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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Moteur BKD = Pas de soupape de décharge car géométrie variable, par contre si pression élevée, est ce que le turbo a été changé, et si oui par quel référence, car si tu as une pression turbo élevée, celà veut dire que soit le turbo soufflle très fort, et qu'il a été changé, ou que la cartographie a été changée sans que le gars a qui tu l'as acheté ne te l'ai dit, si ta N75 ne fonctionnait pas bien ou peu le soucis serait différent.
  2. le_yoyo_80
    Le principal c'est que tu sois dépanné, on a tous commencé avec du matos contrefait et après quand les finaces le permettent, on se rabat sur l'officiel. Mais pour un dépannage occasionnel c'est largement suffisant, et content pour toi.
  3. le_yoyo_80
    Sur la première platine, celle des écrans et aiguilles tu ne touches à rien, tu tires dessus, c'est tout, Pour l'enlever plus facilement tu fait levier avec un manche en bois (Une cuillère de cuisine par exemple) de chaque côté en alternant et tu va voir elle va venir, c'est un epu stressant mais ca se fait bien, en faisant jouer à chaque bout et elle va venir, elle est juste enfoncée dans la deuxième platine, ce sont des contacteurs par pression, donc aucun risque de casser quelque chose, c'est la deuxième platine qui commande la première.
  4. le_yoyo_80
    La première platine (Celle des aiguilles et autres affichages) tu tires délicatement dessus et elle s'enlève, pour enlever la seconde platine, tu as des clips à l'intérieur, que tu vois quand la première platine est enlevée, ils sont comme des crochets qui maintiennent la platine, tu les pousses pour qu'ils n'accrochent plus la platine, et tu pousses vigoureusement le connecteur bleu, vers l'avant du compteur, et tu auras la deuxième platine dans les mains, fait celà au dessus d'une table sur laquelle tu auaras mis une serviette, ca évite que la platine ne tombe au sol car elle part trop vite.
  5. le_yoyo_80
    Tu enlève les deux vis étoile, et ensuite tu as des clips en plastique qui sont présents à l'intérieur et qui maintiennent ton PCB en place. Il faut à tout prix que tu enlèves les deux vis, sinon tu n'auras pas accès au second PCB et notamment la partie qui t'intéresse. Normalement elles ne sont pas vissés fortement, donc tu devrais y arriver avec une clé torx de bonne qualité.
  6. le_yoyo_80
    Pour gagner du temps, ton compteur est composé de deux platine, l'une qui comporte toutes les aiguilles et indicateurs divers et variés et l'autre qui comprend ton anti démarrage et ton alimentation via ton connecteur. Envoie moi des photos de ton compteur au complet, avec les deux platines.
  7. le_yoyo_80
    As tu une photo de l'autre côté ?
  8. le_yoyo_80
    C'est ton G28 qui met la mouise, tant que ton soucis de G28 n'est pas réglé, ben on soucis sera toujours présent. Normalement la connectique est juste derrière ton radiateur d'huile pas évident à voir, vérifie qu'il est bien encliqué dans son connecteur, ca arrive souvent voir très souvent, ensuite les masses sur la BVA. Pour ton connecteur, regarde si le ou les mécanos n'ont pas forcé dessus, si ok, met un coup de nettoyant contact dans le connecteur.
  9. le_yoyo_80
    Tout refaire avec la procédure VCDS qui va bien.
  10. le_yoyo_80
    Dans le logiciel ODIS (Celui de la concession) il fait une comparaison par hashage du logiciel qui est présent dans ton véhicule et celui du serveur, dans un cas de non concordance, le logiciel demande la mise à jour, et tu perds ta cartographie, mais commeindiqué par l'un des memebres, te réinjecter ta carto ne prendra que 5 minutes. Mais bon, à chaque révision ou mise à jour calculateur, tu seras bon pour retourner voir ton mappeur.
  11. le_yoyo_80
    La deuxième platine en regardant ton compteur de face.
  12. le_yoyo_80
    Une soudure sèche se repère bien , il faut des bon yeux ou avec un téléphone en mode zoom tu devrais voir une légère fissure sur le pourtour de la soudure je te conseille de reprendre l'ensemble, un fer à souder à pointe fine, et tu rechauffe les soudures. Sur la platine du bas tu vois toutes les soudures du connecteur, elles sont parallèles, je te rassure pas la peine de tout enlever, j'avais fait ce compteur, car l'affichage du milieu de fonctionnait plus. Profite en pour mettre un coup de spray contact dans ton connecteur.
