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YannickF

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Tout ce qui a été posté par YannickF

  1. YannickF
    Je confirme que le voyant qui s'allume au démarrage et qui s'éteint ensuite, c'est l'accumulateur de pression..... J'ai roulé 7 ans, avec une 100 S4 V8 et ce voyant qui s'allumait de temps en temps.... Ca n'a aucune incidence sur le freinage.... tant que le moteur tourne.... (il y a une pompe qui le recharge, et si la pression est trop basse (après un arrêt de plusieurs jours dans mon cas), alors ça s'allume en attendant que la pression remonte)
  2. YannickF
    Certes, c'est cher.... mais y'a un sacré boulot de reverse-engenering derrière.... Il y a quelques années, le site RossTech expliquait leur méthode de travail.... Et ça permet quand même de faire de sacré économies en cas de panne. Sur mon Audi 100 S4, j'ai eu d'un seul coup des accoups moteur..... Je branche mon cable : ça indique que le débitmètre est mort... Je le change et zou, c'est reparti...; Réparation en 10 minutes montre en main J'ai payé mon cordon 350$ en fait, avec le taux de conversion en euros à l'époque, c'était très intéressant..... C'est donc un réel investissement pour qui entretient sa voiture tout seul !
  3. YannickF
    Pareil pour moi... Je reste chez Audi car j'adore ces voitures (et en plus, chez moi il me faut le quattro) mais le fait d'avoir le VAG-COM est également un argument pour leur rester fidèle. (prix du VAG-COM HEX+CAN : 450 euros, importé des USA, pas de frais de douanes dans mon cas)
  4. YannickF
    Ben c'est quelle sonde que j'ai vu moi alors ? Ca doit être la sonde d'enclenchement du ventilateur !
  5. YannickF
    En démontant mon échangeur eau/huile, j'ai aperçu un capteur sur une durite d'eau. Juste devant le passage de roue avant droite. Pas facile d'accès. Je ne sais pas si c'est celui là qui t'intéresse.
  6. YannickF
    Voici les photos commentées : Le remontage sera pour la semaine prochaine.... Je mettrai alors les références des joints et pièces achetées, ainsi que les prix.
  7. YannickF
    On trouve souvent des tutoriels où les photos sont manquantes après quelques temps.... Je préfèrerais une solution plus fiable à long terme.... donc un hébergement sur le forum Audi Passion plutôt que chez ImageHack .... Et oui, la fuite est au niveau du tout petit tube en plastique rigide...... une pièce de quelques euros et une réparation qui va m'en couter bien plus ! GRRRRR <_< (Ma pièce n'est pas dispo sur eBay... et je ne veux pas attendre trop longtemps ... donc je l'ai commandée chez Audi....)
  8. YannickF
    J'ai mis les photos sur mon site perso : (elle ne resteront pas là 107 ans) http://www.yannickf.net/temporaire/ Les 2 1ères concernent les roues avant. Ce sont les 2 dernières les plus intéressantes (on voit bien l'écart) et j'ai bien pris soin de prendre les mêmes angles de vue.
  9. YannickF
    Tout est d'origine sur ma voiture donc : jantes d'origine.....
  10. YannickF
    Avant l'apéro..... :rolleyes: :rolleyes: . et je prendrai des photos tout à l'heure..... Sans doute un mauvais ajustement de carrosserie, en effet, mais c'est vraiment un gros écart puisque ça m'a sauté aux yeux !
  11. YannickF
    Salut J'ai démonté mon échangeur eau/huile (support du filtre à huile) hier après midi pour réparer ma petite fuite d'eau. Il semble que la fuite venait bien du petit tuyau qui fait le lien entre le bloc et l'échangeur. (il était cassé au niveau du bloc comme "prévu") J'ai pris des photos mais j'ai déjà atteint le quota de 1 Mo qui m'est alloué sur le forum... Comment faire ? PS : j'ai fais une ENORME CONNERIE également...... j'ai pété mon support de filtre à huile car j'avais oublié une vis (bien cachée et pas forcément bien visible non plus sur ETKA) ... Je croyais que c'était la pige de centrage qui bloquait mais non, c'est cette satanée vis que j'avais oubliée.... Du coup, j'en ai pour 464 euros pour changer le support et quelques jours d'immobilisation supplémentaires. PS2 : vu que mon support était cassé, j'ai pu le sortir sans trop de mal, mais le nouveau de rentrera pas.... il faut démonter les supports moteurs (ceux qui tiennent la barre stabilisatrice) pour faire de la place.
