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le_yoyo_80

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Tout ce qui a été posté par le_yoyo_80

  1. le_yoyo_80
    Ton capteur est-il adapté à ton véhicule, est ce que sa résistance est celle qui doit être vue par ton calculateur? Teste avec l'autre capteur juste l'impédance et compare, à la rigueur, interpose une résistance pour faire le complément, mais si ta résistance est trop petite à mon avis c'est le cas, ben tu es bon pour en commander un directement chez AUDI, certes plus cher, mais le cahier des charges est respecté, c'est le soucis des pièces achetées sur le net, c'est souvent la loterie, idem pour les sondes lambda. Normalement ce sont des capteurs passifs, vérifie quand même que tu n'a pas une intensité sur les broches du capteur, si oui, c'est un capteur actif.
  2. le_yoyo_80
    IL te faut retrouver le fichier d'origine de ton calculateur et les remettre dans celui ci comme celà tu partirai d'une base saine, pour ensuite faire ce que tu souhaites.
  3. le_yoyo_80
    Ton ABS ne fonctionne plus et tu es en mode normal, le soucis ce sont les indications au tableau de bord !!!
  4. le_yoyo_80
    Oui, aile arrière droite, appelé aussi J393.
  5. le_yoyo_80
    Non, pas toutes, je t'ai juste sorti celles avec ton code d'origine, c'est tout. Le site me sort toutes celles qui sont approchantes en terme de référence.
  6. le_yoyo_80
    J'ai changé celui de l' AUDI A3 du fiston à 290 000 kms et elle est repartie comme avant. Voici un lien qui récapitule quelques blocs ABS avec ton ancienne version, la version finale de remplacement est introuvable (1K0907375AH) c'est la version compatible avec ton véhicule, ensuite elle coute un bras, et c'est simplement le calculateur (Voir photo ETKA) Le lien > https://ovoko.fr/chercher?q=1K0907379AC
  7. le_yoyo_80
    Donc ton bloc est hs soit tu changes juste le calculateur, soit le bloc hydraulique et calculateur, je te conseille de changer le tout c'est mieux. Ton ABS fonctionne en mode dégradé c'est tout.
  8. le_yoyo_80
    Un coup de VCDS, en identification avancée, ou sinon oui démontage pour prendre l'étiquette de la réf en photo.
  9. le_yoyo_80
    Il faudrait savoir le type de calculo, je pense un EDC 16U1, U31 ou CP, après c'est juste une histoire de modification dans la carto, si tu peux l'extraire, le reste c'est un jeu d'enfant. ou
  10. le_yoyo_80
    Affirmatif, conduite de lave phare qui passe pour l'autre côté dans la traverse de pare choc. Pour le carrossier, tu as libre choix, le choix qui t'es proposé par l'assurance est simplement un carrossier avec lequel une convention de travaux est remplie, c'est tout, tu as libre choix. Il faut simplement vérifier vue ton choc que ton support de phare n'a pas cassé, que ton radiateur n'est pas cassé ou que les patte de fixation n'ont pas trinquée et que ta conduite d'intercooler n'est pas percée, au vue de ton choc, en bas à droite sur la photo, la partie grise, tu as également des pattes inférieures de ton radiateur à vérifier. Il y en a pour un beau billet, je dirai entre 3000 et 4000 euros.
  11. le_yoyo_80
    Pour les magasins d'électronique tu as CONRAD / GO TRONIC ou FARNELL, le TROISIEME est un peu plus cher par contre ils ont un choix ENORME. Il te faut cependant les références de ton moteur pas à pas, mais tu auras aussi vite fait de changer de boitier papillon.
  12. le_yoyo_80
    En effet tout celà m'a l'air propre, il faudrait voir si le potentiomètre de recopie de position est propre, ou tout simplement le boitier est HS.