  13. le_yoyo_80
    Tu peux le vérifier en démontant le compteur, et regarder les soudure du connecteur sur le PCB, tu devrais voir quelques micros fissures. Eh oui, cela peut le faire en cas de forte chaleur, c'est à dire que l'ensemble des composants chauffent, se dilatent et ne font plus contact, quand celà refroidit, les différents composants se rétarctent et le contact se rétablit. Déjà fait plusieurs fois sur ce genre de compteur. Celà se démonte bien, et ton connecteur est soudée sur la deuxième platine qui se retire sans soucis, connecteurs par enfoncement.
  14. le_yoyo_80
    Soudure séche au niveau de la connectique compteur, à vérifier.
  15. le_yoyo_80
    Change le toi même, il est situé quasiment au milieu de tes deux poulies d'arbre à came. Tu va gagner ton argent, pour ton adblue il existe des solutions électroniques (Reprogrammation de ta cartographie) tu laisses un dou deux litres d'adblue dans le réservoir et le tour est joué, donc à voir.
  16. le_yoyo_80
    Vu ton premier post, et ce lui de @dangi, c'est pas étonnant que personne ne t'aide, il faut quand même un minimum de renseignement: Marque, type, modéle, année, code moteur, boite (Superflu), carburant utilisé. Fourni déjà tous les renseignement demandés et des aides viendront enrichir ton post.
  17. le_yoyo_80
    Déjà prise de compression, ensuite vidange et regarder si limaille, ensuite profiter du démontage des injecteurs pour passer une caméra endoscopique et voir l'état de chaque cylindre. Si rien de probant, démonter carter d'huile inférieur et inspection minutieuse du fond du carter. Pas de remise en route tant que tu n'as pas fait tout les points de contrôle sus nommés. Pour les valeurs de compressions, tu devrais tourner à env. 30/35 bars, mais tu as 20 bars sur les 6 (Différences de 5 bars entre cylindre acceptable), donc à mon avis un soucis de compression qui peut porvenir de cylindre / Soupapes / AAC.
  18. le_yoyo_80
    Ton soucis est résolu ou pas ?
  19. le_yoyo_80
    La vis en haut à gauche sur ta photo, sert au réglage vertical, celle du bas à droite sert au réglage horizontal, celle du coin en bas à gauche sert de point d'appui pour les deux autres.
  20. le_yoyo_80
    C'est celà, un décalage d'un degré, d'aillerus dans le processus de réglage via ODIS, il indique en préambule de bien regarder que les capteur sont bien positionnés dans le logement qui convient et que les cales de maintien sont bien clipsées, afin de permettre le régale ultérieur. CQFD.
  21. le_yoyo_80
    Calibrage avec ODIS nécessaire sinon c'est concession !!!
  22. le_yoyo_80
    Carnet d'entretien à la ligne engine / Sur l'étiquette de coffre / Sur le carter de courroie crantée, sur l'étiquette ou se trouve le code barre /
  23. le_yoyo_80
    Type moteur ?
  24. le_yoyo_80
    Il faudrait en dire plus sur ton véhicule, Diesel / essence / BVA / BVM / reprogrammée ou non / Ethanol / Filtres changés ou pas / Type moteur ?
  25. le_yoyo_80
    Il se peut que tu ai atteint la vitesse d'emballement des soupapes, c'est à dire que l'action des ressorts de soupape et plus lent que le fonctionnement vertical des pistons et que à un moment donné, ben ton piston a dit bonjour à une soupape, soit cette dernière est tordue et l'étanchéité ne se fait plus, ou ton piston a été endommagé sur le bord et que ce dernier entame ton cylindre, dans les deux cas, celà se voit avec une caméra endoscopique et très rapidement, donc ta concession doit investiguer, de plus ton véhicule est encore sous garantie. Si pas de défaut, pas d'indication du soucis dans le calculateur moteur, sinon c'est perte de la garantie, si tu n'a pas respecté les préconistations d'utilisation constructeur et moteur. Toujours respecter la régle de ne jamais aller en zone rouge, le rupture ne fait pas tout, il coupe l'injection, mais l'inertie des pistons est telle que ces derniers font plusieurs allers retours en quelques secondes, je te laisse imaginer, + de 4000 Tours/minutes sur à peine 30 cms de cylindre.
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