YannickF

Salut je viens d'acheter ce cable et l'adapteur 2x2 pour les vieilles audi..... Le vendeur sur ebay carscantool est supersérieux : il m'a remboursé 5 euros de frais de port que j'avais payé en trop, sans que je ne réclame quoi que ce soit. J'avais peur que mon interface soit défaillante puisque j'avais le message "Interface not found" mais je viens de lire que c'était normal si ce n'était pas branché sur la voiture, ce qui était mon cas.... ouf !!! Pour répondre plus précisément à ta question, avec ça et la vieille version (mais gratuite) 409.1 de VAG-COM on a accès (je crois puisque pas encore testé) aux calculateurs de l'auto dont celui du moteur et ses codes d'erreurs. Avec les dernières versions du logiciel, on a accès a beaucoup plus de choses mais c'est payant et ça ne marche qu'avec les cables vendus par Ross-Tech !! Moi, j'ai une vielle Audi 100 S4 V8, donc pas trop de calculateurs dedans, la vieille version devrait suffir ! Yannick F.

A 2kEuros et si le moteur ne consomme pas d'huile anormalement, je la prendrais tout de suite ! Yannick

J'attends ça impatiemment... Où se trouverait le véhicule ? (où le moteur plus précisément) Quoiqu'à la limite, je suis prêt à récupérer le véhicule entier.... selon le prix ! Merci !

Salut toujours à la recherche d'un moteur ABH je suis tenté d'acheter une audi V8 pas trop chère et revendre quelques pièces dont la boite auto par exemple (je n'en ai pas besoin) Ca interesserait éventuellement quelqu'un ou pas ? (parce que si ça n'interesse personne ça va pas mal me freiner pour cet achat) (Je ne sais pas si les modérateurs vont considérer ce message comme une annonce... car il n'y a rien à vendre ni à acheter pour l'instant) Merci

Il y a un plugin Unsealer pour Mac... Je l'ai installé avec Acrobat 6 ! Mais ma license Erwin est valable pour mon PC, donc je n'ai pas pu vérifier que ça marchait sur le mac !

Pour ma part, je suis toujours à la recherche d'un moteur ABH...... donc je n'ai pas encore remonté la courroie de distribution... J'ai la doc officielle pour le moteur ABH (achetée sur http://audi.erwin.de) je peux t'en passer par mail quelques extraits si tu veux. Il n'est pas obligatoire d'enlever le radiateur d'eau et celui de clim mais je pense que ça faciliterait quand même le travail ! Si on enlève pas mal de chose à l'avant, on peut pas mal faire basculer le haut du radiateur d'eau et de clim. La courroie d'accessoire : à enlever évidemment pour accéder à la distribution. C'est très facile : tirer la courroie vers le bas dans sa partie basse, ça décale le tendeur et juste au dessus du tendeur il faut mettre une tige dans un petit trou et zou, le tendeur est bloqué en position détendue et la courroie s'enlève facilement. Pour la dépose de la courroie c'est très classique : dévisser les roulements tendeur (à excentrique) et retirer la courroie. LA GROSSE DIFFICULTE sera de retirer la poulie sur le vilebrequin : c'est très serré et il faut se bricoler un outil pour empecher le vilebrequin de tourner (j'y réfléchis en ce moment, un baguee extérieure de roulement de twingo avec 2 encoches faite à la disqueuse et une grosse barre soudée dessus pour faire levier) D'après la doc, j'ai cru comprendre qu'il n'y a pas de clavettes demi-lune sur les poulies d'AAC, donc aucun repère officiel dessus. Donc Audi utilise des bagues de calage des AAC qui se placent au niveau des têtes de distributeur. Aucun souci pour la poulie de vilebrequin il y a un repère bien visible. Pour ma part, je compte louer les bagues auprès d'un gentil concessionaire si j'en trouve un ! Voilà ce que je peux te dire...... En tout cas, ton idée de prendre des photos me plait... Quant à moi, dès que j'ai trouvé un moteur, je complète mon site avec plein de photos du remontage...... D'ailleurs s'il y a parmi vous qqun qui parle suisse allemand (c'est un peu différent de l'allemand parait-il) et qui veuille bien m'accompagner dans ce beau pays, il y a là bas une casse qui dispose d'un moteur ABH qui pourrait devenir le mien ! Pour le viscocoupleur du ventilo, une simple tige passée dans un trou et bloquée m'a permis de le démonter, sans utiliser la clé à 2 ergots ! Bon courage !

