Hopkins

Haha aucun soucis l'équipe au contraire ça m'a bien fait marrer, au moins un trophée dans ma poche ! J'ai vu après coup que le message avait été posté il y a presque 16 ans Au cas-ou pour completer le sujet, le problème du schhhhhh du turbo a l'acceleration vient 9/10 d'une durite, mais laquelle. Si c'est un problème d'usure elle viendra de la durite de suralimentation qui va du turbo a l'intercooler et plus précisement d'une fissure au niveau de son angle interne (un peu comme les problèmes de crosse aortique en cardiologie). Très très bien documenté par https://youtu.be/SzM2ShpJIJ8 #Kevmeca sur cette vidéo YT. Moteur BKC, BKD même schéma d'emplacement. Accessible par le dessous en enlevant le cache moteur. Attention pas aussi évidente que lui a l'enlever pour ma part surtout coté intercooler et y'a pas énormement de place pour les mains mais c'est faisable en s'énervant pas trop . Je la sort mais elle est niquel au niveau de son angle. J'inspecte tout le dessous et je vois la durite d'air gauche sur l'intercooler a moitié dégraphé (j'avais rapé un bon dos d'âne bien lancé quelque jours auparavent) Au final en fait même symptomatologie pour tout problème de durite de circuit d'air turbo/intercooler Durite bien reclipsée problême réglé. Bonne route les copaings

Des news de cette fameuse durite percée tu pourrais nous dire laquelle c'est ? @Cachidro

Salut les copains, Mon Audi A3 8P qui atteint les 320K laisse entendre un bruit sourd avec la prise de vitesse >40km/h. Quand je donne des coups de volant sur la gauche ou que je prend un virage a gauche, celui-ci disparait complètement, puis revient aussitôt dès que je remet les roues droites. Quand je fais la même chose sur la droite, rien ne change, le bruit est présent. Des idées ? J'avais pensé a un bruit de roulement .. Merci

Salut @Bap33 effectivement je trouvais bizarre de trouver de l'huile noire à ce niveau là alors que c'est un circuit d'eau à la base.. Je vais commencer par faire ce que tu m'as dis, je vous tiens au jus Merci à toi

Bonjour à tous, J'ai remarqué que j'avais une tache d'huile au sol à l'avant droit. Et effectivement le cache moteur coté passagé avant est macculé d'huile. Je le démonte, et démonte aussi le garde boue avant droit pour avoir accès à l'intérieur bas avant de la zone moteur. J'ai remarqué qu'une durite est mal fixée au radiateur (assez grosse durite). Et que de elle s'échappe de l'huile .. Est-ce normal ? Il s'agit de celle ci sur la vue éclatée Merci pour vos lumières

@Manu_Quattro Merci je vais tchekker ça

Bonjour à tous, Qui dit jours froids dit activer un peu le chauffage dans nos belles Audi. Je met donc le chauffage, j'ai du chaud de partout mais j'ai de l'air froid qui sort seulement au niveau des pieds du passager. Avez-vous déjà rencontré le même problème ? Merci à vous

Je vous remet une meilleure photo de la bride qui on peut voir est cassée/boufée de l'interieur

Salut à tous, je voudrais partager mon experience sur ma fuite de LDR sur mon a3 8P de 2006 moteur BKD. Soudainement il y'a quelques mois de cela, je commençais à perdre gentiment du LDR, si bien que le voyant LDR bipait rouge. Après avoir écumé les forums et etant froussard des fameux problèmes de culasse poreuse oufff (oui mon a3 n'aurait pas pu tenir jusqu'a maintenant si elle était concernée) je commence à explorer le circuit de refroidissement, et je vois du LDR sur ma boite ( facilement reconnaissable sur les photos avec des taches vertes), oui honte à moi je mettais du LDR vert ignare que j'etais. Je vais donc explorer sur les forum et YT et je vois une vidéo d'un mec qui incriminais le joins de bride de refroiddisement, voire une micro fissure de celle ci. Du coup je vidange le LDR et je démonte cette bride. En effet outre le joint complètement aplati, elle était bouffée de l'intérieur et donc n'assurait plus aucune étanchéité. (voir photo ancienne/nouvelle) IMG_9675.HEIC Bride donc remplacée par la neuve avec changement du joint bride (ovaloide) mais aussi de la sonde température (rond) Plus aucunes fuite problème résolu Bonne journée à tous

