YannickF

Je veux bien que tu me donnes le prix et la dispo... Sinon, chez ajusa (et pour les autres fournisseurs aux USA) je ne vois pas les fameuses petites rainures sur l'extérieur du joint... donc j'ai un doute... mais il annonce les pièces comme OEM ! Par contre, aux USA, j'en aurais pour 50$ environ avec les frais de ports qui sont élevés .. à moins que j'arrive à négocier en envoi dans une lettre normale bien protégée ! Par contre, pourquoi dis-tu que tu n'a jamais vu un joint pareil..... au 1er coup d'oeil, ce sont des joints spi normaux ......

Salut Je ne sais pas si on parle de la même chose : je parle du nouveau système (tout récent) avec au choix paiement pour un jour sans impression, un mois avec ou sans impression, ou pour un an ! Sans impression offre apparemment la possibilité de faire des captures d'écran ! L'ancien système ne se basait pas sur un simple cookie, à chaque ouverture, il consultait un serveur pour verifier tes droits. En plus, les captures d'écran ne fonctionnaient pas : on avait droit au logo Unsealer uniquement !!! Maintenant, je ne comprends pas s'il faut payer le doc à télécharger + le droit de l'ouvrir/imprimer pour un certain temps !

Salut en cherchant les messages dont tu es l'auteur je n'ai trouvé que la traduction des 3 premiers schémas qu'il y a sur la page que je donne. Aurais-je mal cherché .... car s'il y a plus d'infos, je suis preneur... Merci

Pour Erwin, c'est vrai.... Par contre, je n'ai pas bien compris leur nouveau système d'abonnement !

Salut référence du joint seul : 056 103 051 D (cette réf est marquée sur le joint, non marquée sur ETKA) référence de l'ensemble : 077 103 171 G Tu peux me trouver un joint équivalent avec ça ? Merci

Salut En anglais, j'ai trouvé ça : http://forums.audiworld.com/a6100/msgs/42161.phtml c'est assez complet.... (j'ai déjà acheté quelques docs pour le V8 sur erwin mais plus de 100 euros, ça me freine pas mal pour acheter la doc électrique....)

Le démontage de la distribution ne donne pas accès à grand chose de plus : -pompe à eau -thermostat (mais ces 2 là doivent être inclus avec la distribution) -la courroie est en partie tendue par un amortisseur+ressort... c'est l'occasion de le changer (environ 80 euros la pièce) -joint spi (vilebrequin, axe de pompe à huile (qu'on peut également changer) et AAC) à part ça, je ne vois pas ! (tiens d'ailleurs, d'ici quelques semaines, je vais m'attaquer à ces réparations sur mon moteur)

Salut Sur mon moteur (V8 4.2L type ABH) je veux changer les joints spi de vilebrequin (entre autres) (c'est un changement préventif sur un moteur d'occasion) Le joint avant à une taille non standard (35x48 alors que la norme est 35x47) et n'est donc disponible que chez Audi (pour un prix normal) Le joint arrière à une taille standard (85x105x12) mais Audi ne le détaille pas : ils le vendent avec la plaque métallique dans laquelle il se loge... tout ça pour plus de 130 euros !! Ca fait cher le joint non ? En fait, sur ETKA, en tapant le n° de série du joint on voit qu'il a été remplacé par une autre référence à plusieurs reprises et que depuis peu, il ne se vend qu'avec la plaque. J'ai appelé une société spécialisée en joint qui m'a posé 2-3 questions, taille, sens de rotation et le truc qui tue : "y a-t-il des rainures à l'extérieur du joint ?" Là, je réponds que oui et j'apprends que ce type de joint est très spécifique et qu'ils ne le font pas ! (personne ne fait ce genre de joints) En général, le joint n'a des rainures qu'à l'intérieur...... Quel est le rôle de ces rainures à l'extérieur du joint, sont elles importantes. Où peut on trouver ce type de joint ? J'ai cherché sur les sites de ventes de pièces Audi aux USA... pas de problèmes, ils proposent le joint..... sans les rainures extérieures !!! Du coup, je doute de la nécessité de ces rainures, mais en même temps, comme c'est un changement préventif, j'ai peur que ça se mette à fuir à cause d'un joint inadapté ! Que feriez-vous ? (en ce moment, je penche pour le : laisse le joint d'origine !) Merci

