Toute l’activité

Ton retour sur la couleur des fils bleus mercato m'intéresse puisque j'envoie mes accoudoirs, volant, soufflet et repose genoux en sellerie pour changer les surpiqûres! J'ai déjà les sièges avec le pack bleu mercato.

Félicitations pour ton achat. Le boîtier sst, c'est top. L'intégration est parfait. Couplé à la suppression des catas secondaires, je trouve le son parfait avec l'échappement sport. Pour les cales, perso je suis à 13 devant et 16 derrière. Je trouve ça nickel et ça expose déjà beaucoup la carrosserie aux projections de gravillons.

Les ds2500 sont pourtant très réputées pour couiner!!!

@J Louis Ousset Bonjour, Effectivement je n'ai pas pensé a ouvrir le bouchon de remplissage de l'huile moteur moteur tournant.. Je vais voir ça La pression doit être comment ? Ca doit souffler fort ou il doit avoir de la fumé.. Je pense le côté gauche du moteur à un soucis car les valeurs d'injecteurs de ce côté sont tous à -5mm/tps et la droite à -1,5mm/tps donc doit compenser j'imagine pour tourner

bonjour @tenes petites questions : moteur tournant, as tu ouvert le bouchon de remplissage d'huile pour savoir s'il y a une pression résiduelle, un souffle, ... ? circuit de refroidissement: as tu une variation de niveau ou de pression ? mon interrogation est la détérioration des bougies de préchauffage. est ce que cela aurait touché les pistons principalement ? mais bonne recherche

Pseudo : SKaiser78 Prénom : Seb Age : 48 Localisation : Nantes Métier/Etudes : Tertiaire Vos voitures actuelles : Audi A7 V6 3l Tdi 245cv Vos anciennes autos : DS5 163CV, AUDI A3 Tdi 140cv, Golf 2 Gti 16 Match Des passions : ma première passion côté mécanique étant la moto (Bandit 1200 ligne Akrapovic, R1 version libre), mon autre passion étant la construction et la rénovation de biens Comment avez vous connu ce forum ? Sur Google en faisant des recherches Pourquoi y êtes vous inscrit ? Audi est pour moi la marque allemande la plus fiable, si je dois changer mon véhicule je passerais potentiel sur une Panamera avec la même motorisation Votre première impression ? De vrais passionnés sur ce forum Autres (texte libre)... :

Commandé a l'instant ! Merci @AL49 . De ton côté qu'as-tu installé pour l'intermédiaire ? Ragazzon ? Milltech ? Akra ? Scorpion ? Ton retour d'expérience ?

Salut, tu aurais une photo de tes porte-relais (je crois qu'il y en a 2 sous le volant) ?

Intéressante cette pièce, je ne connaissais pas...

Bonjour, je n'arrive pas à identifier le relais de la pompe de gavage "J17" malgré x recherches sur le net, aucune photo ne correspond à ma platine situés sous le volant , code VIN de mon véhicule : WAUZZZ8DZXA267738 Audi A4 B5 (8D), millésime 1999, produite en Allemagne, avec un moteur diesel ( AFB 2.5 TDI V6 ) C'est incompréhensible....merci de votre aide ! Emplacement du relais de pompe (208 / 372) D’après le tableau A4 B5 : sur la platine principale A, le relais de pompe à carburant / bougies de préchauffage est listé comme « Relay for fuel pump or glow plugs », position 6 sur la planche de relais (support central sous le tableau de bord). physiquement, c’est un relais 5 broches de type 208 ou 372 qui se monte sur un des logements de la rangée où tu as 202 et 377 (rangée du bas de ta photo), généralement vers la droite de la platine. Sur beaucoup de B5 : si c’est un 372, il est monté en extrême droite de la rangée basse de la platine A ; si c’est un 208, il occupe ce même logement (208 et 372 étant interchangeables pour la pompe). Or, sur ta photo, à l’extrême droite de la rangée basse, on voit un 377 (gros relais essuie‑glace). Ça signifie que, sur ton AFB, le relais pompe 208/372 est probablement : soit sur la rangée du dessus / derrière (platine B), soit a été déplacé / remplacé par une autre référence. mais rien ne correspond à mon véhicule...

La déclinaison des miniatures Porsche à l’échelle 1/43 se poursuit dans la gamme du fabricant français Solido avec l’arrivée de la Porsche 911 Carrera RS 3.8 Type 964 en rouge indien. Direction le Nord de la Finlande au cœur de la Laponie enneigée afin de la découvrir. Histoire de la Porsche 911 Carrera RS 3.8 ...View the full article

Mais je trouve que c'est bizarre que la valeur soit à 0 ms et ça bouge pas ! Je doute que c'est à cause des valeurs non déterminés dans le canal 72 à 76 qui cause cela.. mais je sais pas justement la cause et j'ai fais des recherches mais apparemment aucun personne n'a eu ce genre de problème

Haha en effet, apatine 2.0 - j'espere que le collecteur va pas casser cette fois 😅 Je renvoie du plus sobre de monsieur le spécialiste de vieilles BMW,,,

"Monitore tes pressions dans le rail sur les secondes où elle tourne, pour voir si elles se cassent la gueule jusqu'à ce qu'elle cale" ? c'est à dire je dois accélérer pour mettre en pression ? Je ne t'ai pas bien compris désolé .. Oula par contre avec VCDS je sais pas faire des enregistrements... je sais utiliser le plateforme mais je m'y connais pas trop, je sais pas en premier ou ce trouve les canaux pour mesurer tout les circuits du carburant Niveau essence, elle est un peu moins de la moitié.. j'ai également retirer l'entré du filtre à gasoil et je peux te dire que ça envoie pas mal La courroie crantée ma l'air pas mal après je sais pas si il est bien tendu ou pas, j'ai essayer d'appuyer avec la main pour voir si il y aurait de la résistance et il y en avait.. Pour la vidéo, le bruit du moteur je pense que ça ressemble un peu mais niveau fumé ce n'est pas autant comme sur la vidéo.. après pareil je pense pas que ce soit un ou plusieurs bloqué ouvert car j'ai changé deux fois les injecteurs et c'est le même cas..

