YannickF

Et ça se bricole assez facilement : un vieux roulement de roue qu'on entaille à la disqueuse pour qu'il épouse la forme de la poulie à bloquer. sur le roulement, on soude des barres métalliques pour pouvoir tenir le tout en place... J'ai fait comme ça pour ma poulie de vilebrequin de V8 !

C'est possible puisque la mienne (avec petit rétro) est du 29.10.1993 !

Ca dépend des pays d'origine... Mon Audi 100 S4 V8 a le rétro droit plus petit que le gauche et le premier proprio était allemand..... De même, je n'ai pas les airbags, qui étaient de série je crois en France....

Ben tu sais, moi je ne suis pas mécano (je suis prof de Physique-chimie) et des distributions, j'en ai changé un certain nombre. (et jamais eu le moindre problème) Ca n'est jamais très compliqué. Il faut juste être très minutieux et vérifier 5 fois si tout est bien mis en place. D'ailleurs, je viens de changer la distribution de mon v8 (je n'aipas de RS2, désolé)

A mon avis, le problème est multiple : 1- Ce n''est pas un diesel 2- c'est une assez grosse cylindrée 3- boite automatique Tout ça, ça veut dire facture d'essence assomante...... et donc c'est très difficile à vendre..... Il faudrait tomber sur un passioné... mais en même temps, cette voiture n'a rien d'exceptionnel (ce n'est pas une S) alors que les passionés cherchent plutôt les S ! Bref, bon courage..... Moi je me demande même si j'arriverai à vendre mon Audi 100 S4 (V8 4.2L) si l'idée me venait!

Je viens de changer les rotules de suspension inférieures sur mon Audi 100 S4 4.2 et les références sont les mêmes que sur le reste de la gamme Audi 100. Pour la conso, je suis à 15 L /100 km mais sur des parcours de montagnes...... sur autoroute, à 130, je consomme 12L/100 km

Et oui, le couple de serrage est énorme : 350 N.M si serrage avec l'outil spécial (encore un de plus) ou 450 N.M avec les outils classiques.... Je n'ai jamais rencontré de vis autant serré sur une auto ! Bon, l'essentiel est d'y arriver... Pour l'outil de calage de la distribution, c'est vraiment pas de bol. Ca pourra éventuellement servir à d'autres si tu le loues mais vu le peu d'engouement pour nos messages........ Et puis pour moi, c'est un peu tard, je viens de tout refaire, et je ne pense pas que la distribution sera à refaire avant un moment.... (remarque, des fois, à bas régime, mon moteur broute, on ne sait pas comment ça peut évoluer)

Salut Il y a des infos sur la section Audi 100 S4/S6 Le moteur de la S8 étant quasiment le même que ceux des Audi 100 S4/S6 V8. Moi je viens de faire la distribution de mon Audi 100 V8 mais moteur par terre, c'est plus facile. Mais si tu vires les radiateurs ou si tu arrives à les décaler de plusieurs cm, c'est assez facile. Mais il y a un pb : les poulies d'arbres à cames ne sont pas calées, on peut les remettre dans n'importe quelle position. Donc Audi utilisent un outils qui se place en bout d'AAC, au niveau des distributeurs d'allumage (du moins sur les anciennes, car sur une S8, il ne doit plus y avoir de distributeur je pense) Voilà

Roulement de tambour ...................... Allez, vite, dis-moi si tu y arrives....

Un moteur bien plus récent que mon gros ABH donc...... Ca ne me surprend pas que tu ais des infos complètes alors que moi je n'ai que les valeurs brutes des capteurs !

OK et merci par contre, tu ne dois pas avoir tout à fait le même moteur que le mien je penses car moi je n'ai pas du tout ça.... Est-ce le moteur ABH ?

Pour le bout de bois, je t'assure que ça joue... j'ai essayé de sortir un roulement de twingo avec ma presse. C'est un cric 12 T qui poussait, le moyeu était callé sur un bout de bois de 12 cm d'épais.... Ca ne sortait pas....., le bois craquait un peu, le moyeu s'enfonçait (pas bcp) J'ai remplacé le bout de bois par un bout de poutre métallique.... le roulement est sorti sans problème.... Si tout le système est parfaitement rigide, c'est bien plus facile.....

