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YannickF

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Tout ce qui a été posté par YannickF

  1. YannickF
    C'est prévu mais mon garage et ma fosse n'arrêtent pas de servir pour les véhicules des amis, et du coup, je n'ai pas le temps de m'occuper de ma propre voiture, et je suis contraint à prendre la moto alors qu'il faut -6°C !!!! ;-)
  2. YannickF
    les bobines ? non je ne pense pas : les vibrations n'ont lieu qu'en roulant,indépendamment du rapport du boite et on les sentent freinant (disques neufs donc non voilés)
  3. YannickF
    J'exclue l'hypothèse des pneus , même si je roule très peu et que j'ai effectivement pensé à un tassement suite à immobilisation prolongée. En effet, le problème existait avec mes anciens pneus, il existe avec les trains neufs, et même avec les pneus hiver qui sont sur jantes tôle....
  4. YannickF
    tu peux expliquer la procédure ? Parce que j'ai un comparateur ..... mais je mesure quoi, et où ?
  5. YannickF
    Moi j'ai laissé l'arbre relié au pont arrière, mais ai-je dépassé les 25° au niveau du croisillon, je n'en sais rien, mais probablement pas. J'ai peut être abimé la palier suite au remontage décalé sur la tulipe de sortie de boite.... Mais imaginons que j'achète un arbre d'occasion, je fais comment pour le placer correctement ? (une chance sur 6 vu qu'il y a 6 vis sur les tulipes) ??????
  6. YannickF
    Non, je n'avais pas fait de marquage au démontage.... mais je ne vois pas pourquoi ? Si l'arbre est équilibré, il peut se mettre dans n'importe quelle position ... S'il y'a une position spéciale à respecter, quel lien peut-il y avoir avec la tulipe de sortie de BVA ? Enfin, je dis ça à priori, il y a peut être une bonne raison que j'ignore.....
  7. YannickF
    Je n'ai pas encore pris le temps de regarder ça en détail..... Il va falloir que je m'en occupe sérieusement ....
  8. YannickF
    Salut Je roule très peu avec ma S6, mais depuis un bon moment (depuis que j'ai démonté et réparé la BVA) j'ai des vibrations dans la caisse, surtout à froid. Hier, en roulant sur une voie rapide, les vibrations se sont amplifiées, et étaient très sensible au freinage (j'ai cru qu'une roue s'était desserrée mais ce n'était pas le cas) - les disques et plaquettes ont été changés récemment - les pneus sont neufs et équilibrés (j'ai essayé avec 2 trains de pneus et jantes : il n'y a aucune différence) Je soupçonne l'arbre de transmission (qui a, je crois, du jeu au niveau de son palier) mais il semblerait qu'un cardan puisse être responsable de ça. Bref, j'ai une question : si je vire l'arbre de transmission, je reste sur place ou je roule (en 2 RM) Je crains qu'un différentiel dans la boite se mette à tourner dans le vide vu qu'il n'y aura aucune charge sur l'arbre de transmission. Rouler ainsi me permettrai d'être sûr que le problème vient de l'arbre .... Merci
  9. YannickF
    Oui, il faut tout enlever : l'ensemble des bras, l'amortisseur et son ressort.
  10. YannickF
    Salut Ce message a disparu de ma S6 quand j'ai remplacé les petites durites d'air secondaire (j'ai mis de la durite silicone achetée au mètre sur eBay)
  11. YannickF
    Salut J'ai un doute sur l'arbre de transmission (le grand arbre longitudinal) de ma S6. En effet, depuis que j'ai déposé et réparé la BVA (et donc depuis que j'ai déposé cet arbre), je sens des petites vibrations dans la voiture, surtout à froid. J'ai bougé le palier intermédiaire (qui est réglable) de l'arbre, et cela a atténué ces vibrations, mais elles sont toujours présentes. Sur la S6, j'ai remarqué que l'arbre bouge pas mal au niveau de ce palier, beaucoup plus que sur l'Altea Freetrack avec lequel j'ai pu comparer. Donc ma question est : quel jeu est normal à ce niveau là ? En cherchant un peu, il semble qu'on peut ne changer que le palier, même si Audi ne détaille pas la pièce ...
  12. YannickF
    J'ai lu ce manuel.... j'ai tenté plusieurs fois .... peut être pas 10 !
  13. YannickF
    oui, j'ai tout essayé....... Quant au code, si Audi ne me le donnera pas contre un billet, ils pourront peut être me reprogrammer ma clé contre un billet ... ;-)
  14. YannickF
    Bon ! câble reçu à l'instant. Je lance VAG-TAcho, il faut lui indiquer que c'est un compteur "VDO C5". Il le détecte convenablement, mais ensuite "Access denied" Donc je n'obtiens pas le code PIN. Avec les autres type de compteur : le logiciel ne reconnait rien Avec les autres type d'immobiliser : rien non plus (logique car je n'ai pas d'immobiliseur "à part" : il est intégré dans le compteur. Bref, un achat pour rien ? Je vais devoir filer un billet à Audi pour obtenir ce code ?
  15. YannickF
    Le mien est bien un VDO .... J'attends donc la livraison du cable...
  16. YannickF
    J'ai commandé un cable Vag-Tacho (comme je le disais, j'ai déà un cable VCDS officiel) Je vous dirai si j'arrive à trouver le code PIN !
  17. YannickF
    Salut J'ai une Audi S6 C5 (2001) et un cable VCDS officiel. Ma femme a découvert ce matin que sa clé ne permet pas le démarrage de la voiture. Je veux donc reprogrammer l'antidémarrage pour cette clé, mais VCDS me réclame un code PIN à 4 chiffres précédé d'un 0. J'ai vu qu'il existe des cordons et des logiciels qui permettent de trouver ce code PIN en se connectant à la prise OBDII. Est-ce que ces logiciels fonctionneront avec mon cable VCDS officiel ? (HEX+CAN USB) Si la réponse est non, quel cable dois-je choisir car il en existe 2 ou 3 différents ? Merci
  18. YannickF
    et ce menu "Réglages" on y accède comment ? car je ne l'ai jamais vu (j'ai une S6, c'est peut être spécifique au RS6 ?)
  19. YannickF
    Salut Par contre, je n'ai pas compris cette histoire de case à cocher ... Je n'ai jamais rien coché sur mon ODB moi ....
  20. YannickF
    ???
  21. YannickF
    Salut Cette référence n'est pas une référence Audi : elle n'a pas le bon format. Où l'as-tu obtenue ?
  22. YannickF
    Oui, d'un moteur à l'autre ça change... J'ai eu pendant 7 ans une Audi 100 S4 V8 4.2L (moteur ABH), et là, il y avait un joint plat type "papier".... C'est plus ou moins le même bloc ...
  23. YannickF
    Moi j'ai une S6, moteur ANK, et Audi m'a fourni de la pâte pour le joint de la partie inférieur du carter. Sur ET-A, un joint plat est bien représenté mais le descriptif est "produit d'étanchéité silicone". Idem pour le joint entre la partie supérieure du carter et le bloc-moteur.
  24. YannickF
    Hello Il n'y a pas de joint sur le carter d'huile : il faut mettre de la pate à joint. Audi vend une pate blanche, mais la bleue ou or de chez Loctite fait parfaitement l'affaire.
  25. YannickF
    Salut Rouler quelques centaines de mètres avec le frein à main n'a aucun conséquence, à part chauffer les freins AR.... Là, il doit y avoir autre chose n'ayant rien à voir. Durit de turbo par exemple ?
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