le_yoyo_80

Demande à @Freezer c'est un technicien clim, il pourra t'aider utilement, notamment sur les pressions, les points à surveiller, le type de recharge qu'il faille mettre dans ton auto, normalement, la charge de gaz R 134 est indiqué par un autocollant dans ton compartiment moteur, sous le capot moteur, sur la traverse, etc . Indique que tu le contactes de ma part. Amicalement

Pour ton fap, tu relèves les valeurs via VCDS, puis il faut que tu fasses ensuite un pontage entre les deux entrées de ton capteur G450, à savoir tu enlèves les deux durites qui vont de ton fap au capteur G450, ensuite tu relies les deux sorties du capteur entre elles, en mettant les colliers ressort préalablement récupérés, une durite carburant fait très bien l'affaire, et ensuite tu bouchonnes les deux sorties des canalisations qui vont au fap avec des boulons que tu sécurises avec des colliers de serrage. Ensuite tu réinitialises ton G450 et le tour est joué. Voilà, je l'ai fait sur mon véhicule et pas de soucis, tu peux même le défaper si tu veux, mais ce que j'ai fait, j'ai fait un trou dans le fap histoire de traverser et comme celà, la voiture reste silencieuse à volonté et passe au CT, tout en conservant ton fap sans trace externe d'ouverture. Reviens vers moi si celà ne fonctionne pas, des fois selon le calculateur moteur, il faut faire une adaptation supplémentaire, mais bon pour le moment on s'en tient au montage que je viens de te dire. Tu pourras ensuite faire un relevé VCDS et tu verras que tout à changé, notamment le taux d'encrassement il sera de zéro et l'offset de 2 mbar environ.

Bon j'ai plusieurs références, je te les communique regarde celle qui pourrait te convenir: 1J0711761 A N90815903 N90895201

Fais le test comme indiqué, le groupe 25 en ayant entré avant le code sécurisé 40168, ensuite tout est indiqué, il te faut faire les différents tests, appuyer sur le frein pour faire coïncider la pression de ton système au référentiel - et +, tu respecte ce qui est indiqué, et cela devrait le faire ensuite, attention c'est moteur froid qu'il faut faire le test. Sélection de l'onglet basic setting et ensuite tu suis les préconisations de la vidéo. Pour info quand tu achètes un bloc abs auprès de VW, il indique déaéré c'est à dire vide et toute humidité est chassée.

Pour ton ESP refait un diag, regarde si tu n'est pas en mode test par hasard, sinon je peux t'aider à un sortir en mode statique, car en dynamique c'est une vrai m***e à en sortir !!!

Ta sonde de température en sortie, pour le fap j'ai une solution qui devrait te permettre de passer outre le défaut en question.

Vérifie tes fusibles hight (Ceux à gros ampérage sur le côté de ta boite à fusible dans le compartiment moteur, et tes relais, ce sont tous les mêmes, il est possible que l'un d'eux n'ait pas apprécié certaines surtensions, sous tensions ou inversions de polarité.

Si elle s'allumait avant, ne t'inquiète pas la led a grillé, celà arrive de temps en temps, tu n'a pas de soucis de démarrage ? Les pins que tu as derrière ont des affectations bien précise, si tu as VCDS tu peux faire un check des voyants !

Pour ton ESP il te faut calibrer les G85, G200, G201 et G251 en entrant à chaque fois le code sécurisé, ensuite pour la calibration, normalement celà se fait en même temps que l'ABS, donc tu as du louper quelques chose ou une procédure n'a pas été faite comme il le fallait, est ce que tous les paramètres étaient réunis, dans ton cas c'est juste un soucis de calibration donc pas difficile à faire, il faut juste respecter la méthode qui est très précise. Après tu peux prendre la voiture te rendre sur un parking, et faire des "huit" assez sauvage avec ton véhicule, et normalement il devrait partir. Avec le vcds c'est plus subtil mais plus calme. Regarde la vidéo et va dans les groupes de mesures indiqués dans cette dernière, tu devrais savoir ou tu as "pêché". https://www.google.com/search?q=rosstech+mk60ec1&oq=rosstech+mk60ec1&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCDU0NDRqMGo0qAIAsAIA&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Attention si le plastique est cassé en bordure des bornes, tu risques de faire exploser ta batterie, car en charge, elle dégage des gaz dont certains son explosifs donc méfiance avec ce genre d'avarie, je serai toi, je teste pas, je renvoie direct. Une batterie qui explose, crois moi c'est pas une partie de plaisir.

Normal avec VCDS, tu dois entrer un code (40168) et tu vas voir celà va aller beaucoup mieux, tu commences par le G85, ensuite tu fais dans l'ordre affiché, G200 et G251, et à chaque fois tu entres le code sécurité 40168, pour chaque élément. Le lien rosstech pour que tu puisse voir la procédure pas à pas > http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3/S3_%26_A3_Cabriolet_(8P)

Batterie à changer !!!!

