le_yoyo_80

Ton soucis a-t'il été résolu ?

Pour savoir tes références de compteur, soit une lecture au VCDS, soit tu le démontes -Celà va vite- et tu regarde l'étiquette en haut de ton compteur qui doit commencer par 8P quelque chose.

Après tu peux acheter un nouveau compteur -D'occasion- et transposer tes anciennes informations dans ton nouveau compteur, attention pour ce faire, il te faut être équipé électroniquement en conséquence, il te faut absolument l'ancien compteur, le nouveau compteur, et le calculateur qui va avec ta voiture -l'antidémarrage se trouve dans ce dernier, et il faut le synchroniser avec ton nouveau compteur-.

Poste une photo de ton étiquette dans ton puit de coffre ou sur ton carnet d'entretien, elle contient tous les renseignements nécessaires pour faire la recherche.

Revient vers moi si tu as un soucis !!! Je pense que depuis ton dernier message tu as du bien avancer voir finaliser le paramètrage.

Impecc et content pour toi, pour ma part le coding trop long m'est déjà arrivé, j'avais ajouté les 00 en fin et le coding avait été accepté, tout comme toi. Ensuite pour le hardware, tu n'as plus qu'à entrer le code sécurité 40168 et celà devrait se faire tout seul, attention à chaque calibrage, il te faudra entrer le codage sécurité.

Pas de soucis, fait ton adaptation au contraire tu vas régler tes volets au millimètre près, aucun soucis, celà ne force rien du tout et permet de les faire fonctionner sur une amplitude maximale, je le fais 1 fois par mois et aucun soucis de fonctionnement !!!!

G85 au tas, à changer !!!!

Un diag via VCDS serait le bienvenu !!!! A mon avis un soucis d'embrayage ou de mécatronique

C'est simple, normalement pour ton attelage, quand tu le montes, il faut le coder ou du moins coder le calculateur de gestion de ton attelage, tu dois avoir un code SVM, ce code via ODIS et une connexion GEKO va permettre aux serveurs VAG de coder correctement tes calculateurs incriminés dans la gestion de ton attelage en moyenne 5 ou 6 calculateurs, et NORAUTO n'a pas ODIS, donc si les techniciens t'installent ton attelage, ton véhicule av se retrouver avec des erreurs de partout, et certaines fonctions ne fonctionneront plus, et notamment l'ACC et l'électronique d'information, pour les principaux, un conseil, fait monter ton attelage par quelqu'un ou une société qui à ODIS sinon il faut coder les calculateurs à "la main" via VCDS, alors qu'avec le code SVM, celà va tout seul, autre précaution fait un auto scan de ton véhicule et tu auras tous les codages de tes calculateurs, en cas de soucis c'est mieux.

as tu testé ton débitmètre ?

Attention tu joue avec le feu dans ton porte instrument se trouve ton anti démarrage, si tu te loupe la voiture ne démarre plus, et AUDI ne fera rien pour toi car il ne prenne pas les pièces d'occasion. Je travaille avec un prestattire qui pourra te faire la manip, il est sérieux, rapide, et peu cher (Compte quand même une centaine d'euros) le résultat est plug and play tu branches et celà fonctionne, à toi de voir.

Impecc et content pour toi !!

Pourquoi pas, c'est vrai qu'une résistance de passage au niveau de la sortie principale de l'alternateur peut avoir une incidence sur l'ensemble du passage et notamment son point le plus faible -Le fusible- par contre 200 ampères, celà reste très important et tu aurais je pense des traces de chauffe sur les différentes entrées ou sorties de ton câblage.

