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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Je dirai un soucis de soudure sèche au niveau du ou des connecteurs arrière. Attention de ne pas faire n'importe quoi, ton antidémarrage est dedans.
  2. le_yoyo_80
    Un tendeur de chaine fatigué quand tu accélère plus rien, donc quand la pression augmente pas de soucis ta chaine est bien tendue, par contre au ralenti vu que la pression de l'huile force moins sur le patin, via le tendeur hydraulique, bien tu entends le bruit en question.
  3. le_yoyo_80
    Rien ne vaut une visualisation, dépoontage des conduits échappement et admission et regarder, normalement visuel sur les soupapes, donc tu pourras voir ton taux d'encrassement, sinon une caméra endoscopique fera aussi l'affaire.
  4. le_yoyo_80
    Aussi, bien moins destructeur que ma méthode.
  5. le_yoyo_80
    Pour savoir si un IMMO Off est présent il faut sortir la cartographie et l'inspecter via un logiciel adapté, après tout dépend du type de calculateur qui se trouve sur le véhicule. D'après moi soit un EDC15 ou EDC16, et un Immo 3, donc relativement simple à déterminer, il faut extraire le fichier eeprom du calculateur, et envoie le moi, je pourrais te dire si immo off ou pas, ou sinon la méthode radicale et destructive, coup de trounevis dans le neiman, tu tourne si elle démarre tu es en immo off. Tu n'as pas de signal de serpentin qui clignote au tableau de bord ou de voiture avec une clef en orange ou de signal SAFE qui s'affiche au tableau de bord.
  6. le_yoyo_80
    Voici un lien qui montre le process de réparation de l'emplacement de la tulipe:
  7. le_yoyo_80
    Je sais, voit avec un boite qui fait de la réparation de téléphone ou qui fait de la réparation électronique, ressouder c'est leur taf, de plus ils le feront avec un microscope X 200, cela te coutera toujours moins cher qu'un MMI neuf.
  8. le_yoyo_80
    Tu rachète une nappe identique et un connecteur identique et tu le ressoude sur ton MMI, tu n'as plus que celà à faire, sinon c'est mort. Regarde sur le site de FARNELL électronique.
  9. le_yoyo_80
    Normalement les lettres après indiquent la révision de la pièce, c'est à dire son degré d'amélioration en fonction des bugs qui sont remontés.
  10. le_yoyo_80
    Peut être un jeu au niveau de la tulipe de cardan droite ou gauche, à tester !!!
  11. le_yoyo_80
    Batterie hs qui a vidé ton codage abs, classique.
  12. le_yoyo_80
    Vérifie ton clapet papillon, c'est lui qui permet à l'air d'arrievr au moteur, si pas d'air, pas de démarrage, vérifie qu'il s'ouvre bien quand tu actionne ta clef.
  13. le_yoyo_80
    Il faudrait une photographie de ton étiquette de coffre ou dans ton carnet d'entretien, afin de pouvoir identifier formellement la ligne électrique qui gère ton porte intrument. Il ne peut pas se tester sur table seul, car il recoit un signal de ton calculateur qui lui indique de s'allumer, sinon as tu un scan fait par VCDS ?
  14. le_yoyo_80
    Recommande la partie mécanique de ton barrillet et change là, commande avec les deux vis anti effraction.
  15. le_yoyo_80
    Si ton compteur est éteint et que ton véhicule démarre, je pencherai pour l'alimentation de ton compteur en interne, car sinon ton anti démarrage ne serait pas actif et ton véhicule ne démarrerai pas, ou une soudure sèche qui commence a jouer, ton compteur est en deux partie, une partie intrumentation et une partie antidémarrage, la plaquette de l'antidémarrage est celle qui reçoit le connecteur bleu.
  16. le_yoyo_80
    Ce genre d'insert est très solide, je les utilise pour les écrous prisonniers qui de temps en temps lâchent au niveau des filetages, ils spécialisés pour ce genre de travail.
  17. le_yoyo_80
    Sur tout les mécaniques dont le fap, cata, clapets et autre sont commandés par dépression d'air, pas de soucis, vous m'aurez pas besoin de passer par la modif de cartographie, toutefois, tout les autres véhicules dont vous avez des connecteurs électriques et non des durites de dépression, c'est modifs électroniques, donc cartographiques obligatoires.
  18. le_yoyo_80
    Si tu as VCDS, tu arrives à déterminer la quantité d'huile qui se trouve dans ton moteur, ou regarde sur ta facture combien de litres le garage a facturé. Passe dans ta concession, normalement ils ont une jauge physique pour pouvoir évaluer en effet si ton véhicule est en manque ou pas. As tu l'étiquette d'identification dans ton puit de coffre ou dans ton carnet d'entretien ? Si oui poste là on pourra détermienr avec ton type moteur combien de litres il te faut, et si une jauge physique existe, et avec quelle référence.
  19. le_yoyo_80
    Ouvre ta portière avant gauche quand tu mets le contact, elle doit se mettre en marche et être audible.
  20. le_yoyo_80
    J'ai déjà fait celà plusieurs fois, sans soucis, le gars à récupoéré un mécatronic fonctionnel et surtout adapté à sa conduite et son véhicule, de plus tu as une version OAM donc normalement facile à trouver.
  21. le_yoyo_80
    Tu trouve un mécatronic d'une référence approchante, et tu fais un transfert de firmware dans ton nouveau mecatronic et le tour est joué. Ce tranfert te permet de retoruver un mécatronic comme il était avant de te lâcher, ais surtout de transéfrer l'ensemble de l'immoID qui est présent dans ton mécatronic, ton numéro VIN, ton codage de boite, etc.
  22. le_yoyo_80
    Pneumatique déformé ?
  23. le_yoyo_80
    Je ne sais pas, jamais eu le tour.
  24. le_yoyo_80
    Il s'agit d'un transducteur de pression, c'est à dire que son action est de transformer le signal de pression en un signal électronique interprété par l'ECU selon certains paramètres inclus dans ta cartographie moteur. Le screen que je te mets est la nouvelle référence de cette pièce, tiré du catalogue AUDI.
  25. le_yoyo_80
    Non, il faut intervenir au niveau de l'eeprom ou de la flash, celà dépend, pour celà il faut ton type de calculateur EDC15 ou EDC16, sortir le fichier eeprom, modifier ce dernier et le réinjecter, voilà tu sais tout, ha oui j'oubliais, VCDS ne fait pas.
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