Cadeau http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6/S6/RS6/allroad_(4F)

Tu peux également faire la manip également, c'est juste le contrôle de l'ABS dans son entièreté (Electronique et hydraulique)

Quel outil de diag as tu ? Si VCDS, poste le diag !!

Si ton soucis venait de l'abs, tu le verrais tout de suite au VCDS, normalement en MK60 tu dois pouvoir faire un test interne de ton bloc ABS, sans le démonter, normalement quand l'ABS délire, c'est pas la partie hydraulique, c'est la partie électronique, pour t'aider fais le test ROSSTECH, afin de savoir si le capteur de pression interne à ton abs fonctionne correctement. Voici quelques vidéos explicite sur les contrôle à effectuer, attention à chaque manip, tu dois entrer le code 40168.

Salut, bon si tu as changé ton MC par un neuf, on va écarter cette piste, ensuite tu n'as plus trop de solutions soit le mastervac, qui a du mal à laisser passer la pression/dépression, soit une canalisation abimée en interne qui a du mal à laisser passer le liquide de frein. Attention ce n'est pas parce que ton mastervac fait un bruit quand tu enlève la durite de dépression que ce dernier est ok, il faudrait avoir un manomètre à dépression pour savoir sur ta pression/dépression de ton mastervac est OK. Le plus simple serait d'en changer, ce n'est pas très cher, mais assez difficile d'accès j'en conviens, ou tes durites d'air qui assure la depression sont fuyantes, avec le temps les raccords plastique sèchent et se fissurent voir cassent sans que ce soit forcément visible au premier coup d'oeil.

Vis autoforeuse et le tour est joué, attention en mettre deux, diamètralement opposé.

Je dirai que ton MC est fuyant en interne, l'un des deux pistons internes laissent passer du liquide de frein, qui retourne soit dans le bocal, soit dans l'espace de manœuvre avant et arrière, c'est une panne qui est très difficile à diagnostiquer. Celà m'est arrivé une fois, et j'ai mis quelques jours à identifier le soucis. Ce dernier intervient sur des véhicules qui ont peu roulés, dont les freins n'ont pas été actionnés, qui n'ont pas eu de purge préalable au niveau circuit de freinage, les joints dans le MC se collent et au premier coup de frein, les joints ont tendances à lâcher soudainement, n'étant plus étanches, et le liquide part dans des espaces de manœuvres en faisant baisser la pression dans le circuit, ou des fois le liquide remonte dans le bocal.

Avec ce dispo, tu ouvres ton purgeur, tu connectes la durite, et tu appuie sans te soucier de l'aspiration car quand tu relâche ta pédale tu aspire du liquide donc pas de soucis d'air, de plus la bouteille est transparente donc tu vois les bulles d'air s'échapper au fur et à mesure, et tu appuie jusqu'à ce que l'air a disparu. Tu fais celà de la roue la plus éloignée à la plus près (Par rapport à l'emplacement du bloc ABS). Vérifie de temps en temps pendant l'opération le niveau du liquide frein dans le bocal.

Pour ta purge je me suis fait un outil simple mais supra efficace, je t'envoie la photo, tu va voir, il te faut juste une durite du diamètre de ton purgeur, et une petite bouteille de 50 cl, attention faire un petit trou dans le bouchon pour évacuer la pression, et mettre du liquide de frein au fond de la bouteille pour le bout de la durite soit immergé.

Impecc pas les plus simples à calibrer, mais les plus fiables de tous

Si soucis au freinage, pas de sensation de pédale molle, mais une pédale dure ou inefficace, on peut penser au capteur de pression à l'intérieur du bloc, à voir en faisant les contrôles préalables.

Pour ton freinage, il faut que prenne la localisation de ton bloc ABS, et tu vas du plus loin au plus près, donc en étant à la place conducteur, ton bloc ABS est à l'avant gauche, donc du plus loin au plus près, on commence par la roue arrière droite, arrière gauche, avant gauche et on termine par la roue avant droite. Pour faire une purge efficace tout seul, une bouteille d'eau de 50 cl de boisson sucrée fera l'affaire, en plastique, avec un bouchon vissé (Très important) , une durite en silicone de petit diamètre qui s'adapte sur ton purgeur, tu perce un trou calibré légèrement inférieur à la durite dans le bouchon vissé, tu fais descendre la durite jusqu'au fond de la bouteille, en laissant un morceau extérieur d'environ de 30 cms, tu perces un autre trou de 2 mm dans le bouchon afin d'éviter une surpression. Dabs le fond de la bouteille, tu mets du liquide de frein qui recouvre d'environ 1 cm l'embout de ta durite. Tu insère le bout extérieur dans le purgeur, tu desserres ce dernier et tu pompes, en faisant l'appoint de temps en temps à ton bocal, le fait de relâcher la pédale de frein, fera aspirer du liquide de frein, sans que de l'air revienne dedans, et ainsi de suite, jusqu'à avoir chassé toutes les bulles d'air.