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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Voilà le process
  2. le_yoyo_80
    https://vag-repair.com/reglage-capsule-turbo-2-0-tdi-1-6-tdi-apres-remplacement/
  3. le_yoyo_80
    Pas besoin de multimètre, ce relevé se fait via VCDS dans les groupe de mesures, je ne sais pas lesquel exactement (Ca change selon les moteurs) mais normalement tu as une information comme turbocharger et une notion de voltage.
  4. le_yoyo_80
    Je viens de regarder tu dois avoir une valeur au repos de 0.9 Volts env. et une valeur de 3.8 Volts au maximum de dépression.
  5. le_yoyo_80
    Tu dois avoir un potentiomètre sur ta wastegate, il faudrait vérifier le voltage au repos et à la pleine dépression -800 mbar env., ensuite comparer avec les données constructeur si c'est ok, et surtout si ton turbo à pleine charge est bien ouvert à fond. Si tu veux savoir si ton fap est out, tu peux déconnecteur ta ligne d'échappement et voir si ca fonctionne mieux si oui, ton fap est out. As tu vérifié ton taux de suie calculé et mesuré ?
  6. le_yoyo_80
    Suite à MP du membre @Faybtdi, il a fait reprogrammer son ECU, donc je pense que son soucis va être résolu avec cette reprog, car sinon c'est la partie physique de l'ECU qui est out. Son ECU doit être un EDC 16UXX quelque chose, donc pas difficile à cloner, celà devrait le faire.
  7. le_yoyo_80
    Désolé ca n'existe pas 8L1, c'est soit un BXE, BKC, BKD ou autre.
  8. le_yoyo_80
    Il serait bien également d'indiquer le type de moteur monté sur ton véhicule si tu ne le connais pas, regarde sur le carter de la distribution, et prend une photo du code barre si ce dernier est encore présent, ou une photo de ton étiquette d'identification dans ton puit de coffre, ou dans ton carnet d'entretien.
  9. le_yoyo_80
    Déjà checker toutes tes durites si elles sont bien connectées et si oui, si l'une d'elle n'est pas percée. Ensuite test à la pompe à dépression ou savoir si ta wastegate réagit correctement, si pas de pompe à dépression, simplement une durite dans laquelle tu aspires, si ok, vérifier ton réglage de wastegate si le réglage est bien fait, mais tout se fait via VCDS, pour vérifier le positionnement du potentiomètre de position (Si ta wastegate en a un).
  10. le_yoyo_80
    Regarde ton intercoller si fuite, pas de pression, ou au contraire si bouché grosse pression, à vérifier, apparement la N18 si tu en dispose d'une ne fait pas bien son travail, ou sinon le boitier intercconnectique noir sur lequel vienne se greffer toutes les durites, à vérifier.
  11. le_yoyo_80
    Normalement si tu regarde ton ancienne pièce il y a une partie aimantée qui est plus grande que les autres, cette partie indique au calculateur que le PMH via la position du vilbrequin, sans l'outil c'est au petit bonheur la chance et notamment si tu bouges de quelques millimètres (5 mm de décalage suffisent pour que ton moteur ne démarre plus) avec l'outils pas de soucis, tu le poses direct, tu serres au couple et ca va tout seul. Voilà tiens nous informé mais je suis confiant, ton bolide va reprendre vie, faut simplement que les AAC et signaux G28 coincident correctement.
  12. le_yoyo_80
    Vérifie si ton G28 est bien à sa place et bien connecté, derrière ton volant moteur, c'est la bague sur un support en aluminium, c'est lui qui commande le démarrage de ton véhicule, j'espère que tu as installé le joint avec l'outils qui va bien sinon c'est remplacement et repose, ensuite le G40 ton capteur AAC en haut, la poulie de gauche, en dessous, normalement même sans lui ton moteur démarre, ce qui me fait penser que c'est ton G 28 qui fout la mouise, il faut absolument le poser avec l'outil qui va bien sinon c'est mort. Vérifie connecteur si OK, la distribution, sinon le G 28, et tu es bon pour en acheter un nouveau et surtout prendre l'outils qui va bien. Si tu as des photos ce serait bien, afin de ne pas parler dans le vide et que tout le monde comprenne bien.
  13. le_yoyo_80
    Réseau can altéré, voir si tes fils torsadés sont ok au niveau des ventilateurs.
  14. le_yoyo_80
    C'est une 8PA, donc en 5 minutes chrono c'est fait.
  15. le_yoyo_80
    Soit le bandeau DRL, soit le calculateur, intervertir avec l'autre calculateur de l'autre phare.
  16. le_yoyo_80
    Démonetr, karcher dans le sens opposé du cheminement des gaz, et le tour est joué, tu arrêtes quand l'eau ressort clair, un coup de souffleur à air comprimé et le tour est joué, sinon tu passes par une société spécialisée.
  17. le_yoyo_80
    Tu shunte juste les tuyaux, relie mon post, juste les tuyaux, les gaz d'échappement non refroidis, je rigole, c'est juste un principe marketing, pour faire plaisir à une partie de la politique francaise, comme quoi on lutte contre la pollution et tout le tintouin.
  18. le_yoyo_80
    Radiateur EGR derrière, shunte le tu verras plus de soucis, tu shuntes juste les conduites de LDR -Tu les relies entres elles, via un tuyau de même taille- pas l'eléctronique.
  19. le_yoyo_80
    Liaison à la batterie, borne 30 > liaison à la batterie directement.
  20. le_yoyo_80
    onjour à tous et à toutes, je me permets de vous passer l'information suivante: Le mail d'une connaissance dans le monde de la reprog, il est spécialisé dans la reprog moteur, reprog et réparation de BVA, codage de clé et autres subtilitées du même genre, c'est un nom à retenir NUIREPROG, la société possède la certification Magic MOTORSPORT, et est basé en FRANCE. Jonathan peut être contacté uniquement par mail dans le cadre du premier contact, pour la tarification voyez avec lui, il reste abordable et surtout fait du travail sur mesure, ce qui peut expliquez une tarification spécifique, mais sachez en tout cas que le travail est de qualité, avec un SAV, ce qui est assez rarissime dans le monde de la reprogrammation. Le mail en question > [email protected]
  21. le_yoyo_80
    A mon avis ton calibrage a sauté, il te faut le réinitialiser avec VCDS, un peitit coup d'adaptation et le tour est joué -En admettant que les fusibles soient tous ok-
  22. le_yoyo_80
    La butée électrique inférieure n'a pas été atteinte, alors soit la pièce posée n'est pas correcte, soit un soucis de calibrage, soit le volet de ton d'admission est grippée quelque part.
  23. le_yoyo_80
    cadeau
  24. le_yoyo_80
    les SSP de VW ou AUDI. Regarde ce que je t'envoie. SSP_210_partie_1_Accélérateur_à_commande_électrique.pdf
  25. le_yoyo_80
    ha oui, autant pour moi.
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