V8E

Oui merci, Il s'agit d'une Audi V8 4.2 quattro AM 1992 chaussée en été des jantes BBS 225/50/16 et en hiver de Aero 215/60/15. D'avance merci :)

Pour être sûr de ne pas me tromper :P peut-on monter des pneus hiver 195/65/15 sur les jantes Aero qui d'origine chaussent du 215/60/15 ou est-ce une tolérance uniquement valable en cas de changement de jante également. Sinon que monter en pneu hiver sur ces jantes Aero 215/60/15 sachant que malheureusement je ne trouve pas sur le marché de fournisseur de "qualité" pour ses dimensions :(

Petit rectificatif, l'Audi A8 a bien existé en 2.8 174 chevaux :exclamation: Les premiers modèles sont sortis en 1994 (et non en 1996 comme indiqué plus haut) et ont bien bénéficié de ce premier bloc sorti à l'origine sur l'Audi 100 2.8 de 1991 :) Je suis d'autant plus formel qu'à l'époque l'une de mes connaissances en avait acheté une et pour qui recherche des perfs "suffisantes" le 2.8 174 chevaux fait très bien l'affaire :ange: Aujourd'hui j'ai 29 ans et deux V8 4.2 dans mon parking, la première est une A8 de 1997 avec actuellement 112'000 kms et absolument toutes options (payée 25'000 euros en 2004 avec 85'000 kms dans une agence VW) la deuxième est une V8 4.2 quattro de 1992 (l'ancêtre de l'A8) achetée 3'000 euros toujours dans un agence VW et dans laquelle j'ai "investi" 18'000 euros (!!!) pour lui rendre l'état et l'éclat du neuf (j'adore ce modèle :malelovies: et ambitionne de le garder à vie comme "collector"). Heureusement en Suisse les assureurs ne tiennent pas compte de l'âge du conducteur (juste une légère surprime pour les moins de 25 ans ou moins de deux ans de permis) par conséquent à 29 ans et 10 ans de permis sans accident je paie la même prime annuelle qu'un monsieur de 65 ans avec 45 ans de permis :bigthumbup: de plus ici les grosses cylindrées courent les rues et les A8 peu kilométrées à un prix raisonnable se trouvent en grand nombre (les fortunés les brades pour s'empresser d'acquérir les nouvelles versions dès la sortie du gadget suivant qu'ils n'ont pas :rolleyes: ). Par conséquent j'ai trouvé la ville idéale (Genève) pour rouler jeune, inaperçu et en grosse cylindrée à moindre frais :P

Je mesure les hauteurs ce soir et te tiens au courant demain

J'ai effectivement vu pas mal d'Audi dont la couleur d'éclairage du tableau de bord avait été modifiée, c'est donc possible. Par contre te dire à quelles conditions et à quels prix ???

Ma V8 actuelle est effectivement plus haut perché que mon ancienne V8 et pas qu'un peu (toutes deux automatiques) peut-être qu'effectivement mon ancienne V8 était équipée en châssis sport, mais dans tous les cas elle était plus confortable que ma V8 actuelle alors peut-être que mon actuel V8 possède des ressorts et amortos "fatigués" qui sont dorénavant incapables de reproduire le confort d'origine, mais toujours est-il que ma deuxième auto (A8 4.2 quattro dormant au garage à côté de la V8) équipée du châssis S-line, ne tangue certes pas du tout, mais est aussi plus confortable (selon mes passagers et moi-même). Mais tu as raison d'apporter tes précisions, car peut-être qu'un simple remplaçement des ressorts par des ressorts "confort" d'origine me procurera le même plaisir au volant que mon ancienne V8

hum hum, avec tout le respect dû à ton ancienneté je me permet d'apporter les précisions suivantes : - gestion motronic : je ne souhaitais pas entrer dans les détails techniques risquant de brouiller inutilement l'initateur du topic dans la mesure où les causes de cette fumée bleue peuvent malheureusement être multiples mais nous savons que la pompe à huile est entraînée par la courroie crantée dont le régime de cette dernière dépend des informations gerée par le système Motronic - reniflard : tu confonds certainement le reniflard carter moteur et le reniflard du réservoir dans le reniflard du carter moteur une tôle intermédiaire ramène les brouillards et gouttes d'huile vers le carter d'huile. Le couvercle est à l'intérieur en forme de chicane, ce qui contribue également à éliminer les plus fines gouttelettes de brouillard d'huile et à empêcher leur aspiration par le moteur - chambre de combustion : l'huile n'est pas injectée directement dans la chambre de combustion mais la lubrification des bielles et des pistons dans la partie inférieure du bloc cylindre entraine la formation d'une fine pellicule d'huile contre les parois de celui-ci si l'huile de lubrification est injectée en quantité excessive dans la partie inférieure du bloc cylindre et qu'elle n'est pas évacuée assez vite, le piston en remontant risque d'en "ramener" une quantité certe infime, mais excessive pour la chambre de combustion D'autres précisions

