YannickF

Salut Je crois reconnaitre le symbole du réglages en hauteur des Xénons.... ou d'un feux grillé Si c'est le réglage en hauteur, c'est probablement les capteurs de niveau (sur les essieux avant et arrière) dont le cablage electrique déconne .... moi j'ai remplacé les 30 cm de cables dans le passage de roue pour le faire disparaitre. Si c'est une ampoule grillée.....ben faut la changer !

Le circuit d'injection d'air secondaire ne contient qu'un seul type de durit (du moins pour la partie qu'il faut changer) Il faut aller sur la voiture, mesurer le diamètre (interne surtout) et commander quelques mètres sur ebay (ça par exemple si c'est du 4 mm) : http://www.ebay.fr/itm/Durite-silicone-de-depression-bleu-diametre-4-mm-au-metre-/261481883113?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item3ce188e5e9) Quant à la longueur nécessaire, je ne me souviens pas, mais il suffit d'enlever le plastique sur le V8 pour voir ces durites qui longent les culasses , vont sur des capsules à dépression etc.... 3 ou 4 mètres doit être amplement suffisant.

Pour le "débit d'air secondaire" : change toutes les petits durites du moteur (durites plastiques + tresse en tissu par-dessus, diamètre 5 ou 6 mm). Pour ma part j'ai mis de la durites silicone trouvée sur eBay pour pas cher du tout ... et ça tient depuis un moment !

Pour la référence : http://forums.audipassion.com/topic/98407-vidange-huile-atf-bva/

Je confirme : à chaud, c'est ce qui est indiqué dans le manuel de la voiture..... surprenant... mais tout ça n'est qu'une histoire de position des repères sur la jauge......

Il me semble bien qu'on a tous dit la même chose....... à part les derniers messages parlant de régime moteur. Mais l'essentiel est de faire fonctionner la boite,à froid au début et de vérifier que ça déborde entre 35 et 45° environ.... En la faisant fonctionner (pied sur le frein), l'huile circule bien dans tous les conduits du bloc hydraulique, dans le convertisseur de couple etc....

Vu que c'est la BVA qui se met en sécurité, ça ne vient probablement pas des capteurs ABS. Dans un premier temps je chercherai du côté des connecteurs sur la boite, côté gauche si je me souviens bien.

Hello Vous avez besoin de la clé pour rabattre la banquette ? Moi je n'ai pas ça sur ma S6 ...(break, ça change peut être quelque chose ?) Sinon, pour la détection d'ouverture d'une porte, j'ai eu le même problème sur lequel je me suis cassé la tête un bon moment. Ce n'était pas les capteurs d'ouverture dans la serrure qui étaient défaillants, mais le faisceau : le câblage du capteur n'allait pas jusqu'à la centrale qui se trouve sous la moquette (au pied du conducteur) J'ai du re-tirer un câble du pied de porte jusqu'à la centrale électronique, et tout s'est remis à fonctionner !

idem pour moi, la doc Audi et les quelques doc ZF que j'ai pu trouver n'ont jamais donné ce protocole..... De toutes façons, l'idée c'est de faire circuler l'huile dans tous les "tuyaux" et vannes du bloc hydraulique... du la nécessité de passer les vitesses.

Salut Je viens de changer mes amortisseurs AV. J'ai pris du Koni. (Ils sont dispo chez Oscaro mais aussi sur koni-shop.com, moins cher que sur Oscaro) C'est réglable en 3 positions mais j'ai laissé la position par défaut, dureté identique à l'origine. Je ne peux pas dire si c'est mieux qu'avant car il me manque encore mes rotules de direction et 2 bras de suspension....

OK, je vais donc prendre un modèle avec silent-bloc........ Merci

Salut Je change tous mes bras de suspension et rotules à l'avant sur ma S6 (à cause du jeu, mais avec l'espoir que ça élimine mes petites vibrations) Pour les rotules de direction, il y a 2 modèles : - celles toutes métalliques - celles avec un silent-bloc entre la tige filetée et le corps de la rotule.Il y a même une version Haute Performance sur Oscaro (MAPCO) J'ai actuellement un modèle avec silent-bloc mais elles ne sont pas d'origine.... donc sont-elles interchangeables ?

