YannickF

Merci.... ça ne fait que confirmer mes craintes..... dommage.... j'oriente donc mes recherches sur un véhicule GPL !

Salut Je compte me "débarrasser" de mon Audi 100 S4 V8 pour acheter une S8 (phase 2 si possible) d'ici quelques temps.... En feuilletant les annonces sur mobile.de, j'en vois avec une installation GPL et c'est très tentant ! (ma femme à un vieil Espace GPL) Sauf qu'au moment de l'importation en France, passage par la DRIRE, ça se passe comment au niveau GPL ? (à part le changement de l'embout pour un embout français) J'ai peur que ce soit mission impossible à faire immatriculer en France .... Merci

Salut Je vais me lancer dans le changement des soufflets de cardan sur mon Audi 100 S4 V8. Il me faudrait les couples de serrages (et/ou les angles de serrage) de l'écrou central, ainsi que ceux des vis (de type XZN10) des cardans) Merci

Salut Sauf en Angleterre, Australie, Japon etc..... ;-) droite et gauche, c'est toujours par rapport au sens de marche normal, donc en avant. Et l'avant de la voiture ne devient par l'arrière si on enclenche la marche arrière ;-)

Bon, je me réponds car j'ai résolu le problème : un connecteur mal branché sous le siège... C'était difficile à voir mais en le manipulant, je m'en suis tout de suite rendu compte.

Salut ce matin je me suis rendu compte que mon siège électrique ne fonctionne plus, celui du passager fonctionne très bien par contre. La mémorisation semble fonctionner car le rétro se déplace (mais pas mon siège bien évidemment) J'ai jeté un coup d'oeil aux fusibles : RAS Où dois-je chercher ? Où sont les autres fusibles/les relais ? Puis-je échanger des pièces avec le siège passager pour faire des tests ? lesquelles ? Merci d'avance. Au fait, la voiture est une Audi 100 S4 V8 de 1993

Le voyant qui s'allume au démarrage puis s'éteint, c'est typique d'une baisse de pression dans l'accumulateur de pression. La pression faiblit => alerte. mais comme le moteur tourne, la pompe fait augmenter la pression => plus d'alerte.... Ca me fait ça de temps en temps..... je ne m'affole pas...... et ça freine très bien.... De toutes façons, je crois que cet accumulateur de pression ne sert que pour l'ABS... sans lui l'ABS ne fonctionnera pas mais ça freinera toujours ! Il y a quand même un maitre cylindre qui agit sur les freins !

Salut J'ai !! Combien t'en faut-il ? Fais moi une offre ? (en fait, je ne comptais pas les vendre (ça me fait un stock de pièces pour la mienne), mais si ton offre est interessante........)

Salut L'embrayage, c'est 600 euros les pièces chez audi..... (pour le V8 et je ne sais pas si c'est exactement le même sur les 5 cyl Turbo- alors 200 euros, même en cherchant bien, j'ai un peu de mal à y croire (ou alors on n'a que le disque, et garder le mécanisme et la butée n'est à mon avis pas un bon choix) De temps en temps, on en trouve sur eBay...... Et j'en ai un d'occasion......... (faudrait que j'aille voir dans quel était il est)

Salut 4-5 mm c'est assez peu..... Je ne sais pas où est la "boucle d'usure" mais il est possible qu'avec une telle usure ce soit elle qui provoque l'allumage du voyant. En tous cas, à ta place, je prévoyerai un changement de plaquettes pour bientôt. la limite d'usure est à 2 mm en général, mais souvent, l'usure est irrégulière est il reste 2 mm en haut des plaquettes, mais à peine 0.5 mm ailleurs.

Salut Pour la presse, il suffit de se fabriquer un cadre métallique bien costaud ((pour ma part, ce sont des morceaux de poutrelles IPN soudés) et on utilise un cric vertical de 20 T J'ai un cric de 12 T : aucun roulement ne m'a jamais résisté donc je doute qu'il faille 20 T. Si vous voulez, je mets des photos de ma "presse" mais je dois d'abord l'équiper de roulettes car c'est chiant à transporter !