Malheureusement je ne sais pas quel type d'huile convient à ton moteur mais il me parait clair que tant que le système n'est pas sous pression, trop d'huile parvient à froid dans la chambre de combustion. Il m'est difficile sans voir ni entendre en conditions réels les symptômes que ton auto présente, de déterminer la cause exacte de ce dysfonctionnement qui peut malheureusement découler d'une petite dizaine de paramètres différents capteurs Motronic, reniflard, mauvaise combustion, etc Toutefois un simple encrassement du moteur n'est pas non plus exclu Je te recommande d'effectuer une petite visite au service "express" de ton atelier Audi qui pourra certainement poser un diagnostic rapide. Tiens-nous au courant

Prix chez Audi Genève pour un V8 = 1500 euros.

Donc au vu du dernier commentaire tant que la voiture est froide et tourne au ralenti elle fume bleu, donc davantage que juste au démarrage.... Si c'est le cas, mon avis est que la quantité d'huile et soit trop élevée à son arrivée dans le bloc cylindre (pompe à huile, gestion Motronic de celle-ci), soit qu'elle ne s'évacue pas en quantité suffisante (reniflard, étanchéité du bloc cylindre) ce qui provoque une concentration excessive d'huile dans la chambre de combustion qui s'évacue hélas en partie par les gaz d'échappement. Dans la mesure où à chaud et/ou en roulant l'auto ne fume plus, je penche pour la thèse d'une arrivé d'huile trop riche tant que le système n'atteint pas sa pression de fonctionnement idéale. L'huile utilisée correspond-elle aux préconisations constructeurs ?

En théorie la fumée bleue est synonyme d'une consommation d'huile surélevée. Toutefois le fait que cette fumée bleue ne se présente qu'au démarrage indique qu'en théorie ton moteur ne surconsomme pas d'huile pendant son fonctionnement. As-tu vérifié ton niveau d'huile, car si celui-ci dépasse le niveau "max" il est possible qu'une petite partie soit aspirée par les gaz d'échappement... si au contraire celui-ci est trop bas, une surconsommation d'huile serait à suspecter, mais au vu des symptômes que tu nous cites je ne pense pas que ce soit le cas. Par ailleurs, du fait qu'elle ne tourne qu'une fois par semaine, des résidus imbrûlés pourraient se déposer dans la chambre de combustion et profiter du premier allumage, pour s'"échapper"... Si ton dernier service date un peu et qu'elle ne présente ces symptômes que dernièrement, ou si ton type de conduite ne permet pas à ton moteur de bien "respirer" il y a fort à parier que ces symptômes disparaissent après une bonne étape autoroutière et/ou un bon service

Merci

Je vais prochainement faire effectuer le service des 180'000 kms sur mon Audi V8 4.2 quattro AM 1992. A cet occasion je ferai changer la courroie de distribution, car celle-ci a été changée à 120'000 kms en avril 1997 et a déjà par conséquent 9 ans... De plus l'auto n'a suivi AUCUN SERVICE entre 1999 et 2005 (papy n'a parcouru que 10'000 kms pendant ce temps)... Vidange moteur+vidange boite+filtre+liquide de freins+freins neufs+capteur température moteur et capteur régime moteur changés en novembre 2005 (date de mon achat). Je vais au passage faire refaire une vidange+filtre. Ma question est de savoir si je peux profiter du changement de courroie de distribution et du démontage de tous les accessoires qui vont avec pour demander à mon garagiste d'effectuer au passage quelques "opérations" supplémentaires que celui-ci n'effectuerait pas s'il se contentait de suivre le plan d'entretien. D'avance merci pour vos réponses

V8 4.2 de 1992 avec 177'000 kms (1 disti à 120'000) et prochain gros service en mars EDIT + V8 4.2 (A8 97) 108'000 kms (première distri cet été).

Merci pour l'info