Pour ta douille, et surtout pour éviter 2 semaines de délai (on m'a dit que chez Facom y'avait toujours 2 semaines de délai pour une commande), tu devrais essayer avec une douille en 1/2' car les revendeurs genre AD ont ça en stock en principe.....

Salut N'ayant eu aucun problème à démonter cette vis sur les 2 moteurs et vu comme ta douille a cassé, je pense qu'avec une meilleure douille, ça ira bien. Une douille Facom de 27 en 3/4 devrait être suffisament solide puisque moi je l'ai fait avec une Facom de 27 en 1/2. Et puis il y a le frein filet qui n'aide pas ! (un coup de chalumeau camping-gaz aide à le faire fondre) Ton support de TV à l'air assez solide aussi..... même s'il s'est un peu déformé... Quoi qu'en y réfléchissant, toute ta force, au lieu d'être transmise à la vis, risque d'être absorbé par la déformation de ton tube... tu devrais peut être le renforcer. En effet, le week-end dernier, je n'arrivais pas à sortir les axes des plaquettes de frein sur la Saxo de ma mère parce que mon chasse goupille fléchissait à chaque coup de marteau. J'ai raccourci mon chasse goupille, il ne pouvait plus fléchir aussi facilement et tout est venu du 1er coup ! Même chose pour ton bout de bois : il absorbe une partie de la force que tu appliques en s'écrasant. Pour la petite histoire, avec un cric et des bouts d'IPN je me suis fabriqué une presse. Et j'utilisais parfois une cale en bois. Et bien j'ai arrété car comme ça, le cric écrase la cale en bois au lieu de chasser le roulement. J'utilise donc un bout d'IPN et ça vient tout seul. Donc, à mon avis, pour t'en sortir sans problème : 1- rallonge ton support de TV en soudant un truc comme moi pour qu'il vienne en butée sur le sol..... (c'est comme ça que j'ai fait). 2- renforce ton tube (comment ? là je ne vois pas trop) Par contre, ça m'étonnerait que la vis soit montée à la clé à chocs : ça devrait être serré à la clé dynamométrique ça ! Tu as lu le couple de serrage dans la doc ? 350 N.m de mémoire (selon si on a l'outils VAG ou pas) Je n'ai jamais rencontré le moindre serrage de ce type sur une voiture avant ! N'ayant pas de clé dynamométrique dans cette gamme de couple, pour le serrage, j'ai mesuré mon poids, et je l'ai appliqué à la bonne distance sur le bras de levier, en veillant à ce que mon poids et le levier soit perpendiculaires à la fin ! C'est vraiment très serré. Allez, bon courage et tiens moi au courant. (je dis moi parce que j'ai l'impression qu'il n'y a que nous 2 sur ce post)

Salut je n'ai pas non plus la réponse mais comme je vois que les EEPROM sont soudées, je me demande comment tu vas faire pour les dessouder proprement ? J'ai eu une R21 turbo et pour mettre en place l'autre EEPROM, j'avais du couper les pattes de l'EEPROM d'origine. Du coup, c'est facile de dessouder les pattes une par une, puis de mettre un support pour la nouvelle EEPROM. Mais bon, c'était du travail un peu bourrin.... Comment vas-tu faire ?

Oui, c'est un pas de vis normal... Bizarre pour ta douille... (c'était du matériel de qualité ou du truc bas de gamme ?) moi je suis avec mon T coulissant 1/2', douille 1/2' également. mais de marque (EGA et Facom) Et je n'ai eu aucun problème pour débloquer la vis avec une rallonge (barre de mon cric) Par contre, mon outil de bloquage est lui même très long.. plus de 1m Je vais en faire une photo. Il a un inconvénient, il est profond et ne peut être utilisé qu'avec le radiateur enlevé...... Je m'en suis fait un autre pour pouvoir faire tourner le vilebrequin une fois le moteur en place. Je mets des photos dans quelques heures..... (le temps de manger !) EDIT : et voilà les photos Ici et là Au fait : oui, c'est vrai, je ne sais pas souder, c'est moche, mais l'essentiel c'est que ça tienne. Et puis c'était mes premières soudures à l'arc (avec le vieux poste de mon grand-père qui n'a que 3 positions de réglage)