Sur la plupart des voitures, le témoin est un simple fil qui va être en contact avec les disques (donc avec la masse électrique du véhicule) quand les plaquettes sont très usées.... et ça allume le voyant. Dans ce cas, si on débranche le fil, effectivement ça s'éteint. Sur les audi (du moins sur la mienne), c'est l'inverse : si tu débranches le capteur (une boucle de fil electrique) alors ça allume le voyant. J'imagine qu'il y a une boucle electrique dans la plaquette et que celle ci s'ouvre avec l'usure de la plaquette.... Pour des tests, je mettais un trombone dans la prise du capteur pour être sur que le circuit soit fermé ! (et ça provoquait l'extinction du voyant)

Salut Effectivement, avec la taille des étriers à 2 pistons, je pensais que le 15 pouces ne passerait pas ! Et si.... sans problème ! Pour l'indice de charge, en 17 pouces, j'ai du 91 ! mais je ne me suis pas posé la question en achetant car : 1- je n'avais pas fait gaffe que les pneus neige étaient en 94 2- sur les pneus usés que j'ai changé, je n'ai pas trouvé l'indice de charge (le marquage du pneu n'est pas standard, y'a juste 245x40 ZR 17) Comme je le disais, dans la doc, rien n'est indiqué, et sur la page de l'audi 100 S4 V8 sur AudiPassion, ce n'est pas précisé non plus. OK et merci ! Par contre, j'ai déjà remarqué qu'on pouvait acheter des pneus "renforcé" et je me demandais à quoi ça servait ! (sur un véhicule très lourd genre Touraeg, je dis pas, mais les pneus n'ont pas cette taille)

Bon, la taille d'origine c'est : 245x40x17 Sur les 100 S4 V8, c'est la taille d'origine, alors que sur les 100 S4 2.2 Turbo, c'est 225x50x16 avec monte optionnelle en 245x40x17 (comme la mienne donc) Je n'ai aucune idée de la taille correcte officielle pour les pneus neige ! J'ai acheté la voiture avec 4 roues neige en 205x65x15 94 H Or, si j'en crois les équivalences, ce serait plutôt du 205x60x15 qu'il me faut.... Donc je pose la question : quelle est la taille officielle des pneus neige d'après Audi (y'a rien dans le livret de la voiture) ? Et quel est l'indice de charge : 94 ou 91 ? (le 205x65x15 est facilement dispo en 94, le 205x60x15 c'est plus souvent du 91, ce qui expliquerait peut être pourquoi il faut du 205x65x15) Pour des pneus neige, en indice de vitesse on n'a pas le choix, trouver mieux que du H est quasi impossible ! Voilà ! J'espère avoir été plus clair ! Sinon, ne me dites pas que le 205 est trop fin car dans la neige, du 225 ou du 245, même en pneu neige, je préfère ne même pas y penser........ (et moi, c'est pas 2 jours par an que je roule dans la neige)

Salut j'envisage l'achat de 4 pneus neige pour l'audi (ben oui, la fin de l'été approche et j'habite une zone où il y a souvent de la neige) J'ai acheté la voiture avec 4 pneus en 205x65x15 94 H Or la taille équivalente à mes pneus été en 245x40x17 est, en principe, le 205x60x15 Quelle est la bonne taille ? Quel est le bon indice de charge (91 ou 94) car mes pneus été sont en 91 Pour l'indice de vitesse, bien évidemment, le H est trop faible, mais pour des pneus hiver c'est autorisé je crois (et puis surtout, y'a pas mieux sur le marché) merci !

Salut pour la revue technique, je ne vois que les manuels Bentley, réputés très complets et détaillés. Inconvénient : c'est en anglais (mais bon, c'est en général un anglais assez peu technique... enfin, si, les termes sont techniques, mais le niveau de langue est assez scolaire) www.bentleypublishers.com J'aurais bien acheté celui de l'audi 100, mais ça ne couvre que les modèles américains, et là bas, l'audi 100 S4 n'a pas existé en V8 (bizarre pour un pays où le V8 est roi !)

