YannickF

Le convertisseur est fixé sur le volant moteur par 3 vis. Il y a un petit accès en bas de la cloche du volant moteur. Au remontage, il faut faire très attention lors de l'accouplement moteur et boite : il faut y aller sans sans forcer car l'axe du convertisseur de couple, s'il est mal engagé, risque de casser la pompe à huile de la boite. De mémoire, il me semble qu'il faut dévisser le convertisseur AVANT de séparer moteur/boite (et faire l'inverse au remontage)

J'ai vu sur le web qu'il y a des sites qui proposent la réparation pour 150 à 180 euros. Sur eBay, le LCD est à 60-80 euros. Je propose donc la réparation (sans fournir le LCD) pour 40 euros + frais de retour.

Les V8 ne sont pas tous identiques ! Sur le ABH (Audi 100 S4) il n'y a pas d'outils de calage, il y a juste des repères si je me souviens bien (à l'intérieur du couvre-culasse sur les poulies à chaînes des AAC) Sur le ANK (Audi S6 C5) il y a bien de quoi caler le vilebrequin et les AAC, et c'est donc bien plus facile défaire la distribution dans ce cas...

Bon, alors je vais être plus clair : je n'invente rien : j'ai lu la procédure officielle ZF, pas les conseils d'un vieil ami mécano. Donc il n'y a pas à être suspicieux sur cette méthode qui est LA BONNE méthode. Ensuite, je n'ai pas expliqué comme faire chauffer l'huile et il ne faut pas la faire chauffer avant de l'injecter. On remplit le carter au maximum à froid, on lance le moteur, l'huile circule (donc le niveau baisse), on fait le niveau au fur et à mesure (sans que ça déborde). Ensuite l'huile va se dilater suite à son échauffement dans la boite, et ça va déborder. Si ça déborde quand l'huile est à la température indiquée, c'est bon, on a la bonne quantité. Si tu relis le post sur la vidange de BVA, tu verras qu'il est écrit exactement la même chose que ce que je viens de dire. De plus, il est très fréquent de remplir des boites jusqu'à débordement (la méthode du "tant que ça rentre on en met"), c'est le cas pour toutes les boites classiques ou presque !

C'est très simple. Moteur tournant, l'huile doit déborder par l'orifice de remplissage quand elle atteint une certaine température. Il faut donc commencer à froid, remplir autant qu'on peut, démarrer le moteur, et compléter un peu. (quand l'huile circule dans la boite, il y en a moins dans le carter) Une fois la température requise atteinte, on complète jusqu'à débordement. (il faut le faire vite, car l'huile chauffe très vite) A ce moment là, on se fout du volume versé, on a mis ce qui était nécessaire ! Pas besoin de mesurer en centilitres. D'ailleurs aucune doc ne donne la quantité précise d'huile ! Pour FrançoisL, il faut mettre de l'huile dans la boite en même temps qu'on la fait circuler dans tous les pistons/cylindres/tuyaux etc.... et pour ça, on passe les rapports un à un avec le levier P,R,D,N, 2,3,4. En séquentiel, on restera en 1ere, les rapports ne passeront pas puisqu'on ne roule pas !

Vidange simple : on ouvre le bouchon, on laisse couler et on remplit Vidange intégrale : on ouvre, on laisse couler, on elève le carter, on enlève le fitlre(crépine), on referme, on remplit. (méthode bien meilleure) Pour les électrovannes, l'ensemble hydraulique est très facile d'accès une fois le carter déposé. On peut le démonter facilement, le nettoyer, changer des joints, ressorts, bille etc.... Il y a chez ZF une pochette de joints complètes avec ressorts... (moi j'ai profité de mon bloc fissuré pour tout remettre à neuf) Par contre, faut être minutieux, tout bien noter lors du démontage car ce bloc hydraulique est une véritable pièce d'orfèvrerie !