A propos, sur les AAC de mon V8 ABH, il n'y a pas cette clavette demi-lune..... C'est la première fois que je vois ça... mais la poulie d'AAC est bloquée en position par serrage par la vis centrale (ce doit être un peu conique) Et pour bloquer le viscocoupleur, faut de compas, j'ai passer une clé BTR dans un des trou, elle s'est bloqué sur une vis, un coup de clé de 32 plus tard, j'avais démonté ce viscocoupleur. Par contre, faut encore que je trouve de quoi bloquer le vilo pour dévisser la vis central ! une grosse bague fendue et une barre de fer soudée dessus pour la bloquer)

Salut malheureusement, beaucoup de 3.6 L , pas de 4.2 L (enfin, si mais de S8....) En suisse, j'ai trouvé plein de 3.6 L...... Pour moi il est clair que je ne vais pas refaire le moteur à neuf.... ce que je veux c'est qu'il tourne bien, sans bouffer 3L d'huile...... parce que la voiture (de 1993) ne vaut plus grand chose... je ne vais pas mettre la valeur de la voiture dans le moteur uniquement..... Par contre, j'ai bien l'intention de garder la voiture un moment...... c'est pas demain la veille que je pourrais racheter une voiture aussi puissante, confortable etc...

moteur d'occasion : 1900 euros (pour 90000 à 12000 km) mais dans tous les cas faut ajouter des pièces : distribution entre autre.... Je finis par me dire que c'est pas si cher que ça en fait quand je vois le tarif des pièces que tu annonces. En fait, il y a plus d'un an, j'avais commencé à me renseigner, et qqun du forum avait eu un accident avec une 100 S4 V8 et proposait son moteur complet avec tous les accessoires pour 1500 euros ! A l'époque, je ne pensais pas que le moteur serait vraiment à changer... j'aurais du me ruer sur cette occasion. Bon, voilà, donc ma référence pour le prix c'était 1500, donc je trouvais que 1900 était un peu cher....

J'y ai pensé aussi.... Sinon, trouver un bloc plus récent... je n'y crois pas trop quand je vois le mal que j'ai à trouver un moteur complet.... j'en ai trouvé 2 en suisse alémanique mais cher et comme je ne parle pas allemand, d'où un pb ! (en plus, le suisse allemand c'est pas pareil que l'allemand à ce qu'il parait) Je les ai contacté en anglais, mais ils ne veulent absolument pas baisser le prix ! Dommage, c'est à 3 heures de chez moi ! M'enfin, j'attends , j'ai le temps

Oui, c'est bien ce moteur, le problème concernait le traitement de surface des cylindres (nikasil) et engendrait une grosse conso d'huile mais d'après ce que j'ai pu lire sur www.audiv8.com, ça ne dépasserait pas les 2L au 1000 km et ça n'a concerné qu'un ou 2 millésimes. Changer par un type plus récent, tu veux dire le remplacer par un modèle 290 ou 300 ch des audi premières audi S6 (sur base audi 100) : impossible à homologuer ça ! Merci

J'ai démonté mon alternateur cet été sur mon Audi 100 V8. mais j'avais déposé le moteur auparavant... donc je ne vais pas être d'un grand secours. Par contre, pour le démontage remontage de l'alternateur, c'est assez facile : aucune difficulté. Il y a juste le roulement avant qu'on ne peut acheter que chez Bosch ou Audi (au même prix ahurissant) car il est d'une taille absolument pas standard !

Bon, c'est pénible : je ne suis pas averti des réponses ! A part ça, le moteur est le V8 4.2L type ABH. Je dois avoir les dimensions des segments quelque part... faut que je cherche.... merci Oui, je suis certain : chez Audi, il n'y a rien pour le bas moteur. Pour eux, il ne se répare pas il se change, donc pas de pistons, pas de bielles pas de coussinets de bielles, pas de segments etc....

Salut je n'ai pas de quoi mesurer les diamètres..... et quant à l'état des segments, je n'ai pas encore enlevé les pistons (il suffirait de pas grand chose pourtant) car j'avais dans l'idée de changer complètement de moteur... Maintenant, si je le répare, je ne me pose même pas la question de leur état : je les change.. bien qu'audi ne les vende pas, j'en ai trouvé pour 155 Euros HT ! (je ne sais même pas si c'est cher ou pas)

Bon, ok..... ça ne vient peut être pas de ça alors.... mais où est-ce que je perds autant d'huile !!! ???? Ca me fait de plus en plus penser à un pb de joints de queue de soupapes.. Si c'est ça (et que ça) je remonte le moteur.. si c'est pas ça, je le change...... alors je voudrais être sur..... parce que je ne veux pas le remonter pour me rendre compte que le pb est toujours présent !