Sur la version lue par VCDS en effet tu as un CD, tu peux changer soit la partie hydraulique, soit la partie électronique, soit les deux, donc pour ma part, je changerai les deux, c'est à dire un bloc complet, tu peux prendre en CD, celà n'a pas d'importance, celà veut simplement dire que ton bloc a déjà été changé, et que son firmware a été modifié de AD par CD, c'est tout, mais bon, je te conseille de trouver un CD comme celà tu seras tranquille. Pour le montage, je n'ai pas eu de soucis particulier, pourtant le moteur BMN est imposant en terme de taille et prend pas mal de place, mais celà passe au millimètre mais ca passe. Le seul soucis que j'ai rencontré est le vissage des tuyauteries, la longueur était tellement juste qu'il a fallu que je joue avec le bloc, sans le clipser sur les silent bloc pour pouvoir visser tranquillement et les verrouiller au niveau du vissage. Pour le paramètrage qui suivra, d'abord le G85, en faisant au préalable le code qui va bien 40168, puis ensuite tu suis la procédure indiquée par VCDS -G200 / G 201 etc- en liste déroulante.

Tu as un court circuit quelque part !!! Désolé pour la réponse tardive !!!

Eh ben voilà, content que ton bolide fonctionne correctement, en ce que concerne tes brides, à l'occasion change les vis de maintien, ce sont des vis à allongement donc quant on les visse / dévisse à répétition, ben les vis cassent donc autant prendre du neuf. Au plaisir de rendre service, c'est toujours un plaisir d'échanger sur le fofo, c'est en multipliant les expériences que l'on devient un diagnostiqueur de premier ordre.

Je pense que ton soucis vient plutôt de ta centrale ABS, si soucis avec elle, ta direction assistée ne fonctionnera pas, de plus elle présente un soucis d'adaptation.

Eh mec tu est d'AMIENS, je suis de CORBIE à 17 bornes, donne ton tph en privé que je te contacte, si tu le veux bien sur !!!

Pour ma part, vu les indications données par ton capteur, je pense qu'il est dans les choux avec 10200 tour/minutes / 250 KM/H / et 215 ° C, tu dois avoir un moteur de F1. Pour revenir à ce qui nous intéresse, ton capteur G 40 doit être out.

Ton capteur d'air, j'y crois pas, pour le reste ton capteur G 40 c'est celui du côté de tes AAC, celui qui a des cibles derrière la roue crantée, et qui sont captées par le G40, il permet d'avoir une lecture plus fine de la position de ton PMH, sur ton cylindre 1, sinon c'est le capteur de vilebrequin qui prend le relais, mais ce dernier a besoin de deux tours moteur pour démarrer le moteur, c'est le G 28.

Remonter à fond, trois fois, et redescendre à fond, trois fois, ensuite ça roule !!!

Regarde si ton papillon reste ouvert, si pas d'air moteur démarre pas !!!! D'ailleurs tu l'a en défaut ton papillon laisse passer trop peu d'air donc trouver ton soucis, vérifie avec une glace si ton papillon reste ouvert, sinon trouver la cause et y remédier, , c'est souvent un soucis d'ordre faisceau ou fusible. Ton G40, c'est à dire le capteur qui permet d'informer le calculateur et de synchroniser tes AAC et ton vilebrequin, ne semble pas fonctionner correctement, soucis de faisceau également ou de connecteur.

Bon tes cylindres 1 et 3 sont dans les choux, tu devrais avoir au minima 17 bars, mais là tu es à 14 bars, donc tes soupapes qui ferment mal, ou tes cylindres sont tellement endommagés que ces derniers ne sont plus étanches. Pour la repose, la table me semble indispensable, mais j'en connais qui font celà à l'oeil, et qui n'ont jamais eu de soucis de fonctionnement il suffit d'être méticuleux et surtout d'avoir un niveau laser, avec ce dernier tu parvient à mettre ta rainure parfaitement horizontale. Ensuite, tu peux aller chez AUDI mais vont te faire payer un max la manip, vu que ce n'est pas eux qui la feront.

Oui tout à fait, les AAC sont ok si tes compressions sont ok, ensuite pour le faisceau des injecteurs sont pilotés par rupture de masse au niveau du calculateur il suffit de remonter et de tester la ligne au niveau de la continuité, pour le reste, il te faut VCDS et voir si les informations de codage cylindre par cylindre correspondes aux injecteurs positionnés sur ces derniers. Déjà en ayant fait toutes ses vérifications tu auras déjà éliminé pas mal de soucis potentiels.