Salut J'ai vécu l'allumage de ce voyant pendant un an ! Ca peut être le niveau de liquide de frein ! Enfin, le capteur qui t'indique qu'il manque du liquide alors que c'est bon. J'ai passé un an à chercher jusqu'au jour où j'ai remarqué que dans le réservoir, le flotteur s'était bloqué en travers.......... Sinon, je crois que ça peut s'allumer aussi si la "bombe" est défaillante. La bombe (comme les ricains l'appellent), c'est un accumulateur de pression pour l'ABS.... Par contre, je n'ai jamais trouvé le capteur à ce niveau là !

SAlut je me joins à vous : j'ai un iBook G4 1.2 GHz ....... (et une audi aussi.... mais je crois que je passe plus de temps sur le mac que dans l'audi..... et heureusement vu l'appétit de l'Audi)

Salut peu probable car j'ai 2 débitmètres (celui de mon moteur d'origine et celui du moteur d'occaz) et ça ne change rien. En le débranchant, le calculateur fonctionne sans tenir compte du débitmètre (et pour cause) et ça ne change rien non plus.... Ca coute combien un débitmètre ? Parce que si ce n'est pas cher, je le changerai quand même !

Salut j'ai envoyé un MP à ton ami... mais je n'ai pas eu de réponse.... Tu peux lui en toucher un mot et me tenir au courant. Merci beaucoup !

Salut tout va donc très bien pour ton V8. Le mien continue à tourner en ratatouillant en dessous de 3000 tr/min, mais bizarrement, ça ne le fait pas tout le temps. En plus, impossible de tenir un régime parfaitement stable..... Tu me mets donc un doute sur le calage de la distribution... Je l'ai pourtant vérifié encore une fois il y a peu.... mais il me faudra peut être les outils spéciaux pour vérifier ça avec une grande précision ? Les tiens conviennent-ils pour mon V8 (type ABH) ? Si oui, à quels prix me les loues-tu ? J'habite vers Evian, on n'est peut être pas très loin l'un de l'autre non ?

Salut Une idée comme une autre : quand on met la clim, un relais colle et ça fait un court circuit quelque part..... qui coupe l'alimentation du calculateur........ et donc le moteur cale... Parce que mécaniquement, que ça cale au ralenti, pourquoi pas (encore qu'en principe, le calculateur de clim informe le calculateur moteur qu'il va enclencher le compresseur, mais sur mon audi 100, çà ne dois pas bien fonctionner puisque le régime chute quand même et ça vibre) mais que ça cale en roulant est surprenant car je pense que le moteur a largement assez de pêche pour touner même si le compresseur est bloqué ! (la courroie ne va pas aimer) bon courage !

Salut ayant trifouillé le flotteur (qui s'était mis de travers et qui me faisait beeper l'ordinateur de bord) dans le réservoir de liquide de frein de mon audi 100 S4 V8, le liquide est tout sale. De plus, il a plus de 3 ans, donc je vais le changer intégralement. J'ai déjà purgé pas mal de véhicules, mais je me souviens que pour une (une R21 turbo) il y avait une procédure un peu spéciale à cause de l'ABS : il fallait pomper plusieurs fois avec le contact coupé pour "vider" l'accumulateur de pression, puis ensuite purger de façon classique puis enfin remettre le contact (je dis ça de mémoire, c'est peut être pas exactement comme ça) Y a-t-il une procédure particulière de ce style pour mon "bolide" ? MErci

Mon père a entendu un gros clac il y a 15j. Bilan : il manque un bout du ressort de suspension arrière droit... Jette un coup d'oeil sur tes ressorts, ça ne coute pas grand chose..

Salut j'ai posté il y a quelques temps un message à propos d'à-coups lors des phases d'accélération entre 1000 et 2000 tr/min sur mon Audi 100 S4 V8. Le problème empire car maintenant, c'est entre 1000 et 3000 tr/min que le problème apparait, et aujourd'hui, alors que j'accélérais, le moteur n'a pas voulu prendre ses tours.... Et d'un coup, la puissance est arrivée, et le moteur a retrouvé un comportement normal... Je me demande si un problème de pompe à essence ne donnerait pas ses symptomes ! Qu'en pensez-vous ? J'ai eu autrefois une pompe à essence morte (certaines aubes était cassées) sur un Corrado G60 mais je ne me souviens plus si les symptomes étaient les mêmes..... Je me souviens juste que le problème était egalement intermittent... Merci.