YannickF

L'esprit diabolique est coincé dans mon catalyseur de droite : il fait du bruit quand j'accélère !!!! Je vais la faire exorciser ....

Moi aussi j'ai le plafonnier qui clignote... Je croyais que c'était pour indiquer qu'une porte était mal fermée (ça me le fait uniquement avec une porte ouverte)

OK ! le problème de fermeture arrive si le capteur croit que la porte est ouverte.... J'ai de la chance, moi il croit que c'est toujours fermé !

Bon, y'a plus qu'à !!!! Par contre, pour moi, la fermeture à 20 km/h a toujours bien fonctionné !

C'est bien ce que je craignais... Du coup, ça rend l'accès un poil plus difficile qu'un simple interrupteur dans la feuillure de porte !

Salut Je viens de remarquer un petit détail qui me chagrine (enfin, c'est tout relatif) : quand la porte passager avant est ouverte, l'ordinateur de bord ne me l'affiche pas ! (alors que ça fonctionne bien pour les 3 autres portes) Où sont les capteurs ? (je n'ai rien vu même s'il est vrai que je n'ai pas vraiment chercher longtemps) J'imagine que c'est dans le mécanisme de la serrure probablement ...

Hello Fiche ipod dans la boite à gants + absence de chargeur = xcarlink utilisé (et conservé ?) par l'ancien propriétaire non ? Vu le prix du chargeur CD, il est sans doute plus simple d'acheter un iPod... plus pratique qu'un chargeur de CD. Et s'il n'y a pas de Xcarlink (ou Denison), il reste possible de connecter l'ipod via le tuner TV.

C'est donc ça ! De l'allemand ! Et dire qu'il suffirait de modifier un octet dans le firmware pour corriger cette oubli de traduction !

L'huile monte très vite en température...... je dirais moins de 5 minutes quand j'ai fait ma vidange, alors que la voiture était dans le garage depuis la veille...... d'où l'interêt d'être 2 : un copain qui passe les vitesses et annoncent les températures, toi en bas qui met de l'huile pour faire le niveau !

C'est la même boite que sur les S6 .. ZF 5HP24 Il faut de l'huile Esso LT71141.... elle existe chez Audi, chez Peugeot (2 fois moins cher) ou chez www.lubonline.fr ... Il faut changer le joint de carter, le tamis (crépine) et son joint. 1- On vidange, 2- on ouvre 3- nettoie le carter d'huile (chiffon non pelucheux) et les aimants (la limaille) 4- on change le tamis et son joint 5- on remet le carter et son joint neuf (et on remet le bouchon de vidange neuf) 6- on met de l'huile neuve jusqu'à ce que ça déborde 7- on démarre le moteur et on passe toutes les vitesses lentement 8- au fur et à mesure on remet un peu de l'huile et ça doit déborder quand l'huile est entre 35 et 50°C. 9- on ferme le bouchon de remplissage (et son joint neuf) En option, après avoir roulé quelques temps, on vidange à nouveau et on recommence la procédure de remplissage pour renouveller un max d'huile ! Certes, faire tourner la boite pour vider les tiroirs doit être efficace pour enlever un max de vieille huile, mais ça me semble très préjudiciable pour la durée de vie de la boite.... donc pour moi c'est une mauvaise idée...

J'en étais sûr !!!!! Bon, OK, elles sont dégueulasses ...... mais elles ont tenu, et c'est tout ce que je leur ai demandé..... Et travailler avec le poste à souder à l'arc de mon grand père (qui n'a que 2 choix pour le diamètre des baguettes et qui date d'avant JC au moins ;) ) ça donne une excuse valable ? Ceci dit, faudra un jour que j'aille prendre des cours du soir sur la soudure, car en essayant, on se rend compte que c'est un vrai métier !

