le_yoyo_80

Eh oui, tes injecteurs sont OK mais la value torsion est hors norme, dans ton cas, ton injection à lieu quand ton piston remonte, et fait que ton moteur ne fonctionne pas d'une manière optimale.

Tiens @cubik55 un peu de lecture sur ton moteur: SSP_368_Le_moteur_2,0_l_TDI_de_125_kW_avec_4_soupapes_par_cylindre.pdf

Ce que dit l'ami @bap33 (Que je salue) est tout à fait vrai, il faudrait dans l'ordre: -Si tu as VCDS poste un autoscan (Si pas de VCDS, on passe à la suite mais un VCDS sera très apprécié) -Vérifier ton calage de distribution -Vérifier ton angle de torsion (Il agit sur ta consommation et le fonctionnement de ton moteur) mais si il est ok, ton capteur PMH est OK. -Vérifier ton EGR, Lambda, et autres capteurs (Voir si ils sont en défaut ou ont des valeurs érronées) -Vérifier tes durites spécialement lors étanchéité (Pression ou dépression) -Régler tes injecteurs pompes physiquement en agissant sur la came de réglage supérieur de chaque injecteurs pompe (Faire faire celà par quelqu'un qui s'y connait) Voilà, revient sur le forum une fois que tu auras tout fait ou une partie au moins pour la partie diag et autres.

Vérifie on doit pas être loin du soucis, sinon le micro switch de la serrure qui est out.

Je confirme ce qu'indique @bap33 En ce qui concerne mes volets d'air la commande est pneumatique, donc je n'ai pas de moteur actionneur, juste une action pneumatique très facile à leurrer, pour ton cas, c'est un potentiomètre dans le moteur qui vérifie sa position par rapport à la consigne, plus difficile à leurrer, pas impossible mais plus difficile, à mon avis, il a du prendre soit de l'huile, soit il est mort, démonte le et nettoie le, tu verras si tes soucis disparaissent.

Avec ODIS ca va tout seul, pour la calibration il faut un matériel particulier.

Ce sont des options spécifiques

Etiquette de coffre ou du carnet d'entretien c'est mieux pour identifier formellement le véhicule.

Le 170 CV ont des moteurs BMR / BMN (125KW) les culasses sont ultra fiables, et @Bap33 (Que je salue au passage) a tout à fait raison pas de porosité si rien au départ, la porosité apparait à partir de la fonderie, en fait les moules n'ont pas été nettoyés selon un process précis (Nettoyage, plusieurs dégraissages, chauffage et dégraissage à nouveau), seul les BKD étaient touchés par ce soucis, donc pour les 170 CV, rien à craindre. Par contre c'est un moteur de fou, un monstre de puissance de 1800 Tours à 2500 Tours. Les points faibles: Refroidisseur EGR fuyant, ce qui cause des baisse de LDR (Tu peux le shunter sans soucis, c'est ce que j'ai fait) pas d'incidence sur la pollution. Les volets d'air (Que j'ai supprimé en apposant une admission aluminium de BKD, c'est les mêmes, avec de la graisse cuivrée pour tenir la température et permettre un éventuel démontage). L' A3 du fiston à 300 000 kms, se porte comme un charme et accélère comme au premier jour. Un coup de P18 de chez MECARUN à chaque vidange et la voilà protégée sous tous les angles, avec une huile 5W40 et non pas 5W30. Pour les soupapes et ta culasse, tu lèves le train avant, tu démontes ton admission, tu vas voir tes soupapes, un peu d'eau dans les espaces de visionnages et tu remontes tes pistons en actionnant le train avant, si bulles dans l'eau tes soupapes ne sont plus étanches, un démontage s'imposera par la suite, mais normalement ces moteurs ne présentent pas trop de défaut de fuite à ce niveau. Distri simple à faire, deux heures et c'est bâclé. Un FAP capricieux que j'ai supprimé en partie (J'ai fait un trou au travers et j'ai modifié le capteur G450 pour ne pas avoir de code défaut au tableau de bord) Ils encaissent des reprogrammations de fou également, c'est le genre de moteur ou tu peux lui mettre un tiers de puissance en plus quand la reprog est bien faite. Je mets un fichier qui concerne le moteur 170 CV, c'est la SSP du moteur, c'est à dire la notice technique de fond en comble. SSP_368_Le_moteur_2,0_l_TDI_de_125_kW_avec_4_soupapes_par_cylindre.pdf

Si gasoil noir = Pompe tandem qui fuit, donc à changer. Cette pompe est mécanique et placé en bout d'arbre à came, à l'inverse de ta courroie de distribution

Ce ne sert à rien il est mort, poubelle !!!!

