YannickF

Salut j'ai assez peu mis mes fesses dans les BMW mais je pense que l'audi 100 est plus grande. Par contre, si le gabarit de l'audi est assez gros, l'espace intérieur à l'arrière est petit. (Je me souviens de la R25 de mon père, bien plus spacieuse) Tu devrais peut être t'orienter vers une Audi V8 ;-) (là y'a de la place, surtout en version longue) Voilà 2 photos de la banquette : http://cjoint.com/?fpqWr5dc0Q http://cjoint.com/?fpqW7Ezt4Y Je suis plutôt grand donc le siège conducteur est assez reculé. Le siège passager est quasiment reculé au maximum, pour avoir de la marge sur la longueur de la ceinture pour attacher le siège dos-à-la-route du petit dernier. Attention, la ceinture centrale n'est qu'une ventrale, et ça ne va pas pour le siège auto de mon grand fiston. (c'est pour ça qu'on a un Espace en 2e véhicule, là, tu as vraiment une place incroyable)

J'avais ce problème aussi (moi c'était plutôt 3L/1000 km) mais avec assez peu de fumée..... Dépose et ouverture du moteur : rien de suspect.... pourtant une telle quantité d'huile qui part devrait avoir une origine facile à repérer. A l'époque, on m'a orienté vers les joints de queue de soupapes. (comme te l'ont dit les autres) C'est en effet une origine probable mais pour ma part, plutôt que de faire des frais pour réparer ça sans être certain que ça vienne de là, j'ai préféré partir à la recherche d'un moteur d'occasion. (trouvé à prix correct après 10 mois et encore, à l'étranger) Ton véhicule étant plus récent, ça peut valoir le coup (coût) de juste réparer....

Salut sur mon V8 (ABH 4.2L) je constate en accélérant que ce n'est pas progressif. C'est à dire qu'au lieu de faire : vrrrrrrrrrrrrrooooooooooooooooooooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmm ça fait : vrrrrrrr ...... rrrrrrrrr......ouuououououououo ....... ouuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm (c'est à dire que je ressens de très légères variations dans les montées en régime ! Ca le fait surtout avant 3000 tr, après, ça accélère normalement) Mais ce qui m'étonne encore plus, c'est qu'au point mort, j'appuie sur la pédale pour mettre le régime à 2000 tr/min et alors là, il varie entre 1500 et 2000.... Impossible de le laisser à 2000 (et ce n'est pas mon pied ni la pédale (avec son ressort) qui bougent). Pas de problème de ralenti par contre, bien stable vers 800 tr/min Je sens bien que les 2 choses sont très liées mais d'où ça peut venir ? Est-ce que d'autres proprio de V8 4.2L (type ABH, donc audi V8 ou audi 100 S4) peuvent me dire si ça fait pareil sur la leur (je parle surtout de l'impossibilité d'avoir un régime stable) Je soupçonne le calculateur car c'est la seule chose que j'ai gardé de mon ancien moteur et je ressentais déjà ça avec l'ancien moteur (mais je ne m'étais pas posé plus de questions) ! (tous les capteurs viennent du nouveau moteur donc il est peu probable que ça vient de l'un d'eux)

Salut Ca y est, mon audi 100 S4 roule avec son moteur changé. Tout semble aller pour le mieux, il n'y a pas d'erreur au VAG-COM. Par contre, à bas régime (du ralenti à 2000 tr/min) j'ai des à-coups si j'appuie fort sur l'accélérateur. Pas de soucis si j'appuie progressivement. Ces à-coups peuvent être brutaux au point de secouer toute la voiture. Ils sont plus marqués sur les haut rapport de la boite ! (quasiment insensible en 1ere) Bon, je sais, ce sont des situations de sous-regime mais avec mon ancien moteur (qui bouffait plus d'huile que d'essence) ça ne faisait pas ça. Qu'en pensez-vous. Quelle peut être l'origine du problème ? Sinon, je ne sais pas si c'est lié mais en dessous de 3000 tr/min, je ressens (c'est à peine sensible) que les accélérations ne sont pas progressives. C'est assez difficile à décrire mais je sens imperceptiblement que ça accélére, que ça se calme un peu, puis que ça repart comme avant. Précision : j'ai refait également la distribution, mais sans les outils de calage : j'ai juste aligné les ronds qui sont marqué dans les poulies à chaine dans les culasses. Je verifierai ça dès que possible. Merci

Salut Si tu achètes les outils spéciaux, est-ce que tu les loueras ensuite ? (j'habite près de la Suisse) Bon, à priori, je ne devrais pas en avoir trop besoin puisque je viens de remonter mon moteur. Mais comme il fume au démarrage après quelques jours d'immobilisation, je me demande si y'a pas un soucis de joint de culasse !

