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Ta boite à fusible est une hightline, c'est à dire avec pas mal d'option (Vu le nombre de fusibles / relais). Bien prendre la configuration qui convienne.

Pour ODIS S, il te faut une tête passthrue (Une scanmatic/sm2 pro fait très bien le job, je travaille avec celle là) et ensuite via le logiciel qui est assez lourd, tu pourras faire les tests qui conviennent, mais le fait de te procurer cette tête pour l'instant ne te sera pas d'utilité car ton soucis semble électrique/mécanique. (Lien sm2pro: https://www.amazon.fr/Diagnostic-Voiture-Remplacement-Programmation-ENVISION/dp/B0BYFXGJ8L/ref=sr_1_5?crid=1PTV83UH15CDN&dib=eyJ2IjoiMSJ9.0GGQuSfAMli-wWS8md0Y7TpEMSdlf1vXqRARqkXzexJSurS1OJ6sIDZPWaPzZxk_JdsM7qF7IPJe7u89uqsYK9l39a-fAgAOGdyJOuRkzrurNJb2qZSBEHLoPDOEB3oTkB91LVAr2SyNCiO13B7l3X7AdJCXwZkauokP1fhXghU6o84VIaJUGaGwm9xm_Vur.1-eZEJ5NFiHO7tcKSia1I-IRThcsMUixNqJIMlbj68g&dib_tag=se&keywords=scanmatik+2+pro+j2534&qid=1776259824&sprefix=scanmatik%2Caps%2C350&sr=8-5 ). Par la suite si tu décide de changer ton mécatronique, la tête te sera utile car elle permet de récupérer la flash (La cartographie) et l'eeprom (La partie identification et anti démarrage) de ton mécatronique pour le transférer sur le nouveau et aucun besoin de repasser par la concession. Attention, mécatronique de la même référence exactement ou compatible via le logiciel ETKA. Pour la pièce 670, tout dépend l'endroit ou elle est cassée, car des billes sont présentes sur les guides et si elles sont manquantes la fourchette ne peux plus se verrouiller, et par conséquent, ta vitesse saute, il en est de même pour les aimants de reconnaissnace de passage de vitesse. Pour la nappe (717) vérifie là scrupuleusement et surtout en test de continuité car les fils peuvent être rompus et toucher de temps en temps. Pour l'endoscope, tu peux passer par le trou de vidange, ou le trou du filtre au choix, attention il te faut une caméra endoscopique de bonne qualité quand même (Avec un embout rotatif 360 degré c'est mieux, de type ralcam) qui pourras te servir pour autres chose par la suite. (Lien: https://www.amazon.fr/Ralcam-Caméra-endoscopique-dinspection-Étanchéité/dp/B0C146GMB3/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=O9MLY5G6PEGK&dib=eyJ2IjoiMSJ9.Dis3nozRt3OBcn_RX-a9pCd3QBTF5GRgmTAeOtTV9zadPlS9H18SkQGo-Jy_LJVPC-Am0ZNBE9N2-zsLFf6VHWq4RdrjFMbSEku3nXef1Si-0_dPOX0BPnTugoR0XVoqlofrLglwSz_ZblrmpREoE1gEJzY0FXJ_8N2-VOYZHAbb_0PvdP3erjkcaIIaO1A9woh7CXGBapg1CsqIzJOFOVRhPElthPmMsJzN4NVBvMy3xYLhGve55maFscXQ0Q9D7cyjUnp4j44xmeFSWpNjliCIeSYQwIgBrtOi3L7hT9s.XoxNvh8ppBaxkQvesUiGJiGMknNB55oXcXk_RRhDaFw&dib_tag=se&keywords=ralcam&qid=1776260298&sprefix=ralcam%2Caps%2C285&sr=8-1-spons&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43&aref=UKK5tzc0UJ&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&th=1 ) Pour info, je connais le gars de la vidéo il est en guadeloupe ou martinique, très sympa et surtout de bons conseils, on avait discuté un bon moment sur les performances de la DQ250, qui sont hallucinantes.

Salut @Bap33, pas de soucis, normalement DQ250, avec VCDS tu peux tester l'ensemble des éléments de ta BA, ensuite, tu peux avoir également les guides de fourchette qui soient cassées (Ils sont en plastique) donc pas exclu que ce soit celà, et ils cassent fréquemment. Tu peux également faire un apprentissage avec ODIS Service (Bien mieux que VCDS). Si vraiment ton mécatronic est HS, tu peux récupérer ton hardware et ton software pour le réinjecter dans le nouveau. Avant de faire toute chose, je te conseille de te munir d'une caméra endoscopique pour voir si tu peux visualiser ton intérieur de boite. Pour t'aider dans tes recherches, voici un site qui présente ta boite en éclatée: https://www.automaticchoice.com/fr-fr/volkswagen-ag-02e-dq250-6-s-tronic-dsg6-dual-clutch-transmission-parts-catalogue Les guides dont je te parle sont indiqués 670. Bien vérifier tes connections et la pièce 717, quelques fois les fils se coupent et provoquent des dysfonctionnements. Le docuent ssp de ta boite, tu as ta réponse en page 43, ton soucis semble ne pas venir de tes capteurs, vérifie minutieusement tes connections. SSP 308 La boîte DSG 02E(1).pdf

Pour l'électrovanne d'avance à l'injection, elle fonctionne selon un signal PWM, c'est à dire à tension constante, la fréquence change, donc à part si tu as une prédispostion pour l'électronique et que tu puisse te faire un générateur de signal PWM (Arduino est ton ami) tu n'as plus qu'à vérifier ton électrovanne, de même, pour les différentes électrovannes, prend contact avec un fournisseur de pièce automobile qui fait de la PI ou sinon un centre agréé BOSCH diesel, avec la fiche signalétique de la PI ils pourront t'aider utilement.