Salut J'ai l'impression que tout le monde n'est convaincu qu'une boite auto implique une consommation plus élevée... donc on va faire un peu de physique !!!! (j'en vois qui rale déjà au fond !!) Tout mouvement, tout appareil nécessite de l'énergie ... c'est une transformation d'énergie en une autre. Tout ce qui fonctionne grace au moteur implique une consommation d'essence supplémentaire... alternateur, clim, allume-cigare, autoradio et .....boite auto.... on ne peut pas créer un mouvement sans prendre l'énergie quelquepart... et dans une voiture, l'énergie n'est que dans le réservoir. Dans une boite auto, entre l'électronique, le système hydraulique interne, et les pertes mécaniques par échauffement de l'huile dans le convertisseur de couple,( alors qu'un embrayage classique n'a pas de perte lorsqu''il ne patine pas), il y a énormément de choses qui vont tirer sur le moteur. Demander de la puissance à un moteur, ça à tendance à faire baisser le régime, la gestion électronique le détecte, et va augmenter la quantité d'essence à injecter.... ce qui ramènera le moteur au régime demandé. Donc à régime indentique, on consommera plus en demandant de la puissance au moteur.. Et c'est valable même avec un moteur électrique.... je peux le faire tourner à vide à 5000 tr/min, je le charge avec une hélice (par ex, cas du modéliste), en supposant qu'il soit assez puissant, le régime restera à 5000 tr/min, mais la consommation (courant électrique) va nettement augmenter..... Autre ex : sur l'alternateur, l'allumage d'un appareil électrique se répercute par l'apparition d'un couple contre-electromoteur (fcem), que le moteur devra compenser par un couple plus élevé, qui ne sera possible que par une injection d'essence supplémentaire.... Après, entre une boite courte et une boite longue, il existera une différence de consommation due à la différence de régime moteur que cela implique, mais c'est un autre problème.... Et on pourra donc éventuellement (je dis bien éventuellement) compenser la surconsommation de la boite auto par le fait qu'elle ait des rapports longs. (C'est une impression ou xavroy a un ton assez condescendant dans ses réponses ????)

Salut Je vois les photos et je me souviens de ce que j'avais fait pour l'outil permettant de bloquer la poulie de vilebrequin : J'ai utilisé un vieux roulement (2 roulements en fait, une bague extérieur d'Espace et une bague intérieur de roulement de Clio soudé dans le 1er si je me souviens bien).... Quelques coups de disqueuse pour le mettre en forme, puis quelques soudures pour souder un tube métallique (j'ai mis 1 m). Avantage par rapport à la poignée de bouteille de gaz : ça ne se tord pas ! (un roulement, c 'est du bon acier) La photo : (le 1er qui me dit que mes soudures sont moches, je lui propose de m'apprendre..... je ne suis pas soudeur,ce sont mes premières (et seules) soudures)

Salut Je ne comprends pas bien la question car les supports de boite ne peuvent être qu'à un seul endroit : sur la boite. De mémoire (car je n'ai plus cette voiture), il y a un support de chaque côté de la boîte, à peu près au milieu (par rapport à la longueur de la boîte). C'est un montage plus ou moins symétrique. Mais le moteur et la boite étant solidaire, il faut aussi jeter un coup d'oeil aux supports moteur... Sur le V8, il y en a un de chaque côté, au milieu du bloc, plus un à l'avant droit du bloc. Sur le 5 cylindres turbo, je ne sais pas.

Hello Il y a des entrées (dans le menu de la TV, tu peux choisir AV1 ou AV2) audio-vidéo sur le tuner TV (à gauche dans le coffre), mais selon les années, il faut un adaptateur sur la prise du Tuner (une des 3 rangées de connecteurs à changer)

Salut Mettre des rétros électrochromes est possible, il me semble même que j'ai vu un tutoriel là dessus sur le forum.... Quand aux rétros rabattables, ça risque d'être plus compliqué car c'est souvent lié au sièges électriques ET à mémoire....

Salut Avec la pluie de ces derniers jours, j'ai pu tester le dégivrage sur ma S6 Avant.... Bon, sur le hayon, rien à signaler, mais sur les custodes arrière les fils sont restés sans effet. Du coup, en les examinant, j'ai vu que se sont de simples fils, sans connexion en haut... donc le courant ne peut pas circuler... et donc ça ne peut pas chauffer et désembuer ou dégivrer .... Il n'y a donc pas de dégivrage sur les vitres latérales du break ???? Ce serait des antennes ? (Je n'airien vu à ce sujet dans le manuel de la voiture) Merci