Dans nos voitures, ce qui fait la couleur du LCD, c'est le rétroéclairage (rouge ou orange) Tu peux changer les LED pour changer ces couleurs (c'est du boulot) mais mettre un LCD couleur à la place du LCD ne fonctionnera jamais : il faudrait un autre circuit pour commander le LCD : bref, faut revoir toute la carte électronique du tableau de bord.....

Le prix, je l'ai donné de mémoire.... mais bon 195 ou 250 euros, c'est 4 fois trop pour ce que c'est !

Cette grille vaut presque 250 euros..... cher pour du plastique chromée..... (moi il me manque juste le tour chromé qu'on a du "emprunter" sur un parking ????? mais qu'Audi ne détaille pas Dimensions : largeur : 67 cm (au plus large, en haut, juste sous la plaque) hauteur : 13.5 cm (au centre)

Quelle vis précisément ? tu as une photo ? Tu as les bons outils ? parce qu'il n'y a aucune raison de se trouver bloquer par une vis.

Sur le connecteur souple du LCD 1- je le pose en l'alignant avec le circuit imprimé. 2- je soude la première et la dernière connexion (en posant très rapidement la pointe du fer sur le circuit imprimé, à proximité de la nappe souple. Attention, elle peut fondre, il faut être rapide et minutieux. Un poste à souder à air chaud (j'en ai un depuis quelques temps) est bien plus pratique pour toutes ces opérations) 3- Maintenant que la nappe souple est fixée, elle ne peut plus bouger, et on procède de même pour les autres connexions entre la nappe et le circuit imprimé PS : Après avoir retiré l'ancienne nappe, il faut retirer ce qui reste d'étain (tresse à dessouder ou pompe, attention, risque d'arracher les pistes si on est brutal) Ensuite, je mets de façon homogène sur chaque point de connexion un petit peu d'étain (vraiment pas trop) C'est cette étain qui va fondre quand on chauffe le circuit imprimé avec le fer, et qui va assurer la laison avec la nappe. Bien verifier avec une loupe que les connexions contigues ne sont pas reliées par un excédent d'étain. Si vraiment vous ne vous sentez pas prêt, je peux le faire, il faut m'expédier le compteur, prévoir un dédommagement pour le temps passé et le retour

Je suis en Haute Savoie.... vers la ville connue pour son eau minérale avec des bébés danseurs....

Tu as sans doute regardé autre chose que le bouchon de remplissage. (y'a bien des bouchons sur les côtés de la boite, mais on n'y touche pas) Avec son compère le bouchon de vidange, ils sont sous le carter inférieur de la boite. (vis BTR, petit format (4 ou 5 mm) pour la vidange, gros format (10 ou 12 mm) dans un profond renfoncement du carter pour le remplissage) Et attention, le niveau se fait moteur tournant, huile de boite entre 35 et 40 °C (ni plus, ni moins)... et je peux te dire que le passage de 35 à 40°c se fait vite... donc faut se tenir prêt à injecter l'huile avec une grosse seringue (seringue de 1l, avec embout coudé pour ma part). L'huile doit déborder par le bouchon de remplissage une fois les 35-40°c atteint. Prépare de quoi récupérer l'excedent d'huile......

Je suis étonné que personne n'ait encore précisé qu'il fallait aussi purger la pompe de l'ABS, et que pour ça il fallait le VCDS. Je me souviens vaguement qu'il existe 2 versions d'ABS, et qu'un seul (l'ancien ?) a besoin de cette procédure spécifique.

Salut Tu ne serais pas en train de confondre les 2 grosses vis de 21 avec les vis Torx qui maintiennent les 2 parties de l'étrier entre elles ??????

