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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Efface tous les défauts, et refait un scan après un petit parcours, la plupart de tes erreurs puevent êtres dues à des soucis d'alimentation électrique dues à une batterie fatiguée ou autre. regarde la date de tes erreurs, met à jour ton VCDS (heure et date) et refait un scan.
  2. le_yoyo_80
    Prend contact avec tristan de la société Electrovag, regarde il a un FB, tu pourras échanger avec lui, c'est un passionné. Son FB > https://www.facebook.com/search/top?q=électrovag&locale=fr_FR
  3. le_yoyo_80
    Monté sur le véhicule tu dois l'entendre se déclencher, c'est à dire que lorsque tu simules -52 degrés en enelevant la sonde de température, tu dois l'entendre distinctement s'enclencher, et arrivé à un certain laps de temps (Env 10S) il doit de désactiver.
  4. le_yoyo_80
    Jette un oeil sur le cablage ou sur le relais de préchauffage.
  5. le_yoyo_80
    Sans aucun soucis, tu vas y arriver large.
  6. le_yoyo_80
    Tu enlèves complétement ta rotule, et ensuite tu le fais sauter avec l'outil indiqué par le membre @Daniel, j'ai déjà fait sans soucis, et tu peux le remettre proprement avec une cale de bois et un serre joint.
  7. le_yoyo_80
    Sur ton réservoir, il doit y avoir ce qu'on appelle un canister de mise à l'air libre. Pour la localisation regarde sur internet, le positionnement est différent selon le type de voiture.
  8. le_yoyo_80
    Mise à l'air libre de ton réservoir, à vérifier.
  9. le_yoyo_80
    La pompe de gavage ou sinon la pompe injection, une prise d'air quelque part, on dirait un déjaugeage, c'est à dire que de l'air se retoruve dans ton circuit et désamorce ce dernier.
  10. le_yoyo_80
    Donc ODIS Engineering et par rapport à la référence de ta BVA tu réinjecte le soft d'origine.
  11. le_yoyo_80
    Tu demandes à l'ancien proprio la carto et tu la réinjectes et ensuite tu ne touches plus à rien.
  12. le_yoyo_80
    Si richesse il y a, tu es en manque d'air, donc ton calculateur par rapport au sonde lamba envoie plus de carburant, voit dans cette piste.
  13. le_yoyo_80
    Pour que celà fonctionne trois conditions / Pression importante dans les cylindres (30 bars) - Gasoil pulvérisé - Air - Chaleur importante quand la température est froide (Bougie préchauffage). L'une de ces trois conditions n'est pas présentes, recontrôle ton arrivée de gasoil dans tes cylindres / Ta pression dans tes cylindres / Vérifie que les clapets d'air sont biens ouverts quand tu actionne ton démarreur. Si rien, ton soucis vient de ton antidémarrage, mais normalement il devrait démarrer et caler.
  14. le_yoyo_80
    Test des actionneurs avec VCDS au niveau du module 17-instrument, une fois cette piste éliminée, tu peux ensuite passer à la pompe et la déclencher via VCDS, si OK soucis de flotteur interne ou de faisceau électrique.
  15. le_yoyo_80
    Elles sont torsadés entre elles tu ne peux pas te tromper.
  16. le_yoyo_80
    Pas de quoi, compatriote.
  17. le_yoyo_80
    Fais un test avec VCDS et teste les actionneurs tu verras tout de suite si ok ou pas.
  18. le_yoyo_80
    Les electrovanne sont simples à changer, il faut simplement avoir ton code boite de vitesse, pour commander le lot. C'est une aberration de te faire un devis à 2000 ou 3000 euros.
  19. le_yoyo_80
    Ton calculateur est bien alimenté ? Si oui, regarde si des durites ne sont pas montés à l'envers, qui au lieu d'ouvrir un clapet le fermerait, tes clapets sont bien ouverts pour l'amenée d'air ? Vérifie l'arrivée du gasoil dans ton moteur (Donne ton code moteur c'est mieux pour t'aider) ? Pas de code défaut ? Essaie avec un VCDS, plus complet et spécifique à VAG, si OK, poste le scan sur le forum.
  20. le_yoyo_80
    Si tu as VCDS, peux tu poster un autoscan de ton véhicule ?
  21. le_yoyo_80
    Ton défaut est signe que le signal donné par le débitmètre n'est pas dans la normae de ton calculateur avec un rapport AFR optimisé entre 14 et 20/1 C'est à dire un rapport de X grammes d'air pour X gramme de carburant, dans le rapport en question entre 14/20 grammes d'air pour un gramme de carburant. Dans le cadre de ton stage, ta cartographie a t'elle été bien faite ? As tu changé pour un autre filtre à air entre temps ? As tu regardé si tes durites d'air étaient correctement connectées ? Si oui, il faudrait monitorer l'entrée d'air détecté par le débitmètre ? Quel genre de filtre à air as tu ? Normal ? Sport ?
  22. le_yoyo_80
    Tu peux rester comme celà sans soucis.
  23. le_yoyo_80
    Les deux défauts vont ensemble, tu résoud l'un et l'autre disparaitra
  24. le_yoyo_80
    Vérifie tes durites de dépression au niveau de la N75, et jette un coup d'oeil sur l'ensemble de tes durites. Fait un test de dépression pour ta wastegate, et relève les valeurs hautes et basse du recopie de postion (Je les avais relevé et placé sur le forum)
  25. le_yoyo_80
    Si tu as VCDS fait un test actionneur, et tu verras de suite le soucis, en effet, c'est la commande de géométrie variable de ton turbo.
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