VAG 3199 est prévu pour les V8 ABH il me semble (audi 100 et audi V8 uniquement) Tu trouve que 137 euros pour un disque de métal avec juste de quoi le caler dans une certaine position c'est raisonnable ? (moi non !) Surtout qu'on peut s'en passer en alignant les 2 cercles sur les 2 poulies qui portent la chaine entre les 2 arbres à cames d'une culasse ! Ca peut être interressant si tu peux ensuite louer cet outil à d'autres propriétaires d'A8.

Salut tout peut se faire sans les outils spéciaux. Pour débloquer la poulie centrale de vilebrequin, j'ai pris un roulement que j'ai entaillé pour qu'il entre dans les encoches de la poulie, puis j'ai soudé une barre de 1m sur le roulement. Ca permet d'immobiliser la poulie sans soucis pour desserer la vis au centre. Pour les AAC, je fais un tour presque complet autour de la poulie avec vieille courroie que je bloque ensuite à la main en tirant très fort dessus. Ca permet de desserer la vis centrale sans aucun soucis. (attention les poulie sont un peu collées sur les AAC, prévoir un extracteur) Pour caler les AAC au remontage, il faut aligner les ronds qui sont gravés dessus, à l'intérieur de la culasse. Un décalage d'une demi-dent se voit, donc pas moyen de se tromper. Voilà, va voir sur la section Audi V8 - Audi 100 S4 S6 S6+, j'ai déjà expliqué 2-3 choses ! Bon courage

Salut le kit distribution est (je crois bien) commun à tous les V8 essence 4.2 L, quelles que soit les versions ! Donc on peut le trouver sur le site 4RS en choisissant l'audi V8 !

Salut sur mon audi 100 S4, l'ancien proprio avait percé le coffre pour y mettre une antenne CB. (Y' aussi une antenne téléphone sur le toit, mais celle là, je pense la remplacer par une antenne FM. (d'origine, l'antenne FM est intégrée dans le dégivrage arrière)) Je veux me débarasser de cet appendice horrible. Est-ce une bonne solution de mettre une couche ou 2 de fibre de verrre + résine polyester à l'intérieur du coffre, de boucher le trou avec un mastic armé, puis de finir au mastic souple avant de repeindre ? J'ai déjà fait une peu de carrosserie donc je pense que la réparation ne se verra pas, mais ce qui m'inquiète, c'est la tenue dans le temps ! Merci

tu peux toujours commander ce qui est commandable en ligne sur 4RS. (kit distribution, bougie, filtres) Ca fera déjà une belle économie ! Bon, moi j'ai redémarré le moteur aujourd'hui.... mais pas longtemps car je n'ai pas remis l'échappement

Salut Moi je n'ai eu aucun soucis pour enlver le collecteur d'admission. Certes les joints étaient un peu collés, mais rien de bien génant. Qu'est-ce qui t'a bloqué pour le démontage des AAC ? Et sinon, pourquoi te faut-il maintenant les outils de calage ? les poulies à l'intérieur des culasses n'ont pas de calage non plus ? Ca m'étonnerait car ce sont elles, avec leur point rond, qui servent de point de repère. Pour la vis de vilebrequin, ne t'inquiète pas.... la fabrication de l'outil est facile, et avec un bon bras de levier (1m pour moi) ça vient assez bien. Si les culasses sont mortes, j'en ai 2 de disponibles, complètes, avec poussoirs, culasses, AAC etc... Je ne garantie rien de leur état par contre. En fait, ma voiture bouffait de l'huile (plus 3L / 1000 km). J'ai tout vérifié, rien trouvé. Donc j'ai démonté le moteur, aucun signe d'usure avancée..... J'aurais pu remonter le moteur comme ça, mais je me suis dit que quitte à dépenser une jolie petite somme d'argent pour le remonter, il était plus sûr de repartir avec un moteur d'occasion, afin de ne pas me retrouver avec la même consommation d'huile. Donc je me retrouve avec quasiment toutes les pièces d'un moteur ! Franchement, je soupçonne fortement les joints de queue de soupape.... mais ce n'est pas certain. Donc si jamais ça t'interesse, j'ai les 2 culasses, je suis prêt à les céder à un prix raisonnable (mais je ne vais pas les donner non plus). Reste le problème des frais de port, car c'est très lourd !!! En tout cas, bon courage.... Moi j'ai fait une petite bourde : j'ai remonté le moteur dans la voiture sans le démarreur et l'alternateur.... Et la place, surtout pour le démarreur est comptée...... j'ai du démonter le capteur de pression d'huile, abaisser le berceau.... Maintenant, c'est le temps qui me manque pour finir de remonter le tout !