  12. YannickF
    Salut Je viens de changer mes pneus qui n'avaient pas la bonne taille par des 255x40x17 comme il faut... et je m'aperçois (vu de derrière) qu'à droite, les roues sortent plus de la carrosserie qu'à gauche.... 1 cm environ. Je vérifies les jantes : ce sont toutes les mêmes : même déport en particulier. Je mesure la distance entre le disque et l'exterieur des jantes : le même partout... Pas d'entretoise non plus ! A l'avant, on dirait qu'il y a aussi un écart, mais il est moins flagrant. Bref, on dirait que les trains sont décentrés par rapport à la carrosserie... Ca me parait bizarre qu'Audi ait conçu la S6 comme ça .... parce que tout est en place correctement, la voiture va bien droit et je ne vois pas comment on peut décaler les trains d'un centimètre... Avez-vous remarqué la même chose sur vos S6 ?
  13. YannickF
    Je ne voudrais pas dire de bétise, mais les boites 5HP19 et 5HP24 ne sont pas les mêmes que les 6HPxx ! Et l'huile n'est pas la même non plus d'après la doc ZF.... donc ne procède pas avec une 6HPxx comme on le fait sur une 5HPxx L'huile d'une 5HP (l'huile Esoo LT71141) nécessite en effet d'être en 30 et 50°C d'après la doc ZF...... mais ce n'est peut être pas le cas de ta boite car ton Audi est plus récente et n'a probablement pas une boite 5HP !
  14. YannickF
    OK .... Audi ne vend donc pas le joint du cylindre récepteur seul ?
  15. YannickF
    Salut Juste par curiosité : pourquoi est-ce que vous changez le cylindre récepteur ? C'est une pièce fragile sur vos modèles ? (parce que je ne vois pas l'intérêt technique de la chose : par comparaison, je ne change pas mes étriers de freins quand je change mes plaquettes....)
  16. YannickF
    Salut Comme beaucoup, j'ai mis à jour mon RNS-D (d'origine, firmware de 1999-2000 si je me souviens bien) avec le firmware de 2003) Et j'ai donc eu la joie de découvrir la boussole et le zoom 50 m.... Mais y'a un bug "énorme :blink: " avec cette boussole : l'affichage dans le FIS est mal traduit : (l'affichage dans le RNS-D est correct) Nord = N Sud = S Ouest = W (jusque là, ça va, c'est juste de l'anglais) Est = O (là, ça ne va plus !) Ce n'est pas grave du tout mais suis-je le seul à avoir remarqué ça ? Est-ce que le Firmware 2001 (qui ne semble avoir aucune fonction en moins) a le même bug ?
  17. YannickF
    Salut Ca y est, j'ai réparé mon cendrier... En fait, il y a un ressort qui se déroule quand le cendrier est poussé à fond dans son logement. Un extrémité de ce ressort est fixée dans la console, et tout était cassé à cet endroit. Un peu de pate epoxy bi-composant pour reconstituer le tout et noyer l'extrémité du ressort dedans et voilà. De plus, il y a une tige avec un pignon qui coulisse le long d'une crémaillère et une patte de fixation était cassée. J'en ai profité pour changer les LED blanches qui éclairent le cendrier et l'allume cigare.... A priori, pour sortir le cendrier il suffit de tirer très fort, il n'est pas nécessaire de sortir le RNS ni les commandes de clim (mais je l'avais fait quand même) Pour le remettre en place, il faut le remettre bien dans l'axe (important sinon il coulissera mal), il faut bien vérifier que le rouleau du ressort est bien centré dans son logement à l'arrière du cendrier et forcer également un peu.
