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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Si tu peux extraire ta cartographie, tu peux faire un Ad blue OFF, le temps que tu puisses rouler et t'organiser, et ensuite une fois la répâration effectuée, tu remets ton adblue en fonction et le tour est joué, ou tu laisse l'Adblue déconnecté au choix.
  2. le_yoyo_80
    Sinon le G28, en dessous de ton filtre à huile, vérifie la connectique. As tu un rapport VCDS ? Efface tous les défauts, puis quand ton soucis revient, refait un scan et poste le.
  3. le_yoyo_80
    Avec une pompe à dépression, tu peux tester ta wastegate, et maintenir la dépression, comme celà tu sauras si ta wastegate est ok, il faut également tester ta N75 pour voir si elle fonctionne correctement.
  4. le_yoyo_80
    Tu as fait celà avec une pompe à dépression ? Il faut absolument le faire avec une pompe à dépression sinon les infos ne sont pas bonnes, déjà là elle ne sont pas bonnes mais comme le relevé n'est pas fait comme il doit l'être, c'est pas étonnant. Voilà le schéma des durites à dépression vérifie scrupuleusement que celà correspond parfaitement.
  5. le_yoyo_80
    Salut, content que ton bricolage fonctionne, pour ton feu DRL c'est une ampoule ou des leds ?
  6. le_yoyo_80
    Pas la peine de toucher à torsion value elle est bonne, pour ton turbo la valeur au repos doit être à environ 0.576 volts et à pleine charge aux environsiee 3.764 volts, valeurs à vérifier avec une pompe à dépression calée à - 750 mbar. Tu peux voir les dites mesures sur le groupe 1- Moteur, et le bloc de mesures 43. Vérifie à nouveau tes durites et surtout la connectique de ces dernières, pour savoir si tu n'as pas inversé les tuyaux de dépression.
  7. le_yoyo_80
    Je crois qu'ils ne veulent pas tout simplement parce que les modifs initiales n'ont pas été faites dans le réseau, de plus dans le cas que tu indiques, ils changent par des calculateurs neufs, donc dans ces cas là, le calculateur veant de chez eux, ils codent sans soucis.
  8. le_yoyo_80
    Pas de PDF ou tutoriels, rien qui pourrait t'aider dans ton cas, malheureusement.
  9. le_yoyo_80
    Il faut refaire un codage long de tes calculateurs et afin d'être efficent, rien ne vaut ODIS qui via la lecture de ton VIN, va interroger les serveurs VAG et recoder tes calculateurs qui en ont besoin.
  10. le_yoyo_80
    Attention à ne pas confondre calorstat et thermostat, le calorstat est un clapet qui s'ouvre à une certaine température (87° / 102 °) et le thermostat est un contact électrique qui sert à indiquer à l'ecu et au calculateur de ventilateurs que la température du LDR et à telle niveau. Ce sont deux choses très différentes.
  11. le_yoyo_80
    Je ne vais pas m'étendre plus sur le sujet, je peux t'assurer que ton moteur n'a qu'un seul calorstat, les screens que tu prends sont 'ils bien pour ton moteur ? Je me fie uniquement à ETKA le logiciel du groupe VAG, et je n'ai aucun autre calorstat sur ton type de moteur, d'ailleurs en nombre de pièce, le nombre est de 1. Regarde les deux screens que je t'envoie, quantité 1 pour chaque référence.
  12. le_yoyo_80
    Regarde également si tu n'as pas un refroidissement sur ta boite de vitesse, tu le vois en ouvrant le capot moteur, deux durotes partent dans la direction de la boite de vitesse avec une electrovalve. désolé, je n'ai pas de photo, mais elle n'est pas difficile à localiser.
  13. le_yoyo_80
    Content pour toi, une mise à jour des calculateurs à fait le nécessaire, et tout est revenu à la normale, et comme dirait un ancien chef d'atelier, la vie en AUDI est plus facile avec ODIS.
  14. le_yoyo_80
    Pour vidanger l'air qui se trouve dans ton circuit, tu peux essayer de voir une chose: Sous la baie de pare brise, tu as tes deux canalisations qui vont à ton chauffage interne, sur la conduite de gauche, tu as un collier ressort et sous ce collier, tu as un trait blanc et tu as un trou dans la conduite, tu desserres le collier que tu recules ensuite, tu recule ta durite en limite du trou qui est présent, avec la conduite métal sur laquelle elle est emmanchée et tu fais tourner ton moteur, jdu LDR va couler, si tu as de l'air il s'échappera par ce biais, jusqu'à faire une bonne purge de ton circuit, quand aucune bulle ne ressort, tu repousses ta durite et tu remets ton collier, tu va faire couler pas mal de LDR, tache de faire l'appoint au fur et à mesure de la manip. Regarde si tu as ce genre de dispositif sur la dite durite (Sous la baie de pare brise, la conduite de gauche).