Intéressant.... je dois les changer aussi.... mais pas tout de suite (manque de temps)

Oui, mais c'est vague dans ma mémoire : j'ai remis un cable qui va du calculateur sous le plancher côté conducteur jusqu'au faisceau de la porte passager avant..... : la liaison ne se faisait plus entre les 2 côtés et le calculateur ne voyait plus la porte ouverte.

Par contre, moi j'ai bien aligné les trous du berceau avec ceux du chassis, comme indiqué dans la doc... et du coup, mon moteur/boite n'est pas tout à fait dans l'axe de l'arbre, j'ai du jouer un peu sur les supports moteurs. (trous oblongs) mais j'ai l'impression que l'alignement n'est pas parfait. (mais bon, un cardan c'est fait pour ça) Sur la Passat, il y a bien les trous alignés d'un côté de la voiture, mais pas de l'autre.... Est-ce critique.

oui, jeu radial ..... pour le longitudinal, pas essayé ...

Ben moi je viens de faire une distribution sur une passat 2.5 V6 TDI, 4motion et BVA.... et c'est une A6 déguisée en Passat (à moins ce que soit l'inverse) : même BVA 5HP19 (je sais, la S6 on a une 5HP24), même pont AR, même système de transmission... bref, c'est pas un Haldex comme je le croyais (pour moi 4motion = Haldex et je pensais qu'Audi se réservait le Torsen mais il semble que je me trompais) Et du coup, j'ai pu regarder le jeu au niveau du palier.... et bien ça bouge : comme si le roulement était monté dans un silent-bloc qui serait assez mou..... Et sur cette voiture, malgré ce "jeu", il n'y avait aucune vibration.

Oui, il parait que sur Touareg c'est un problème fréquent. Alors dis nous, compliqué ?

on trouve le palier sur eBay.... ensuite, ça se démonte, pas simplement manifestement, mais ça se démonte. Faut surtout faire gaffe à tout bien remonter comme c'était. Je pense que je vais le changer si ça se confirme que mon palier est HS (pas envie de tout changer si ce n'est qu'un roulement)... mais il va falloir que je trouve du temps pour m'en occuper.

Même symptôme chez moi il y a quelques années : j'ai changé le rétro (ebay). Le nouveau n'avait pourtant pas tout à fait le même système de fixation, donc j'ai du déshabiller Paul pour habiller Pierre.

idem pour moi : démontage du berceau... mais je ne vois pas le lien non plus....

J'ai également des bras fatigués... j'ai prévu de les changer cet hiver (pour le CT en mars) Mais ce dont je suis sur, c'est que les vibrations sont apparues après la dépose/repose de la BVA....

Je ne connais pas ce garage mais c'est une opération tellement basique à faire qu'on peut même le faire soi-même ...

Pour moi c'était les joints entre le bocal et les pompes .... Ils ne sont pas chers et dispo chez Audi !

Salut Un Tuto n'est sans doute pas nécessaire pour une opération si simple. Les opérations sont identiques sur 99% du parc automobile (1% pour les véhicules où une vidange par aspiration est obligatoire mais je ne sais même pas quels modèles sont concernés) 0- enlever le carter plastique (le challenge, c'est de le faire sans faire péter les têtes des 2 vis arrière qui vont dans le berceau parce que pour moi ça pète sur tous les véhicule VAG que j'ai vu) 1- ouvrir les bouchons et laisser couler l'huile (je dis LES bouchons car on ouvre en bas pour que ça coule, et le bouchon de remplissage pour favoriser l'appel d'air) 2- refermer le bouchon (ne pas oublier de changer le joint du bouchon de vidange) 3- changer la cartouche filtre à huile (a part qu'il est plus gros sur la 106 du voisin, c'est pareil est en plus l'accès n'est pas trop compliqué (du moins sur mon moteur ANK car il me semble que certains V8 4.2 n'ont pas le même système) 4- mettre de l'huile neuve (et un bidon de 5L ne suffit pas, contrairement à la 106 du voisin) 5- d'après la doc, le niveau se vérifie à chaud...... (de mémoire)