Merci de l'info ! En effet, le manuel ELSA indique qu'un réglage est possible... Si tu dis que sur ta voiture, il y avait une marge de +/- 1 cm, ça doit bien être pareil sur la mienne. Mais dans mon cas, rien ne bouge (il ne manque pas de vis) .... Il ne me reste plus qu'à commander 4 vis neuves (serrage au couple + angulaire, donc vis non réutilisables en principe)

Pour la distribution (et si je me souviens bien) : Vilebrequin : on se fie au repère AAC : les poulies sont montées "conique" : pas de clavettes... donc pas de repère sur la poulie. Il faut ouvrir les couvre culasse, et il y a sur les pignons internes (reliés par chaine) deux petits ronds qui doivent être l'un en face de l'autre. On peut vérifier au niveau du distributeur d'allumage, il y a une encoche juste en face du doigt de distributeur. Sinon, en théorie, il existe 2 outils de calages des arbres à cames.

Restylage : avril/mai 2001. Mais en fait, les S6 ont dès le début eu droit au restylage que les autres A6 n'ont eu qu'en avril/mai 2001. Donc sur les S6, le restylage n'implique pas les nouveaux phares par ex. Il n'y a que 2-3 détails qui changent : entourage chromés des compteurs et du logo audi au centre du volant, apparition du mode S sur la boite auto...... J'ai payé la mienne 10500 euros, et on en trouve des tas à 13-14000 euros. Alors avec ton budget, le choix ne devrait pas poser de problèmes !

Salut Bon, grace à Elsa j'ai pu chercher les côtes de fixation du berceau.... et il apparait que mon berceau est mal posé.... il faut le déplacer vers la droite de 5-7 mm environ. et un peu vers l'avant de 3-4 mm. Et après ça, un petit réglage de géométrie s'imposera. Le seul truc qui m'ennuie, c'est que j'ai du mal à imaginer qu'il soit possible de décaler le berceau de 7mm... les silents-blocs ne laissent sans doute pas une telle marge !

Sur ma S6, j'ai une 100 Ah (en remplacement d'une 95 Ah) (ne pas confondre la capacité énergétique en Ah et l'intensité maxi en A) Donc 84 Ah, ça me parait petit, mais à mon avis, c'est loin d'expliquer ton problème. Pour la vider, il faudrait 283 heures... donc en 1 journée, elle se vide de 10%, ce qui est insuffisant pour expliquer ton problème. Que dit le voltmètre au tableau de bord ? ( à l'arrêt et moteur en marche) Essaye de débrancher les fusible un à un pour trouver le circuit qui consomme en permanence. (avec un ampèremètre correctement branché) A propos de fusible, il y en a un gros (100 ou 200 A de mémoire) juste à côté la batterie, sous un cache en plastique noir. J'ignore son rôle (démarreur ? si oui, ça n'a rien à voir avec ton problème) mais ça vaut le coup de le vérifier

110 euros d'huile chez Lubonline.fr (Esso LT71141 pour ma boite de type 5HP24, c'est la même huile pour les 5HP19) tamis d'huile : 30-40 euros (je n'ai plus la facture sous les yeux) joint de carter : 35 euros (je n'ai plus la facture sous les yeux) bouchon de vidange et joint du bouchon de remplissage : quelques euros. Attention, il faut faire la vidange, le remplissage (et surtout l'appoint) en suivant un procédure bien précise. Fais une recherche sur le forum (ou sur le forum VAG-technique) car tout est très bien expliqué. Moi j'ai passé presque 11L d'huile mais à priori, ça peut se faire avec 10L pour une double vidange (c'est à dire vidange en changeant le filtre-tamis et le joint de carter puis vidange simple)

Audi ne préconise aucune vidange sur les boites auto.... Pourtant, l'huile se charge de particules métalliques, preuve qu'il y a une usure des composants....(il y a des aimants dans le carter pour ramasser ces particules métalliques). Il est donc sain mécaniquement de procéder à une vidange de temps en temps. Sur le forum tu verras que tout le monde s'accorde pour dire que c'est à faire tous les 60000 km. Moi je viens de faire la double vidange sur ma voiture ... à titre préventif !

Salut Sur les audi 100 C4 berline (et sans doute break aussi), ce sont les 2 fils du haut de dégivrage qui sont en fait l'antenne FM. (c'est écrit dans la doc de la voiture si je me souviens bien)