  15. le_yoyo_80
    Ton année est une année de transition pour ton moteur (CAGA) à partir de 08/2009, et l'ensemble du flexible est vendu, pas de détail sur les différentes pièces, la pièce que tu m'indique semble être le clapet anti retour, qui est présent sur les deux modèles avant et après la date citée ci dessus. Voici les deux références qui sont indiquées Avt 08/2009 > 03L121157B Après 08/2009 > 03L122157M
  16. le_yoyo_80
    Un diag VCDS donnerait des informations complémentaires pour le soucis, celà poeut être un soucis de pompe à eau auxilliaire, sous le filtre à huile, regarde les connectique ou suit les, attention si pompe à eau il y a, elle est bien cachée. Pour le refroidissement de la boite, il se peut que l'éclectrovanne reste ouverte et du coup ton LDR n'a pas le temps de chauffer correctement. Pour la température qui monte et descend; celà reste normal. Ma question vis à vis de ta distribution, est que normalement, ton remplissage de LDR doit se faire avec un outils de création de vide, et si celà n'est pas fait, tu risque d'avoir des endroits ou de l'air est stocké et aura du mal à évacuer.
  17. le_yoyo_80
    Un compteur RS4 récalcitrant qui ne voulait pas qu'on lui change le N° de série: https://vm.tiktok.com/ZNewGEwJn/
  18. le_yoyo_80
    Y plus qu'à la coder dans VCDS.
  19. le_yoyo_80
    Si tu n'as de renseignement spécifique et que tu ne sais pas quoi indiquer, petite astuce que j'ai souvent mis en pratique, tu vas sur un site de vente de batterie, tu prends la marque varta (la plus connue) tu prends la référence AUDI, qui correspond à ton type de batterie, et tu la mets dans le champ qui va bien sous vcds, tu mets un numéro de série implémenté de 1 et le tour est joué. En lien, une batterie varta, de 95 ah, 800 ampères (EN), et regarde tout en bas pour la marque AUDI, tu as toutes les références qui vont bien, pour une batterie de ce type. https://innpo.fr/de-80ah-a-105ah/batterie-varta-g3-95ah-varta-de-80ah-a-105ah.html
  20. le_yoyo_80
    Bonne année à tous, quand tu changes ta batterie, rien qu'avec le code batterie et la marque, ton energie manager fonctionne comme le testeur de batterie et "voit" la charge maximale, et en conséquence adapte la charge, pour un réseau CAN, celà se fait sur 50 iu 100 kilomètres, pour un réseau UDS, il est indiqué que l'on peut adapter la puissance, l'énergie manager avec ce mode de communication ne peut pas déterminer la puissance. Sinon tu trouves sur google image un code BEM qui ocrrespond à la puissance de ta batterie et tu le mets directement. C'est juste pour le suivi de batterie dans VCDS.
  21. le_yoyo_80
    Voir le lien, tu vas trouvé ton bonheur > https://ankk-vagcom.com/beetle-5c-verrouillage-automatique-des-portieres/ Sur ce site tu vas également trouvé d'autres astuces à faire ou pas, mais attention prendre une photographie du codage initial afin de pouvoir revenir en arrière au cas où. Bon réveillon.
  22. le_yoyo_80
    Impecc
  23. le_yoyo_80
    Il faudrait plusieurs autres renseignements sur le véhicule, ces derniers se trouvent sur l'étiquette du puit de coffre ou dans le carnet d'entretien. Bon réveillon
  24. le_yoyo_80
    Normalement avec les indications fourni par le VCDS, dans l'info bulle, et notamment les premiers numéros et la marque, ton VCDS saura l'ampérage automatiquement, active le bouton test en même temps, le soucis se pose quand la marque n'est pas présente et là c'est la mouise, dans les concessions ils ne s'ennuient pas, ils changent et mettent le même code BEM en implémentant de 1, c'est juste pour avoir un suivi du changement de batterie dans VCDS.
  25. le_yoyo_80
    Tu ne peux pas passer en UDS, c'est le protocle défini dans ton véhicule via son réseau interne d'information et de transmission des données. Pour ton cas, c'est le réseau CAN, mais normalement avec le code BEM, ta batterie est automatiquement codée dans l'énergie manager correctement donc normalement tu n'a pas à t'en faire.
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