Tout dépend de la marque de ton calculateur d'airbag. Temic ou autre, tu as la référence quand tu l'interroge via vcds.

Tu n'as pas de com au niveau du calculateur de boite. A mon avis ton soucis vient de là, change la batterie dans un premier temps, si rien, il faudrait le désolidariser de la partie mécanique et le tester à part, histoire voir si il répond. Si tu dois changer ton calculateur de boite, trouve en un avec la bonne référence, et il sera possible de te faire le transfert eeprom et flash.

Regarde ton électrovanne d'avance à l'injection, si elle est grippée, elle peut faire à nouveau griller ton mofset, et de plus avoir une incidence de fonctionnement de ta PI et de ton moteur, ta PI c'est une VP44 normalement. tech_vi.pdf SSP_183.PDF

Même réponse que le modo, teste ton cablage abs, vérifie les liaison filaire connecteur, des fois les fils se coupent à raz et les différentes vibrations changement de température font le reste, des contcats aléatoires et autres subtitlités du même genre. Reviens vers nous pour le retex.

Ce que tu décris est parfaitement cohérent, j'avais fait la même analyse, ce qu'il faudrait c'est trouver quelqu'un qui possède ODIS Service et qu'il te fasse un scan poussé de ton mécatronic. Si rien avec ODIS Service, passer à ODIS Engineering et simuler un test de ton capteur HALL;

Ton bloc abs prend énorméméent d'énergie donc si ta batteire est hs ou peu vaillante (AH) ben ton bloc abs dit qu'il est hs car il n'a pas assez d'énergie pour fonctionner, attention car tu risques de le décoder si tu ne remets pas une batterie digne de ce nom. Pour ta boite: Un peu de lecture en français: https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/vw/SSP_228_Boite_à_Variation_Continue_Multitronic_01J.pdf

Capteur du frein hs, voir au niveau du servo frein en dessous, si ce dernier n'est pas absent ou sortit de son logement ou que le cablage est ok, ou sinon ton contacteur à clef qui déconne.

Tu as VCDS ? Sinon, tu peux le faire en statique, à savoir braque à fond à droite, laisse 10 s, puis braque à fond à gauche, laisse 10 s, et revient en position roue droite, et va rouler un peu normalement il devrait se calibrer tout seul par la suite, sinon si tu as VCDS, voici un lien pour le process: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A8_(4E)_Brake_Electronics#Steering_Angle_Sensor_(G85)_Calibration

Sur quel type de véhicule ?

Simplement une sonde de température en amont de ton fap, ton ecu interprête simplement les données envoyées.

Lien youtube :

Oui tout à fait tu mets de la super glue sur ta charnière ou a pièce à recoller, et tout de suite tu mets ton bicarbonate, celà fait que les deux font une réaction et constitue un mortier chimique ultra dur.

Super glue et bicarbonate et tu auars un mortier chimique de fou pour pas cher, de plus il sera modifiable à volonté (Percage / Poncage / peinture)

As tu le fichier eeprom de ton calculateur ? Désolé de la réponse tardive.

Non pas de schéma juste une représentation schématique de ton circuit de LR, inspecte et suite tes durites tu vas bien tomber dessus. C'est une pièce en plastique dur sur laquelle viennent se positionner les extrémités de durites, mais je suppose que tu le savais déjà.

D'après ce que j'ai pu voir sur ton circuit, tu as deux clapets anti retour, si ton boitier a été changé deux fois, il y a des chances qu'un clapet anti retour soit hs et de ce fait au lieu de le LDR circule dans un seul sens, il circule dans les deux sens, occasionnant cette anomalie de refroidissement, suit tes durites d'aller et de retour, tu devrais apercevoir les dits clapets.

Le soucis c'est que le boitier a été changé. Envoie une photographie de ton étiquette dans le puit de coffre.

Quel code moteur ?

Le code PIN est celui de ton ECU moteur, par contre, il te faut entrer les paramètres de ton ancien PI dans ton nouveau PI, à savoir le code transpondeur de ta clé, et quelques détails vis à vis de ton ECU moteur. Tu dois avoir un immobilizer de troisième génération.

Et oui, elle a encore frappée !!!

Fais faire une expertise conjointe avec lui. Comme l'indique un des membres, démontage et observations sans que tu sois au courant, sans savoir si il dispose des compétences et outillage nécessaire, quid de la question qu'est ce qu'il a fait avec le véhicule pednant 1 mois et demi ? L'expertise servira à te couvrir, car il entendra de la bouche d'un professionnel, qu'il aurait du t'appeler avant sans rien démonter, afin que tu puisses voir les anomalies relevées. déjà, rien ne prouve que ce suintement était présent quand il l'a achetée, ce genre de véhicule est puissant, et quand tu entres en possession de ce genre de moteur, tu as toujours envie de le tester. De plus ce genre de suintement est peut être, une maladie sur ce genre de moteur, et franchement il n'y a rien d'alarmant. De plus, il indique qu'elle est en panne alors que tu lui as vendu en état de marche, qu'est ce qu'il a fait avec pour qu'elle soit en panne ? As tu fait un diag VCDS avant de la vendre ? Il a constaté des anomalies, d'accord, qu'il démontre que ces anomalies sont en rapport avec l'usage que tu en faisais avant la vente, et comme il l'a démontée, ben, il avait qu'à mettre ses mains à son postérieur et t'appeler avant d'y toucher. Un conseil, fait expertiser le moteur de la voiture, celà va te couvrir et tu auras une base juridique pour faire valoir tes droits si il veut aller plus loin. De toutes façons, si il veut saisir le juge, ce dernier ordonnera une expertise.