En cherchant un peu sur le web, j'ai lu également qu'il y a 8 impulsions par tour en effet... donc ça me convient à la perfection. D'autre part, je cherche le protocole entre la radio et l'afficheur au tableau de bord.... (sur les 3 fil clock, enable, data) Bon, sur mon audi 100, l'afficheur est petit 32x32 pixel mais y'a peut être moyen d'en faire qqchose (je pense à un radar de recul qui afficherait l'alerte dans ce petit écran) Merci

Salut j'ai besoin de recupérer le signal de vitesse pour une bidouille électronique (à l'état de projet) sur mon audi 100 S4 V8 de 1993. A priori, je devrais avoir le fil gala derrière l'autoradio (mais je ne l'ai pas démonté pour verifier) puisque qu'une doc sur le cablage du tableau de bord (achetée sur Erwin) en parle. Par contre, dans la section "verification du capteur de vitesse" (en rapport avec Gala) je lis lever la voiture à l'avant gauche, tourner la roue avant gauche à la main, mettre le contact, le multimètre doit indiquer environ 4.5 V (je vous éparge la référence Audi du multimètre et de l'adaptateur de test, ainsi que les n° des broches sur les connecteurs concernés) Donc je me pose la quesion suivante : Est-ce que le signal est une impulsion à chaque tour de roue ? Est-ce que le signal est mis en forme afin de se transformer en tension proportionnelle à la vitesse ? Parce que ça change tout ! Merci

Pour la clim, si le flocon s'éteind c'est que le calculateur décide que qqchose ne va pas. J'avais trouvé un site web avec les fonctions de diagnostic de l'audi 100 (les canaux ne sont pas les mêmes que sur les véhicules plus récents, ça m'a l'air spécifique à ce modèle) http://www.meckisfaq.de/antworten/allgemei...limacodes61.htm Il y a un canal (52 je crois) ou chaque segment illuminé donne une indication sur ce qui va ou ne va pas. Le 53 c'est pareil, mais ça indique les sorties actives. A ta place, je verifierai si la sortie compresseur est active. Si non, alors ce n'est pas un pb de compresseur. (mais il faudra trouver pourquoi elle n'est pas active) Il y a des tas de raisons pour que le compresseur soit désaccouplé : trop de pression, pas assez, glissement de la courroie (oui, le calculateur compare les régimes compresseur et moteur) etC... sinon, essaie de tirer un fil de +12V jusqu'au compresseur (une pointe pour percer discrètement la gaine car le connecteur est difficile d'accès (du moins sur les 100S4V8, sur le 2.2T, je ne sais pas, c'est peut être plus facile : il s'agit du connecteur vert (à un seul fil, l'autre c'est le capteur de régime du compresseur) sous le phare AV gauche sur le longeron. Avec le +12V, le compresseur doit s'enclencher ! Bon courage

Oui, j'ai remonté un moteur de mini..... c'est un peu plus simple.... Je ne parle pas de la pompe à huile ni de coussinets ni du vilebrequin car il n'y a aucune raison de les changer..... et surtout que ça n'existe pas en pièces détachées du moins chez audi. Il n'y a que la pompe qui existe chez Audi, elle vaut une fortune... et ma voiture à 12 ans, je vais pas dépenser une somme qui correspondrait au prix d'une autre audi 100 V8 ! Avec un moteur d'occasion, selon les casses, y'a une garantie de 3 à 6 mois... ça laisse le temps de voir s'il tourne correctement..... J'en ai trouvé un à 89000 km, encore dans la voiture, ce qui permet de verifier le kilométrage... Avec un tel kilométrage, il est quasineuf !

ben même en faisant la main d'oeuvre moi-même, c'est pas aussi simple, y'en a pour une fortune en joints (kit joint de culasse : 300 euros, les segments, 200 euros, et il manque tous les joints du bloc moteurqui coutent presque chacun 20-30 euros) Et ça, c'est en supposant que ni le bloc ni les culasses n'ont de problème, donc pas de rectification, pas d'épreuve etc... bon, évidemment, je ne compte pas la distribution qui sera à refaire dans tous les cas ! donc mon hésitation est toujours totale..