Audi 100 S4 V8 4.2 L de 1993 205000 km au compteur mais moteur de 120000 km (1994) en cours de remontage dans la bête ! J'ai jamais fait de circuit

Pour le V8 ABH, ça ressemble à ces outils mais la réf est 3199 Apparemment, on peut s'en passer en enlevant les couvre-culasses. Il faut que les 2 petits cercles marqués sur les poulies (celles avec la chaine) des 2 AAC soient face à face quand le moteur est au PMH (qui lui est bien indiqué sur la poulie de vilebrequin)

Salut j'ai dit une GROSSE CONNERIE : l'AAC et la poulie sont coniques tous les 2 (mais pas de clavettes demi-lune) En fait j'ai démonté ça hier soir, et j'ai très mal regardé la poulie, j'ai vraiment cru qu'elle n'était pas conique ! Yannick F.

non ! Y'a bien une encoche sur la poulie mais l'AAC est conique est entièrement lisse.... mais le pire, c'est que le poulie n'est pas conique elle.......

Salut je prépare mon changement de courroie de distribution sur mon moteur (ABH) Pour ça j'ai la doc achetée sur erwin et je regarde comment c'est fait sur mon ancien moteur. J'avais cru comprendre que la poulie d'AAC n'avait pas de clavette mais je n'osais pas trop y croire... et bien oui, en effet, il n'y a pas de clavette..... Incroyable : rien n'empêche la poulie de se décaler sur l'AAC si ce n'est la vis de serrage central. Du coup, comme je veux changer les joints spi (c'est le moment où jamais), je ne peux même pas prendre de repère sur la poulie !!!! Il va falloir que je me procure les outils de calage des arbres à cames (ref audi 3199). Est-ce que quelqu'un a ça ? ou va-t-il falloir que je demande très gentiment à mon concessionaire (vu le prix des pièces que je vais acheter il me devra bien ça non ?) Merci

Oui, c'est ce que j'allais dire..... et comme je vais faire le montage comme un grand tout seul... Monsieur Audi va gentiment dire : mais monsieur, c'était pas à vous de le faire, surtout que vous n'êtes pas mécano !

OK mais 4ringstribes m'a contacté : ils sont bien moins chers ! (217 euros)

Sur ebay : frein UFO il y a 2 annonces annonçant des pièces neuves...... Je ne sais pas s'il s'agit de disques resurfacés ou vraiment neuf........ (je ne parle pas allemand) Par contre, c'est cher !

Salut j'ai trouvé ça sur ebay Kit de distribution (si le lien ne marche pas, faites une recherche sur "Zahnriemenkit Audi" sur ebay.de) L'économie est de plus ou moins 100 euros.... donc pas négligeable ... Vous en pensez quoi ? Pièces de contrefaçon ? Je ne connais pas trop les marques qui sont citées : HK et FEBI Personnellement, j'ai plutôt confiance, mais je préfère demander, la sécurité de mon moteur étant en jeu ! Merci

A priori aucun problème pour l'immatriculer en France..... la paperasse est un poil plus compliquée que pour un pays de l'UE mais c'est tout ! C'est un modèle homologué en France ! Je ne sais pas si le modèle 4.2 L a eu les freins de type UFO qui sont en effet un peu "exotiques" On en trouve des neufs sur ebay.de au cas où ! Pour les catas, je ne connais pas de moyen de les verifier, mais si les tests de pollution sont OK que le moteur fonctionne, qu'ils ne sonnent pas creux, que rien ne bouge à l'intérieur, ça devrait aller. Tu peux toujours demander à passer la voiture au VAG 1551 (chez Audi) pour voir si le calculateur moteur a mémorisé des défauts.... Ca ne coute pas très cher... Bon achat !