Hello Si tu compares les Audi "diesel" de l'époque, tu verras qu'il y en a beaucoup avec la boite Tiptro HS. Ensuite, une S6 (et donc à fortiori une RS6) développe plus de couple qu'un TDI (de l'époque). les boites ZF de la série 5HP sont utilisées par Audi à la limite du couple qu'elles peuvent encaisser (en tout cas sur la S6), alors que ces boites sont utilisées chez d'autres constructeurs (Jaguar, BMW) avec des moteurs un cran en dessous. Et si en plus tu prends en compte un défaut d'entretien (Audi ne préconise aucune vidange alors que les autres constructeurs préconisent une vidange tous les 60000 km......) Je n'ai donc pas du tout la même impression que toi quant à la fiabilité des boites "diesel"... pour moi, en parcourant les petites annonces c'est kif kif. Une boite auto, ça s'use, c'est plein d'embrayages, donc l'huile se charge de particules plus ou moins abrasives... ne pas vidanger ne peut qu'accélérer l'usure. Après, il y a 2 ou 3 défaut assez connus sur la boite : rupture du bloc hydraulique en alu (là, c'est pas de bol, mais il y a quelques cas sur le web (dont moi), et je ne sais plus quel embrayage dans la boite qui lâche avant les autres ....

Je l'ai déjà fait, c'est donc dans mes cordes....

Salut C'est pas une 5HP30A sur la RS6 ???? je dis ça car la 5HP24 est déjà limite en couple quand elle est posée sur la S6, alors j'imagine pas ce qu'elle doit ramasser sur la RS6 ! Sinon, je suis quasi certain que c'est la même huile de boite pour toute la série 5HP

Je pense à ça en effet........

OK (merde, encore un truc à changer) Et le rapport avec l'ESP ? parce que la différence est flagrante ! (y'a pas un lien entre vitesse et assistance, ou entre ESP et assistance ?)

Salut J'ai des copains qui ont fait un slalom (course sur route fermée en Suisse) ce week-end et je me disais que la S6 était inadaptée à ce genre de petite course à cause de son poids et qu'elle n'arriverai pas éviter les cônes . Du coup, je me suis amusé à faire des zigzags un peu violents (sur un grand parking vide je vous rassure) avec et sans ESP pour voir un peu. Et j'ai remarqué un truc surprenant, quand on donne un coup de volant très violent, la direction devient subitement très dure, et le phénomène est bien plus marqué quand l'ESP est désactivé ... Ca vous fait ça aussi ?

Salut j'avais des problèmes similaires (il y a longtemps) sur une Corrado G60. Le problème venait du faisceau électriques des injecteurs : gaines usées, et court-circuits de temps en temps. Mais en effet, à ta place je m'orienterai vers la pompe à essence. Bon courage...

eBay.......

Salut Je ne sais pas, je n'ai pas les commandes au volant (volant multifonction, commande du téléphone et de l'autoradio) Non, si tu cherches à atteindre le rupteur, ça va passer à la vitesse supérieure, et si tu tombes à un régime trop bas, ça va également passer la vitesse inférieure Mais tant que tu restes dans des zones normales d'utilisation, tu gardes le contrôle de la boite avec la commande séquentielle. Je n'ai pas noté de lenteur particulière dans un mode comme dans l'autre. Après, c'est une boite auto "à l'ancienne", c'est forcément plus lent qu'une boite manuelle, ou qu'une DSG. On apprend à le gérer très bien au bout de quelques kilomètres... Non, c'est pas forcément un signe de faiblesse.. c'est le kickdown. Si tu appuies à fond sur l'accélérateur (la pédale est plus dure en fin de course, y'a un cap à passer) et que tu es à un régime trop bas, elle va rétrograder pour avoir une meilleure reprise. Ca le fait en mode automatique, mais aussi en mode séquentielle il me semble (à confirmer) Donc pour moi ce n'est pas un signe de problème Les signes de problèmes : ce sont les a-coups lors des passges de vitesse, les patinages trop long lors du changement de vitesse (comme un embrayage en fin de vie), ou des vitesses qui ne passent pas. plutôt 60000 pour être tranquille (et jamais d'après Audi) Il me semble que Jaguar, BMW et Range qui ont la même boite 5HP24 préconisent des vidanges à 60000 km d'ailleurs. PS : au cas où : la mienne est peut être à vendre et ma boite est révisée par mes soins.....

Si les vitesses passent, alors il faut utiliser VCDS pour connaitre le défaut.... pas d'autres solutions !