@le_yoyo_80 Salut les gars, quelques nouvelles de l'affaire.. Bon du coup j'ai changé le cable reliant l'alternateur au boitier électronique. Je l'ai commandé sur autotruck42.com . Diamètre 25mm2 + deux cosses serties aux extrémités , une de 8mm et l'autre de 6mm. Un conseil ne leur commandez rien du tout à ces vauriens, outre le fait que les delais de livraisons ne sont pas du tout respectés, il m'ont envoyé le cable serties de deux cosses 8mm. Bref j'ai du en limer une pour pouvoir la faire rentrer coté boitier electronique. Et alors les réponses qu'ils apportent aux gens qui laissent des avis sur google c'est lunaire bref. Du coup cable branché, avec le nouvel alternateur et ... elle tourne comme une horloge, voltage a environ 14,70 aux bornes de la baterie moteur tournant. Aucune chauffe au niveau des fusibles . Je suis content Ca confirme le fait que quand le cable devient trop vieux ? il se transforme lui meme en resistance faisant tout chauffer . Bon dimanche à vous

@le_yoyo_80 c'est ce que je me suis dis aussi. Mais apparemment cette personne à eu le même problème. Aucune traces (apparentes) sur le cable, elle à changé le cable et apparemennt le problème à été résolu.. Je vais voir . .

@le_yoyo_80 Pas de soucis, on est obligé de rien ici ^^ En explorant un peu sur le net j'ai vu qu'un gars avait le même soucis que moi sur sa golf. Apparement c'est le cable 25mm2 qui relie l'alternateur au fusibles 200A sur le boitier electronique. Comme il y avait un mauvais contact (au boulon du fusible SA1 de 200 A), l'extrémité du câble s'est fait "cuire", cette extrémité est donc devenue résistante au courant et s'échauffe (effet Joules R.I²). Je pense qu'il faut remplacer ce câble. Jvais aller acheter un metre de 25mm2 à norauto et y fixer les cosses à oeil. 17€ chez norauto. Je vais tenter ça car j'ai regardé toute les masses etc .. J'espere

@le_yoyo_80 Bon j'ai reçu le nouveau alternateur. Je le branche, et la toujours le voyant batterie allumé. Je teste au multimetre, voiture démarée, 11,30V. Je me dit m*rde, ça marche pas. Je tcheck au niveau du boitier electronique high, au niveau du fusible qui avait grillé et que j'ai remplacé. Le fusible à du jeu et en revissant bien les écrous, hop le contact se fait la voiture monte en régime, et hop au multi j'ai du 13,7 V, le nouveau alternateur marche bien. Mais je m'aperçoit que le fusibles 200A est de nouveau en train de griller....... Moralité, l'ancien alternateur marchait toujours juste que les cosses du fusibles étaient pas bien sérées (bon au moins j'ai changé un viel alternateur), et le problème du fusible qui grille au bout d'un moment de fonctionnement de l'alternateur n'est toujours pas réglé. Je suis dans une impasse.. Pourquoi ce fusible grille ?? je dois verifier les masses ? L'alternateur est neuf donc pas incriminé. Que dois-je faire, avez vous une piste ...

@Bap33 Yesss c'était lui oui haha, du coup j'en ai trouvé un autre mais ça doit être un peu les mêmes ! vachement pratique ces trucs ! @REV78 @Bap33 Yeap voila vous aviez raison, c'est en regard du volant moteur, pas excessivement grave en effet mais comme je vais vidanger le refroidissement en deconnectant la grosse durite de la bride, il vaut mieux que "j'étanchéiffis" tout ça. Je me disais aussi un trou comme ça la, laissant apparaitre des rouages j'ai eu des sueurs froides Merci les gars ! ifinterface.com dans mes favoris à coup sûr !

@Bap33 C'est bon je l'ai Alors le site pour les vues éclatées des pièces des audi.7zap.com c'est de l'or en barre (surement que vous le connaissiez déjà ) mais pour un novice comme moi c'est le top. Du coup la pièce (pour les curieux) c'est un "bungs" ça doit être un bouchon de vidange supérieure de reflux..