Bon, tu ruines mes espoirs (qu'une bonne partie de la conso soit due à une fuite, l'autre étant due aux joints de queue de soupapes) Ceci dit, si le bloc à un souci, je pense que j'ai plus vite fait de changer de moteur.... A suivre !

moi j'ai déjà acheté 4-5 documents pour mon audi 100 V8. Tu paies, et ensuite tu télécharges un fichier spdf. C'est un pdf sécurisé.A l'ouverture du fichier, par l'intérmédiaire du plugin SealedMedia, tu contactes un serveur qui verifie si tu as le droit d'ouvrir le fichier. Ensuite tu le lis, tu l'imprimes comme n'importe quel pdf ! Moi je m'empresse de l'imprimer ! (on sait jamais ce qui peut arriver avec un document electronique et la licence ne dure qu'un an) C'est assez bien foutu car les captures d'écran sont impossibles (on a un écran plein de logo Sealed Media) ! C'est un peu pénible parfois car si tu formattes ton PC, ben tu ne peux plus ouvrir le document : la licence ne correspond pas. A priori, je croyais qu'il se basait sur le nom Netbios et l'adresse IP, mais les remettre comme avant ne suffit pas. Il faut alors envoyer un courrier (ils répondent en 24/48h) pour demander un renouvellement de licence et ça marche ! Les doc sont très bien foutu, avec des schémas éclatés très clairs ! Il y a de plus en plus de doc. J'ai acheté il y a 1 an la doc sur les réparations pour le V8 en anglais, elle est maintenant en français.... (mais je ne vais pas la racheter en français) voilà !

Là, je suis embêté car : 1- je ne dispose pas de tels outils de mesure (j'ai juste un bon pied à coulisse et un bon comparateur) 2- audi ne vend pas de pièces détachées pour ce moteur (je parle de vilebrequin, bielles, pistons etc.... seule solution : un bloc neuf avec bielles pistons et vilebrequin : 6000 euros, soit plus de 1.5 fois la côte de l'auto !!) et donc, on n'a aucune information sur les valeurs à mesurer (et pourtant, j'ai la doc de réparation Audi, achetée sur Erwin) Pour audi : pas de réparation, changement !!! (confirmé par divers forums audi, genre audifans) J'ai quand même trouvé une entreprise pour faire des segments neufs, pour le reste, je comptais changer tous les joints (vilebrequin, flasque AV et AR, culasses, AAC, carters) ainsi que la distribution et les diverses poulies.... histoires d'avoir un moteur sans aucune fuite ! (doit bien y avoir une partie de mon huile qui part comme ça puisque ça ne fume pas trop bleu) Merci

Salut j'ai une audi 100 S4 V8 4.2 L (moteur ABH) qui consomme 2-3L d'huile au 500 km !!! (je passe du maxi à en dessous du mini en 500 km) -1- Elle ne fuit pas (pas de tache sur le sol même après un long arrêt, et pourtant, le ba moteur est très gras -2- elle fume raisonnablement (fumée bleu après avoir utilisé le frein moteur) -3- après un long arrêt (qq jours) elle démarre en boitant (qq cylindres ne fonctionnent pas mais après 30s, c'est fini) Je me suis donc décidé à déposer et ouvrir le moteur.... Tout est démonté ou presque, rien n'a l'air anormal, les cylindres et les pistons sont propres, les soupapes sont calaminées, aucune usure anormale J'hésite donc en 2 choix : - tout remonter en changeant TOUS les joints (surtout queue de soupapes car on m'a dit que ça pouvait être eux les coupables) et les segments (même si audi n'en vend pas) - changer de moteur (pas de l'occasion, à priori de Suisse car il y a du choix) Entre les 2 solutions, le prix va du simple au double... (un moteur coute 1800 euros) mais dans le 2e cas, je devrais avoir un moteur qui consomme de l'huile de façon normale, alors que dans le 1er cas, je ne suis absolument pas certain que ça sera réparé puisque, contrairement à ce que je pensais, je n'ai rien repéré d'anormal Vous feriez quoi vous ?

Salut et sur http://erwin.audi.de ? bon, c'est payant, mais les docs que j'ai acheté pour mon Audi 100 V8 parlent un peu des outils de diagnostic....