Bon, j'ai demandé à Ross-Tech (editeur de Vag-com) et pour le moteur ABH, il faut la version complète pour pouvoir lire les infos des capteurs. Mais en plus, ce sont les infos brutes, codées sur 8 bits (valeur de 0 à 255). D'après la capture d'écran qu'ils m'ont envoyé, il y a 10 mesures différentes et aucune précision sur ce qu'elles représentent ! v Bref, ce n'est pas d'une grande utilité à moins que quelqu'un sache à quoi correspondent ces 10 mesures, et comment passer de la valeur 8 bits à une valeur humainement lisible (avec les unités de mesures) . Ross-Tech me dit de me procurer un manuel d'atelier adéquat mais j'ai déjà la doc du moteur ABH achetée sur Erwin et il n'y a rien à ce sujet...

Salut J'ai un doute sur mon calculateur d'injection (voir un de mes anciens messages) J'ai la possibilité d'acheter un calculateur provenant d'une audi V8, les références correspondent à peu près (les 3 premiers chiffres différent, mais c'est normal puisqu'ils dépendent de l'auto) Chez Audi, on voit que ce ne sont pas les mêmes références entre les boites manuelles et les boites auto. Sauf que j'ai récupéré un "Self Study Program" à propos du motronic des V8, et ils ne parlent pas de la moindre différence. Le calculateur dispose de quelques broches d'entrées-sorties pour communiquer avec la boite. Et ces broches ne sont donc reliées à rien dans le cas de la boite manuelle) Donc je pense que le calculateur de l'audi V8 à boite auto marchera sur mon audi 100 à boite manuelle. Et vous ?

Salut j'ai découvert ce site en faisant une recherche pour ma voiture : Codes Option Audi Ca permet de trouver la signification de chacun des codes à 3 lettres indiqués sur l'autocollant sous la moquette du coffre (enfin, pour ma voiture) A priori, personne n'en a déjà parlé (une recherche ne m'a rien donné) donc voilà !

Salut il ne me reste plus qu'à attendre tes essais... Merci d'avance !

Salut personnellement, moi j'arrive très bien à me connecter au module "Moteur". (Par contre, sur l'A4 de mon père, pas moyen de communiquer avec le moteur) Mais quand je veux visualiser les résultats des mesures, rien, les 4 afficheurs sur la ligne m'affichent un message en rouge comme quoi ce n'est pas disponible ou qqchose comme ça ! Tu penses qu'il faut la vraie interface VAG-COM pour que ça marche ? Et toi ? Quand tu arrives à te connecter au module moteur, tu peux lire ces infos ? Merci

Salut Est-ce que certains ont essayé le VAG-COM (version limitée) sur leur audi 100 S4 (V8) ? Parce que moi, si j'arrive bien à récupérer les codes d'erreurs, je n'arrive pas à récupérer la moindre info des capteurs. Pour le calculateur de clim, ça marche, j'arrive à afficher les températures mesurées par exemple, mais pour le moteur, rien de rien ! (alors que ça marche sur un VW T4 TDI de 2001) Alors au choix : - ça confirme que mon calculateur à un souci (voir mon dernier message) - le calculateur ne donne pas ces infos, tout simplement (trop vieux !?) Qu'en pensez-vous ?

A l'achat une Audi V8 ne coute pas grand chose (quelques milliers d'euros). Par contre, c'est après qu'il faut assumer.... Tu vises quelle(s) motorisation(s) pour l'Audi 100 ? Salut Techniquement, où se jouent les différences pour le chassis sport ? Car j'ai les bras de suspension avant à changer sur mon Audi 100 S4 et ce sont les mêmes pour tous les modèles !! C'est sur le déport des jantes ?

Merci Malheureusement, pas de calculateur sur ebay en ce moment, où alors pour 3.6 L. le moteur AQH, c'est lequel ? (quelle puissance ?)

Y'a pas quelqu'un qui peut prendre 30 s pour aller verifier ? (snif !) Merci