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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Les messages envoyés par tes différents capteurs sont corrompus, ou ton alimentation de compteur n'est pas bonne. Il faudrait le tester via VCDS et ensuite, suite aux résultats, faire une analyse plus approndie.
  2. le_yoyo_80
    Géométrie variable qui présent des points durs avec des tendances à se gripper ta consigne est de 2080 mbar et la consigne renvoyée par ton turbo est de 1591 mbar, il te manque 490 mbar, il faudrait que tu fasses faire des moivements à la tige de commande de ta GV, pour la dégripper, avec une pompe à dépression, si pas possible, tu es bon pour un démontage de turbo avec un nettoyage à la brosse laiton. Au passage, change les paliers laiton, ton turbo te remerciera.
  3. le_yoyo_80
    Ce genre d'orifice bouché est commun, car ton haut culasse est utitilisé dans d'autre type / configuration moteur, et selon le modèle, on bouche ou pas, sinon la pâte bi composant est très bien ou un petit bouchon fileté et le tour est joué, tu enlève la bille, tu taroude sur 5 MM, et ensuite tu poses un bouchon fileté de petite profondeur et le tour est joué.
  4. le_yoyo_80
    Condensateurs ou régulateurs de tension qui lâchent, ou une connectique qui n'est plus optimale en terme de contact. Mettre du spray contact de chez WD40 sur tes connecteurs si aucun résultat, des composants internes sont en train de lâcher. Attention, ton compteur doit être identique au RS4 donc, RB8 crypté, ils sont extrèmement sensibles aux baisses de tension, de plus sur ta S8 tu dois avoir deux calculateurs moteurs (un pour chaque banc de cylindres) donc identtifie rapidement le soucis, sinon celà va être la mouise si ton compteur tombe en rade, car l'antidémarrage est intégré dans ce dernier.
  5. le_yoyo_80
    Fait un diag, si c'est életronique ou électrique tu seras vite orienté, tu vas gagner ton temps et surtout ton argent.
  6. le_yoyo_80
    Les vis qui maintiennent le neiman sont des vis auto cassantes, pour éviter le vol, à la dremel ca saute facile, après tu enlèves la totalité de ton neiman, et tu fais le transfert, coute de l'opération, 100 euros à tout casser, pas besoind e repasser en concession ou quoi, ton codage est dans ta clef, tant que tu ne la change pas, pas de soucis. Une vidéo Youtube sur le démontage du neiman >
  7. le_yoyo_80
    Peux tu donner tous les renseignements demandés plus haut, sinon on va faire trois pages de question et à la fin on auras pas de réponse.
  8. le_yoyo_80
    C'est ta partie mécanique qui est out, tu peux la changer indémendamment de ta partie électronique, le seul soucis, il te faudra achetre des vis autocassantes auprès de la concession, et retoirer celle en place, avec soit une dremel, soit un foret métal très bien affuté.
  9. le_yoyo_80
    D'accord, mais comment fait le calculateur pour déterminer si le turbo donne la bonne consigne, par rapport à la cartographie.
  10. le_yoyo_80
    Normalement tu dois avoir un groupe de mesure qui indique ta pression turbo, qui doit s'appeler de mémoire boost atmo ou quelque chose comme celà.
  11. le_yoyo_80
    C'est lui en effet, je n'avais pas mis son nom, il avait même fait une vidéo youtube pour expliquer le soucis.
  12. le_yoyo_80
    Je me méfie comme de la peste des craquements de direction, un célèbre youtubeur qui possède des audis à la pelle, avait eu un soucis avec iune direction de RS6, et ben la panne c'était une graisse trop épaisse au montage à l'usine qui ne lubrifiait pas bien le croisillon de jonction et qui "craquait" à chaque fois que l'ont tournait la direction.
  13. le_yoyo_80
    Peux tu envoyer ton étiquette blanche, dans le puit de coffre, ou ton carnet d'entretien, la première ou deuxième page, histoire que je je puisse regarde sur ETKA au niveau de ta direction.
  14. le_yoyo_80
    En bas de ta direction tu as un croisillon en métal ou plastique qui se fixe sur ta crémaillère, les joints de ce fameux croisillon lâchent très fréquemment et entraine un bruit de craquement très audible de l'intérieur, pose ton oreille dessus, et actionne ta direction, tu verras, pièce à remplacer 300 euros environs, AUDI à d'ailleurs amélioré cet aspect en mettant une graisse de meilleure qualité et des joints MHEYLE HD autant dire le must du must.
  15. le_yoyo_80
  16. le_yoyo_80
    Si pas de voyant aucune inquiétude, ton pont de diode régularise le signal et le régulateur de charge effectue ou pas la charge batterie, tout celà en communication permanente avec l'énergie manager, donc si pas de voyant, je le répète pas d'inquiètude.
  17. le_yoyo_80
    Sur AUDI, un défaut qui peut te faire tourner chèvre, c'est à dire ta serrure de capot avant qui est défectueuse, je m'explique, lorsque tu as une alerte de niveau d'huile, le calculateur détecte si tu ouvres le capot moteur, si oui, il réinitialise les soucis, si non il continue de te harceler, mais quand ca déconne, je te laisse imaginer, malgré le fait que tu ouvres et tu fermes, ben le calculateur ne resete jamais. Vérifie ta serrure de capot moteur, et teste là (continuité si pas de continuité ben tu as trouvé ton soucis.
  18. le_yoyo_80
    Le fait de trésailler le faisceau a fait reprendre le contact, les fils sont composés de plusieurs fils, donc il se peut que certains soient coupés et provoque une résistance dans la tension complète ce qui altère le signal, le fait de le bouger, a peut être remis le contcat et rétabli une résistance acceptable pour ton calculateur. L'ECU ne réfléchit pas, il ne percoit que tension et résistance, donc si l'une d'elles est hors cadre, ben une erreur s'affiche.
  19. le_yoyo_80
    Si elle accélère toute seule, teste déja les deux potentiomètres de ton accélérateur, sinon ensuite, une régénration qui se lance car ton FAP est en cours de se remplir de suie et que le taux enregistré est supérieur à ce qu'il devrait être et une régénération semble être une bonne explication. il faut regarder ton taux de suie, et les régénération avortées par extinction du moteur ou autre.
  20. le_yoyo_80
    Tu n'as pas d'autre choix que de déposer la suspension pour travailler sans faire plus de dégats.
  21. le_yoyo_80
    Ta pression turbo fait yoyo en comparaison à celle demandée par ton ECU, ce qui fait que pour réajuster, celà prend plus de temps, et pas conséquent, ton ECU joue sur plusieurs paramètres, il faudriat voir ta géométrie variable, car ton turbo SEMBLE peu réactif vis à vis de la consigne demandée.
  22. le_yoyo_80
    Si coussin d'air neuf, vérifie les raccords aux poumons, les canalisations et le raccord au compresseur d'air. De l'eau savonneuse sera ta plus grande amie, tu le verras aisément, car celà va buller.
  23. le_yoyo_80
    Moteur BMN je suppose ?
  24. le_yoyo_80
    De même si ton turbo souffle trop fort, ton capteur de suralimentation limite peut être l'action turbo, peux tu poster tes logs.
  25. le_yoyo_80
    Il faudrait faire un diag avec VCDS ou une valise multimarque, tu dois avoir un capteur de suspension qui doit avoir rendu l'âme ou une suspension qui fuite (Suspensions pneumatique)
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