, même si ça restera moins agréable qu'avec un pont ou une fosse.

Fais une recherche avec 5HP24 sur notre ami Google, et tu tomberas très vite sur le PDF qui indique le type d'huile et comment vidanger... mais c'est en anglais... (anglais facile)

Salut J'ai pris l'huile recommandée par ZF pour la 5HP24 : Esso LT71141

Moi je me contente de suivre la doc ZF (et la doc dans Elsawin préconise la même chose).... vidange, changement du filtre, remplissage jusqu'à débordement, puis moteur en marche on passe toutes les vitesses lentement jusqu'à ce que la température soit entre 30 et 40°C. On fait le niveau au fur et à mesure jusqu'à débordement. La température ne doit jamais dépasser 50°C lors du remplissage. Il n'est jamais dit de faire le niveau à froid.... Surtout qu'à froid, l'huile étant moins volumineuse qu'à chaud, on risque de trop en remettre. Sinon, ma vidange n'était sans doute pas nécessaire car mes vitesses passaient très bien, sans à-coups..... et ce n'est ni mieux, ni moins bien maintenant..... Mais j'ai la conscience tranquille : une bonne huile neuve ne peut pas faire de mal (je refais une vidange sans changer le filtre dans quelques jours pour éliminer un max de ce qu'il reste de vieille huile). J'ai oublié de dire que j'ai acheté mon huile sur le site lubonline.fr.... tarif très compétitif, livraison en 48h.....

Juste une remarque que j'ai oubliée de mettre dans les photos : Pour dévisser les vis du haut, il faut dévisser les 2 supports moteur à droite (dont un qui est justement sur le support du filtre), poser un cric et lever le côté droit du moteur au maximum. Ainsi, la 5e vis passe au dessus du longeron et on peut la dévisser/visser (un miroir aide pour guider la clé BTR)

J'ai fait la vidange de ma boite hier..... (avec changement du tamis) Je rajoute juste que la température monte finalement assez vite et qu'il ne faut donc pas trainer pour faire le niveau (moteur en marche). La température doit être entre 30 et 40°C pour faire le niveau, et elle ne doit pas dépasser les 45°C. A propos du tamis (filtre), j'ai trouvé un tutoriel disant que le joint torique était livré avec le tamis mais ce n'est pas le cas, donc pensez à le commander !

Bon, c'est remonté..... Bonne nouvelle (si on peut dire) : le support du filtre à huile est livré avec l'échangeur installé, ainsi qu'un filtre à huile ! 463 euros quand même. J'ai démonté la pompe d'air secondaire (montée sur 3 silent-bloc) Elle est dans le passage de roue gauche, en bas. En la déposant, on facilite énormément le retrait et la repose du support de filtre. Ensuite, l'alternateur ! J'ai mis au moins 2h à me battre contre lui pour qu'il rentre dans son support en haut... C'est ajusté très très très serré.... Et voilà, essai routier hier soir, pas de soucis, pas de fuite..... ça chauffe normalement.... - Support filtre : 077 115 405M : 463.93 euros - joint toriques : 077 121 437 : 3 x 2.87 euros. Il en faut 3 exemplaires (2 sur le tuyau d'eau ci dessous) et le 3e pour le tuyau d'eau métallique qui vient sur le support. - tuyau d'eau : 077 117 411A : 4.43 euros - pochette de joint pour support de filtre (inutile dans mon cas, car le support est livré avec tous les joints en place) : 077 198 405 : 23.44 euros - et 2 x 1.5 litres de G12++ (dilué à 50%, j'ai donc remis presque 6 litres) : 2 x 12.92 euros Il y a 5 ans, on avait du G12+ , avant ça, on avait du G12, et maintenant un a du G12++.... dans 50 ans, on aura du G12+++++++++++++++++++ :bigsmile: :bigsmile:

Salut Les gars ont quand même un banc moteur.... ça ne doit pas être des débutants... par contre, on a l'impression que le montage laisse à désirer : ça crache des flammes dans tous les sens, et pas uniquement à l'échappement ! La couleur bleue est assez surprenante également....

100% d'accord : il suffit d'aller voir mon sujet "tutoriel sur la fuite vers l'échangeur eau/huile" : mon erreur me coute 460 euros !!! GRRRRRR !

Salut Moi j'ai repéré une vis là : et à moins de retirer le parechoc elle est inaccessible non ?

Je n'ai pas voulu forcer ..... donc je n'ai rien déclipsé !

Salut, en effet, je n'ai retiré que le tiroir.... l'axe muni de pignons de chaque côté n'était plus clipsé, j'ai bricolé pour qu'il reste à sa place. J'en ai profité pour refaire les connexions des LED et de l'allume cigare (les fils étaient coupés) Sortir le bloc complet aurait nécessité de sortir les inserts en carbone autour de levier de vitesse car le bloc cendrier descend 1 cm dessous.

Moi j'ai migré de 2000 à 2003 directement....... Attention, l'erreur n'a lieu que sur l'afficheur du tableau de bord, par sur l'écran du RNS-D. J'ai basculé le FIS (SIC) de français à anglais puis à nouveau français. Je ferais de même pour le RNS-D, on verra d'ici la fin de semaine.