J'oubliais : il n'y a pas de système de calage des poulies d'AAC sur les AAC.... donc soit il faut les outils de calage de chez audi, soit on utilise les ronds marqués sur les poulies à l'intérieur de la culasse (voir mon message au dessus) Pour la tension de la courroie : -mettre la courroie en place, tout étant bien calé. (Il faut bien tirer sur le tendeur automatique pour donner du mou) - ensuite, on tourne le galet excentrique dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le tendeur automatique fasse une certaine longueur entre 2 points précis... (je n'ai plus la doc sous la main, je donnerai les chiffres demain) Attention quand on tourne l'excentrique, le tendeur automatique réagit avec du retard (moi c'était bien plusieurs secondes, mais je bossais pas -4°C, ça doit réagir plus vite si l'huile du tendeur est chaude) Ensuite, j'ai fait plusieurs tours pour verifier que la longueur soit correcte. Pour l'achat des pièces, kit distribution complet (courroie + galet + pompe avec joint) + bougie + filtres chez 4RS, c'est pas cher, c'est même moins cher que sur eBay. (voir le site) Je crois qu'il peuvent avoir la courroie d'accessoires mais ils ne m'ont pas répondu à ce sujet.. J'ai récemment acheté un certain nombre de pièces pour la distribution chez audi, donc j'ai quelque tarifs récents (ça date de 2 semaines), là je donne les prix de mémoire thermostat+joint : environ 30-40 euros courroie d'accessoire (?) et ses 2 galets (45-50 euros pièce) axe de pompe à huile (environ 80 euros) tous les joints (toriques) au niveau de la distribution et du vilebrequin (en gros 3-6 euros pièce sauf joint AR vilebrequin, là faut commander le kit de réparation qui n'apparait pas dans le logiciel Audi) tendeur automatique de distribution (environ 80 euros) Y'en a pour une petite fortune car le viscocoupleur du ventilo coute une fortune ainsi que son roulement qui se fixe sur le carter de distribution. (je crois que c'était plus de 150 euros chacun mais je ne les ai pas acheté) Tu as peut être interré à commander aux USA (autohausaz par exemple) mais tout n'y est pas beaucoup moins cher, les frais de port sont élevés (donc il faut une grosse commande), et il faut tenir compte des frais de douanes au cas où. Bon courage.....

Salut Le plus simple, c'est de démonter les couvres culasses. sur les pignons qui sont reliés par la chaine, il y a des repères (des petits rond) qui doivent être alignés bien face à face quand la poulie de vilebrequin est en face de son repère de calage. Un décalage d'une dent sur une poulie donne un mauvais alignement de ces repères donc peu de risque de se tromper... en tout cas, moi j'ai fait comme ça ... et j'espère que ce sera bon quand j'aurais fini de remonter le moteur dans la voiture... Sinon, il faudra absolument que tu me dises comment tu trouves la tension de la courroie. Moi j'ai respecté à la lettre la méthode de la doc que j'ai achetée sur ebay. Il faut que le tendeur automatique (le ressort avec un amortisseur) ait une certaine longueur (différente à chaud et à froid). Et ben je trouve la courroie peu tendue..... (pourtant, tout est neuf, y compris ce tendeur) Voilà, sinon, en effet, tourner dans le mauvais sens détend le tendeur ! Sinon, en ce qui concerne les 4 vis sur le poulie, je me demande aussi à quoi elles servent. Je pense que lors du serrage, on bloque la poulie (tiens, vous faites comment ? moi je me suis fabriquer un outils : une cage de roulement entaillée pour épouser le forme de la poulie et une grosse barre soudée dessus), mais ne serait il pas possible que le téton de calage casse et qu'on fasse tourner le vilebrequin sans que la poulie bouge (puisque maintenu) ?