  18. YannickF
    Salut Je suis tenté par l'échange d'un RNS-D contre un RNS-E sur ma S6 de 2001 (phase 1). J'ai lu tous les topics à ce sujet (enfin je crois) et j'ai compris qu'il me fallait un 4B0 035 192 P mais qu'il sera gris au lieu de noir ...... Par contre, j'ai aussi lu qu'il fallait jouer du cutter ou dremel pour adapter la face avant du RNS-E..... il y aurait donc une différence de console centrale entre phase 1 et phase 2 (à part le gris à la place du noir bien sûr ?) Donc si quelqu'un a fait cette adaptation ... merci d'avance (les sujets que j'ai lu concernent des A6 phase 2)
  19. YannickF
    L'échangeur (support du filtre à huile également) est sur le côté droit du bloc, juste derrière l'alternateur. Non, pas de schémas.... J'ai presque toutes les pièces nécessaires, le gars chez Audi n'a commandé qu'un joint torique pour le tuyau d'eau qui est probablement abimé au lieu de 2 ! Démontage le week-end prochain à mon avis !
  20. YannickF
    Non, A priori, il suffit de déposer l'alternateur, puis ensuite de déposer l'échangeur qui est vissé sur le bloc moteur (et juste derrière l'alternateur). Il y a probablement 2 vis en haut qui sont inaccessibles, mais il suffit alors de démonter un support moteur et de lever le moteur avec un cric. Je viens de passer un bon moment à observer tout ça, et je ne vois vraiment pas ce qui pourrait justifier une durée de 7h de boulot. (7h, c'est sur une A8, mais bon) Bien évidemment, le liquide de refroidissement et l'huile vont couler...... ce sera l'occasion de faire ma vidange (avant !!!!!)
  21. YannickF
    Ben je me dis surtout qu'une fuite de LR, ça ne peut pas aller en s'améliorant... et je n'ai pas trop envie de me retrouver en rade un jour parce qu'une pièce à 10 euros a fini par lacher pour de bon.... Je n'ai pas non plus envie de remettre du LR toutes les semaines (j'ai la voiture depuis 1 semaine, le niveau passe du maxi au mini) Et puis comme j'adore faire de la mécanique ....... j'ai tout à y gagner..... sauf le prix des pièces à changer ! Ensuite, perfectionniste, non, pas vraiment, sinon je n'aurais pas acheté une S6 avec des petits défauts de carrosserie mais je veux une voiture absolument fiable et sans fuite nulle part !
  22. YannickF
    Salut Parmi les petits problème de ma S6, je viens de remarquer une fuite le liquide refroidissement. J'ai eu du mal à trouver l'origine, mais on dirait que ça vient de l'échangeur eau/huile, juste derrière l'alternateur : il y a des traces roses derrière le radiateur d'huile ! (G12+) En cherchant un peu je suis tombé sur ce problème qui semble récurrent sur le V8, et j'ai aussi trouvé ça : http://audi-diy.blogspot.com/2007/11/audi-a8-oil-cooler-removal-and.html (Sauf que l'échangeur/support de filtre à huile n'est pas tout à fait le même sur l'A8, mais ça ne doit pas changer grand chose) J'ai trouvé qu'il me fallait les pièces : -077 121 437 (joint torique) en 3 exemplaires -077 117 411A pour le tuyau d'eau qui est probablement cassé. Mais je ne trouve pas les références des joints pour le circuit d'huile (le joint en forme de 8 entre autres) .... Quelqu'un peut m'aider ? On annonce 7 heures pour cette réparation, mais je pense qu'il faut beaucoup moins de temps et je vais m'y attaquer dès que possible.
  23. YannickF
    C'est vrai que sur la 100 S4 V8, je mettais de l'huile assez classique, et une vidange par an m'allait très bien. Là, l'huile est chère (c'est relatif car ça ne fait qu'une centaine d'euros pas an, donc pas grand chose sur le budget annuel d'utilisation), et une vidange tous les 2 ans sera sans doute bien suffisante.
  24. YannickF
    Moi je compte juste brancher mon iPod Touch, donc pas de DVD...... mais on doit trouver des lecteurs de voiture assez petits et fonctionnant en 12V sans problème.
  25. YannickF
    Vu ce que je roule, ce sera une vidange par an ..... soit 5 à 7000 km !!!! Je vais peut être me permettre des vidange plus espacées....
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