koutaib

Bonjour Pompe à eau déposée, pas cassée, juste rouillée. Carter d'huile démonté mais impossible de le retirer car bloqué par les support chassis et support moteur. Mais j'ai pu y récupérer un fragment métallique bien tordu. Quelle astuce pour degager de l'espace et retirer le carter d'huile ? Merci

Merci pour la réponse. Demain depose carter d'huile et aussi pompe à eau. Inspection si je retrouve ma camera introscopique.

Test de compression fait via bougie de préchauffage, côté passager. Ça donne presque la même valeur pour les 3

Bonjour Obligé de partir dans le sud de l'Espagne avec audi q7 3.0 233cv de 2006 avec 300k ayant une fuite d'huile qui éclabousse toute la face avant du moteur de l'alternateur au compresseur de clim. Faute de temps, deux mecanos ont regardé 5 min vite fait sans localiser la fuite et durtout que le niveau jauge ne descend pas. 3500 km plutard, toujours pas de souci. A priori, la fuite gicle au dessus de 4000 tours moteur. Je décide de refaire le voyage démarrant de Paris banlieue, après 1 heure de route, un bruit de claquement apparaît, puis augmente. 30 min après, vers Vierzon, le moteur s'arrête. Sur la bande d'arrêt, toute l'eau s'écoule. Dans le garage du depanneur, gros bruit claquement à l'essai du démarrage. Il me dit, la valise est inutile dans ce cas. Remorquage par un autre depanneur, moitié moins cher, jusqu'à Mantes-la-Jolie. N'étant pas complètement débutant, je decide d'utiliser le q7 pour apprendre la mécanique. Au pire, je remplacerai le moteur en occasion. Je demonte toute la face avant, les poulies. Nettoyage de l'huile. Mais je ne sais pas comment verifier ou tester la pièce cassée. Pour le vilebrequin, dois je juste mettre la vitesse en neutre et tourner la poulie damper ? La valise peut elle me dire dur l'état des cylindres, soupapes etc. Merci pour votre aide. 20250716_135329.mp4

Personne n'a acheté le manuel réparation du Q7 ?

Bonjour, Comme il y a plusieurs documentation en ligne ou PDF téléchargeables, j'ai besoin de conseils sur quel manuel acheter pour faire moi-même les entretiens et réparations faciles ou moyens. Merci.

Bonjour, Ayant eu le même besoin avec batterie vidée, j'ai récupéré le crochet de l’intérieur en soulevant le cache puis le tiroir en plastique qui cache la roue de secours avec les accessoires.

Bonjour, D'après mon expérience de démarrage avec le cable si le moteur est encore chaud, j'ai réussi à la démarrer mais le matin, même situation, batterie du Q7 à plat, température à l'extérieur 0°C, j'ai essayé de la démarrer avec les cables avec la même voiture, sans succès. Il vaut mieux avoir un bon chargeur type intelligent qui la la charge avec différentes intensités du courant automatiquement (de 1 à 12 ampères) en fonction de l'avancement de la charge.

Bonjour, J'apporte ma contribution au sujet qui peut servir aux nouveaux lecteurs. J'ai eu des soucis de démarrage à chaud et à froid. Le plus sérieux souci c'était dans une station juste le temps de faire un demi plein et la voiture ne démarrait plus. Et après plusieurs essais elle s'est vidée complétement. Donc démarrage avec câbles et heureusement que le moteur du Q7 était encore chaud car une batterie moyenne a suffit pour démarrer. En roulant 15km, l'alternateur a suffisamment chargé la batterie vu que le démarrage suivant à froid sans souci. Donc pour la personne qui disait que l'alternateur ne chargait pas en permanance pour des raisons écologique, ce n'est pas vrai ou bien on n'a pas les mêmes alternateurs. Dans ce souci de démarrage à chaud, la tresse ou câble de masse est mis en cause, ce que je compte changer. D'ailleurs si quelqu'un peut m'indiquer son emplacement. Je vous remercie. Un autre gros souci qui peut éclairer beaucoup ici sur la décharge de la batterie, la voiture non démarrée pendant 10 jours et au démarrage le démarreur n'avait pas assez de courant pour tourner le moteur. Et puis plus rien même pas un bruit du démarreur. Premier essai en retirant et en chargeant la batterie pendant seulement 5 heures (grosse erreur, car pas complètement chargée). 2 tentatives et puis plus rien, batterie à plat. Deuxième essai avec les câbles avec 0°C à l’extérieur, plusieurs essais sans trop forcer au-delà de 10 secondes sur le démarreur sans succès car à priori, la batterie de la volvo et son alternateur ne sont pas assez puissants. Reste à refaire la recharge de la batterie. Achat d'un nouveau chargeur car l'ancien grillé (inversion des câbles). 15 heures de charge pour arriver à 90 % de la batterie Bosch. La batterie est restée 3 heures de plus à 90% d'ou arrêt de la charge. Troisième essai avec la batterie à 90% remise en place. Étonnement le MMI indique batterie chargée a 20%. La voiture démarre après 15 secondes de ronronnement du démarreur. 10 minutes plus tard, le MMI indique batterie chargée à 100%. Conclusion, l'info du MMI n'est pas fiable et si vous arrivez à démarrer même difficilement c'est que la batterie est largement chargée peut importe ce que indique le MMI.

- Pseudo : koutaib - Prénom : koutaib - Age (si vous le souhaitez) : 50 - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : rieupeyroux 12 - Métier/Etudes : informatique - Vos voitures actuelles Audi Q7 V9 3L 2006 - Vos anciennes autos : volvo - Vos passions : jardinage - Comment avez vous connu ce forum ? en cherchant sur le net pour regler des soucis sur le Q7 - Pourquoi y êtes vous inscrit ? pour pouvoir participer et poser des questions, il y a des infos que je ne trouve pas.et aussi avoir certains avis - Votre première impression ? - Autres (texte libre)... :je me débrouille un peu en mécanique mais avec toute l'électronique et l'électrique de maintenant çà devient compliqué