Salut et merci pour les documents. Sur le schéma de cablage je vois que les prises sur la pompe sont numérotées 1, 2 et 3. Or moi, sur la pompe que j'ai achetée, il y a : V, P, 15a (le connecteur ressemble furieusement à celui d'un bête relais pour automobile) Qui peut me donner la correspondance entre le 2 ? (Bon, vu le schéma interne de la pompe, je dois être capable de retrouver ça ......... mais si je pouvais m'épargner cette tache "ingrate") Merci d'avance....

Salut y'a énormément de pièces pour le régulateur de vitesse sur ebay.de Faire une recherche avec "tempomat Audi" puis ensuite faire le tri car la plupart des propositions sont pour les nouvelles audi avec gestion électronique intégrale du régulateur ! Attention, de nombreuses pièces sont communes à toutes les audi (pompe, valve sur les pédales) mais je crois que le calculateur diffère un peu d'un modèle à l'autre (y'a plus ou moins de fils sur le connecteur) et la membrane à dépression n'a pas toujours la même référence (sans doute une question de puissance pour tirer le papillon des gaz) Bon courage !

Salut qui peux me dire où est placé la pompe sur la voiture ? Histoire que je la place là où elle est placée d'origine ! Merci

Super ! c'est parfait ! Tiens, du coup, je vois que les clapets sur les pédales ne font pas qu'ouvrir le circuit pneumatique, ils sont aussi cablés électriquement au calculateur ! Encore merci !

Salut le moteur que j'ai acheté pour mon Audi 100 S4 est équipé de la "capsule à dépression" du régulateur de vitesse. Or je n'ai pas cette option sur ma voiture (je n'ai pas non plus les airbags, ni les boutons pour verouiller les portes de l'intérieur, sans doute que ce n'était pas de série en allemagne puisqu'elle vient de là) Bref, j'ai donc acheté sur Ebay le calculateur le commodo et la pompe pour pouvoir installer tout ça. Il me manque les clapets sur les pédales de frein et d'embrayage mais ça ne coute pas cher chez Audi je crois Pour la durit, je vais me demmerder.... Par contre, il me manque le cablage électrique. J'ai trouvé les schémas qui correspondent à l'audi V8 3.6L mais j'ai pu voir sur ebay que les calculateurs ne sont pas exactement identique (9 ou 10 broches) Si quelqu'un dispose des schémas de cablage, ça m'interesse ! (je n'ose vous demander de démonter votre voiture pour m'indiquer la position et la direction de chaque fil !!!) A défaut j'irais peut être acheter les schémas de cablage sur le site Erwin.... mais à plus de 100 euros, ça fait mal pour une simple doc papier... (les autres doc étaient à 15-20 euros) Merci d'avance

Salut ben voilà, je viens d'acheter un V8 4.2L ABH pour mon audi 100 S4. Bon, là, mon garage est un peu trop froid (température négative) pour bosser donc je pense que je vais attendre un peu avant de le remonter (tant pis pour la petite garantie) Par contre, dans la casse, ils l'ont démonté comme des brutes : les supports moteur sont irrécupérables, le ventilo à viscocoupleur est cassé etc..... Voilà .... la prochaine étape : faire la liste des pièces à acheter car toutes ne sont pas récupérables sur l'ancien moteur. Changer la distribution etc..... Comme d'habitude, le chantier sera visible sur ma page perso, rubrique mécanique.

Salut J'ai acheté un cable OBD2 USB sur ebay et je l'ai testé sur l'audi A4 1.9 TDI (type 8D) de mon père. Pas de problème, VAg-Com 4.09 marche bien avec le calculateur d'ABS, du verouillage centralisé et du tableau de bord. Mais les controlleurs du moteur et d'airbag n'ont pas répondu..... Comment ça se fait ? Y'a une procédure particulière à suivre ? Bon, sinon, j'ai fait le test avec un Macintosh (pas de PC sous la main) et un émulateur PC (virtual PC). Le PC émulé n'est pas franchement rapide alors je me demande aussi si ça peut venir de là ? En attendant de faire le test avec un PC j'attends vos réponses.... Merci Yannick F