Vis antivol à tête autocassante, c'est à dire qu'une fois la vis serrée au couple, la tête casse et tu ne peux plus démonter, la même chose sur la colonne de direction, bref mèche HSS de gros diamètre et tu perces, tu enlèves et tu remets des vis simple, c'est pour éviter de te voler ton véhicule en mettant un calculateur codé en immo off.

Vois avec un serrurier local normalement ils ont ce qu'ils faut.

Donc je suppose que cette derbière est OK, à mon avis le Gateway J533 qui délire, car c'est lui qui fait la liaison entre tous les composants qui sont en défaut

Je confirme au moins 30 % d'augmentation sinon c'est démarrage à froid compliqué, de plus tu as deux maps à changer de mémoire qui porte le même nom mais qui sont numérotées, ce qui implique qu'il faille changer les deux pas une seule.

Gateway au niveau du pédalier à droite, toute petite boite avec un connecteur soit rouge ou noir, appelé également J533. Pour ton compteur, c'est délicat, il te faut le reprogrammer en tout état de cause, car les information à l'intérieur ne seront pas les mêmes, il te faut les codes PIN nouveau et ancien et tu pourras le changer et adapter tes clés sur ton nouveau porte instrument. Si tu as récupéré ta DA celà veut dire que ton CAN (re) fonctionne correctement. Attention à ta batterie qui des fois, à le bon voltage mais son ampérage est dans les choux, si cette dernière à plus de 5 ans, je te conseille de la changer.

A mon avis ton boitier à pris une claque, les faux contacts répétés ont du l'abimer, donc ta commande n'est pas inutile, ton calculateur est sous la baie de pare brise, il te faut enlever les essuie glaces et la protection plastique de ta baie de pare brise, attention elle est très fragile donc faire celà tranquillement, par température adéquate, pas par temps froid, car ton plastique va casser et y aller tranquillement avec un petit levier, si possible chauffer le plastique en question avec un sèche cheveux pas de décapeur. Ton ECU est placé quasiment au centre de la baie. Pour l'enlever il te faudra mettre un coup de perceuse sur les vis antivol dites à têtes autocassantes, et tu pourras enlever le calculateur de son support, inspecte ton faisceau au niveau des colliers de maintien, notamment ceux qui sont serrés très forts.

Contrôler le voltage ne servira à rien, le contrôle se fait par signaux PWM et ne peut être contrôlé que par oscilloscope !!! Si tu as, tu peux le faire. Normalement le voltage est de 5 volts de mémoire, mais regarde au niveau de tes colliers de serrage, je ne serai pas étonné que ton soucis de code défaut vienne de celà.

Ton boitier papillon est relié directement au calculateur moteur, l'un de tes fils doit être coupé et fait contact occasionnellement, sinon tu ne pourrais pas rouler, regarde au niveau des collier de fixation de ton câblage, souvent les colliers sont serrés très fort en usine, et serrés l'un contre l'autre avec la vibration et la chaleur, l'isolant s'en va et les fils se touchent entre eux ou font masse. Ce n'est pas pour rien que AUDI te donne entre 5 à 6 heures de recherche en plus du diag, le mécano dépouille complètement le faisceau et contrôle la continuité avec le calculateur. J'ai cherché pendant deux jours un soucis du même genre sur une AUDI A3 cab et crois moi si tu le veux, je connais ce genre de voiture, et je savais ou chercher sinon j'aurai galéré de fou.

Faire un diag avec une valise VCDS on en saura plus. Soit le gateway est out, soit le calculateur, soit les fusibles du côté de la batteire, ou à l'intérieur de l'habitacle, je pencherai pour les fusibles qui sont dans ton compartiment moteur qui ont pris l'eau et qui ont foutu le bordel.

Oui il faut une adaptation, mais sur ton année de véhicule normalement pas besoin, je te mets une vidéo YT:

Tu es en mode dégradé, boitier papillon à changer.

Si boitier papillon fermé = pas d'air = pas de démarrage = Tu as trouvé ta panne !!!

Une baisse de tension peut interférer sérieusement dans le fonctionnement de l'ABS au point que les sous tension et tension normale, peuvent faire rompre les fils à l'intérieur.

Un coup de VCDS et c'est un diag utile à 90 %, ensuite viens l'interprétation 5%, et la solution hardware ou software 5%.