  13. le_yoyo_80
    Je te confirme le potentiomètre indique une position erronée ce qui peut avoir plusieurs causes: Il est sale, des vapeurs d'huile se sont introduites dans le logement ou il est placé par l'intermédiaire de l'axe de rotation du papillon (Qui perd de l'étanchéité) et en condensant, elle forme une pellicule d'huile sur le potentiomètre. Solution: Faire un petit trou sur la potion basse du boitier pour que l'huile s'échappe, je l'ai fait pour un ami, ca marche nickel, tout dépend comment ton boitier est placé. La roue dentée est cassée et son positionnement n'est plus celui qu'il devrait être et commandé par le calculateur. Moteur pas à pas qui est HS. Problème de câblage qui altère le retour d'information au niveau du calculateur. Connectique cassé au niveau de l'onglet de maintien, mettre un rislan de petit taille, à la place de l'onglet et le tour est joué, ou changer le connecteur (Plus chiant si tu n'as pas le matos)
  14. le_yoyo_80
    4 ème ligne en partant du bas, pour le contrôle du papillon, et les solutions proposées par @Bap33 et @jenesaispas sont les plus cohérentes pour ton soucis, un coup de nettoyant spray contact, avec un coup de nettoyage de ton papillon, avec une conduite un peu plus agressive et ton moteur te diras merci.
  15. le_yoyo_80
    Si DQ250 jusqu'à 700 NM à l'extrème.
  16. le_yoyo_80
    Si tu as envie de changer ta boite de vitesse plus tard, met un mono masse. En effet, les mouvements rotatifs acycliques du moteur sont absorbés en grande partie par le bi masse afin de préserver la boite, si plus de bi masse, plus de filtre à vibration et ta boite va trinquer. Un bi masse c'est comme une poulie dumper avec l'amortisseur de vibration, en plus complexe mais le principe est le même, sauf que la partie caoutchouc est remplacé par des ressorts.
  17. le_yoyo_80
    Je travaille avec un seul site navdeal payant certes mais au moins, je n'ai pas de surprise.
  18. le_yoyo_80
    Il faut faire un réglage de base, voir sur YT pour le process. La vidéo >
  19. le_yoyo_80
    Alors @Nacom, est ce que les codes sont ok ?
  20. le_yoyo_80
    Normalement pour ce genre de travail, avant de démonter tes poulies, tu mets un coup de crayon dans les lumières crantées, et tu transposes le positionnement sur la cible derrière, c'est comme celà que je fais et je n'ai jamais été ennuyé, attention tu dois serrer très fort, la vis centrale 100 NM donc fait le avec les outils qui vont bien, bloqueur de contre poussée et l'extracteur. Pour les joints spy, deux vis à placo ou sinon un extracteur de joint spy avec un marteau à inertie et celà va venir tout seul.
  21. le_yoyo_80
    Un bon mappeur te fera les choses correctement, à savoir: Extraire ta carto (Ce n'est pas une virtual read) Conserver ta carto d'origine Faire les modifs sur la carto d'origine Injecter ta carto modifiée Te remettre les deux carto (Origine et modifiée) au cas ou tu veuilles revenir en arrière.
  22. le_yoyo_80
    Le capteur de position doit être hors champs c'est à dire que la course normal est au delà des limites de lecture du capteur, trop haut.
  23. le_yoyo_80
    Le premier est le diamètre de disque avant et le second le diamètre de disque arrières, à toi de choisir le bon. Pour ton information, ton ABS a fait l'objet d'un rappel de sécurité donc il n'était pas reconnu comme fiable par VAG, une mise à jour à eu lieu. Je te fournis le tableau, je t'ai fait également une copie de ton rapport de VAG ou tu as plusieurs informations qui sont nécessaires pour faire la comparaison.
  24. le_yoyo_80
    Voici des codes long génériques, pour l'affiner il faudrait le diamètre de tes disques de frein et arrière. ATTENTION si pas les bons diamètres, ton abs va délirer. Les codes: 11422012092200FB880B04EC90190000000000 > 280/253 11424012092200FB880B02EC90190000000000 > 288/253 11426012092200FB880B06EC90190000000000 > 312/253 11428012092200FB880B01EC90190000000000 > 345/310 1142C012092200FB880B03EC90190000000000 > 312/272
  25. le_yoyo_80
    Ok bon, après il va me falloir des informations ultra précises sur ton véhicule, et il serait préférable de me fournir l'étiquette de ton véhicule, qui est présente dans ton puit de coffre ou sur ton carnet d'entretien,
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