Salut je vais rester sur la monte d'origine, homologuée et tout ! Encore que la question d'homologation me gène pas trop, c'est surtout que j'ai 4 pneus en 245 dont 2 neufs sur mes jantes, et que je ne vais pas racheter des pneus en pour avoir des jantes en 7.5 de large ! M'enfin, j'en suis pas là, j'ai mon V8 qui est remonté dans la voiture, il me reste à remettre le démarreur, l'alternateur, à tout recabler, à faire un peu de peinture sur les pare chocs, à installer mon CarPC, à remettre la clim en état (j'ai ouvert le circuit pour déposer le moteur et je crois que j'ai une petite fuite quelque part)

Salut merci pour les explications mais j'avais bien conscience de tout ça.... De toutes façons, je veux rester avec mes pneus dans la taille d'origine : 245x40x17, et donc il me faut des jantes en 8x17. J'oublie donc les jantes 7.5x17. J'ai un doute sur l'entraxe des jantes d'origine, mais je vais aller jeter un oeil puisque c'est marqué dessus si je me souviens bien ! Et je chercherai alors des jantes avec les mêmes caractéristiques ! Ou alors je remets les miennes dans un excellent état mais ça va représenter beaucoup de boulot de poncage etc... Merci.

Il me semble que le déport, c'est du ET35 !

Malheureusement, il n'existe pas grand chose dans le commerce.... Va voir sur Erwin Audi mais c'est payant !

oui, j'ai bien l'impression que le 225 se monte sur des jantes de 7.5 pouces alors que pour le 245 il faut du 8 pouces. Dans le doute, abstiens toi.... je me suis donc abstenu..... Je vais donc finalement remettre en état mes jantes si je ne trouve pas une bonne affaire pour les remplacer ! Merci

Oui, pourquoi ? (sauf sur le bord, là, elles sont brillantes, comme si elles étaient polies)

Salut j'ai des jantes boléro (8x17) sur mon audi 100 S4 V8. La peinture part en lambeau.... et lors du dernier changement de pneu, le monteur m'a montré qu'il y en avait 2 de fissurées. J'ai donc acheté 2 jantes du même type sur une épave qui avait brulée : la peinture n'est pas en meilleur état que les miennes. En plus, bien qu'elles soient identiques extérieurement aux miennes, il y a une petite différence au niveau des rebord, côté intérieur.. mais rien de grave à ce niveau là. J'envisage l'achat de 4 jantes en bon état pour remplacer les miennes et j'ai trouvé ça : sur ebay Est-ce qu'on peut monter les pneus en 245 sur ces jantes ? Elles ont le même déport mais sont moins larges que les jantes boléro... ne vont-elles pas toucher les étriers ? (je ne pense pas car mes pneus hiver sont sur des jantes encore plus petites 15 pouces de diamètre, j'ignore leur largeur mais les pneus hiver font 195) Merci

Un truc qui m'est arrivé (c'était un Corrado G60 mais ça peut arriver à n'importe quelle voiture) : les injecteurs qui se coincent... il suffit de tapoter dessus pour les decoincer.... Dans ce cas, un additif de nettoyage pour les circuits d'injection résoud le problème ! Sinon, une fois, j'ai eu les fils des injecteurs qui se touchaient parfois : petits court-circuits et démarrage impossible ! Bon courage !

moi aussi je pense à un pb de calorstat. Il doit être plus ou moins bloqué fermé... puis quand la température monte, d'un coup, il s'ouvre, et la température redescend rapidement....

Salut peux tu expliquer la différence entre le G12 et le G12 plus (j'ai acheté du G12+ pour mon Audi 100 V8) Merci

Un tube inox dans le cata vide, ça doit être mieux encore.... invisible au CT

Certains se contentent de finir de casser la "céramique" dans le catalyseur.... On vide le catalyseur en fait. Comme ça, au contrôle technique, on ne voit pas la différence.... Par contre, ça pollue un peu plus. (mais ça peut passer le CT quand même)