+ 1 attendons le retour

👍🏻👍🏻👍🏻

J'ai acheté le code du Diesel de Don Gazole ce week end. Je n'avais pas particulièrement de lacune mais je l'aime bien, ça permet de le soutenir et il y a toujours des trucs à apprendre. Pour ceux qui ont des connaissances diffuses, je le recommande. Bref, il illustre le symptômes d'un injecteur bloqué ouvert par cette vidéo: J'ai un peu de mal à me faire une opinion avec une vidéo mais avec la description des symptômes que tu faisais, ça ressemble ou on est à coté de la plaque ? Les connections électriques de tes injos sont bonnes ? le faisceau n'est pas endommagé sur un ou plusieurs injos ?

Monitore tes pressions dans le rail sur les secondes où elle tourne, pour voir si elles se cassent la gueule jusqu'à ce qu'elle cale. Collecte le plus d'infos possible sur ton circuit d'injection. Tu peux enregistrer avec VCDS, ça créé automatiquement un tableur Excel, Open Office... Tu lances l'enregistrement et tu dépouilles les données après. Si t'essaies de fliquer les valeurs toi même, c'est injouable. Ton niveau d'essence est comment ? Une sale blague peut être la pompe de relevage qui achemine le gazole d'un coté du réservoir vers la pompe de gavage de l'autre coté. Sur la mienne, elle était tombée en rade avec le précédent proprio. Réservoir plein, tout allait bien. Mais dès qu'il y en avait moins de la moitié, la pompe de gavage buvait son coté mais l'autre pompe n'acheminait pas l'autre moitié. Du coup la voiture tombait en panne sèche alors que le réservoir n'était pas vide. Ils se sont un peu arraché les cheveux là dessus. Autre question con: la courroie crantée qui entraine ta pompe HP est en bon état ? Tendue correctement ?

Elles sont belles les jantes hiver. J'ai vraiment hésité à la prendre. Bah sincèrement un rasso pourquoi pas. Je ne suis pas habitué mais pour la RS6 je suis d'accord ! Ça peut être très sympa. On proposera un lieu pour le dej. J'emmènerais le petit 😉

Bon, j'ai profité d'un trajet au boulot pour brancher VCDS et regarder un peu ce qui se passe. Ca me travaillait que tous mes embrayages soient dans les clous voire même avec de bonnes valeurs mais que le D joue les cancres. Du coup je me suis demandé ce qu'il avait de spécial le D. La spécifité du D, outre que c'est un frein, c'est qu'il ne s'adapte que dans un cas bien précis: huile entre 75 et 100°C, voiture arrêtée plus de 5 secondes. Et là je me suis demandé "t'es sûr que dans tes trajets à la con vers le boulot tu les atteins tes 75°C ?". Du coup, j'ai regardé aujourd'hui même. Aller et retour. Réponse: et ben non. A l'aller je me suis tapé un énorme bouchon donc la boite est allé subrepticement chercher 82°C mais je suppose que le thermostat a ouvert à ce moment là car l'huile est retombée à 75°C aussi sec. Pile au moment où ça devenait roulant, elle est remontée laborieusement à 77°C, je suis arrivé au boulot, je me suis garé, pas sûr qu'il y ait eu les 5 secondes d'adaptation. Au passage ça m'a fait comprendre que le thermostat est là pour fermer la boucle vers le radiateur à froid (logique). Du coup que le liquide de refroidissement du moteur soit à température n'aide en rien la boite à se réchauffer le matin. Cette boucle est là uniquement pour refroidir. Au retour la température a fait un encore plus mauvais score qu'à l'aller: 63°C en arrivant. Bilan: j'ai vidangé ma boite l'été dernier mais elle a probablement très très peu adapté depuis. Mon 190 mbars à l'embrayage D a donc des chances d'être une réminiscence des valeurs avant la vidange, même si une fuite interne n'est pas complètement à exclure. Cerise sur le gâteau: mon compteur d'adaptation est à 255, il est donc en butée (2^8). Elle adapte toujours mais elle ne peut plus compter les coups. Mon seul moyen de savoir comment ça évolue sera d'y jeter un oeil une fois de temps en temps, sachant que les trajets "du quotidien" ne servent à rien sur le sujet. Au passage j'ai regardé un peu toutes les valeurs dispos. Une des valeurs s'appelle "Torque Converter Clutch Status". Je l'ai monitoré en rentrant, rapport à tes mésaventures @Jo Dag. Il a 3 status: EC ouvert, Regul EC et EC fermé. En gros EC ouvert quand on est arrêté, EC fermé à priori au delà de 80 km/h et en charge (pied levé il rouvre) et Regul EC entre les deux. Dans le cas où la tienne te referait des blagues, jette un oeil à cette variable. Si le pompage intervient sur "Regul EC" mais disparait quand "EC fermé", ce sera un indice que le convertisseur est fatigué.

@Lobster_Johnson " si les injecteurs bloquent l'ouvert " c'est à dire ?? De mon côté, je supprime que c'est un problème d'injecteur mais c'est quoi sont mal de ventre ??! ;( Je ne sais pas par ou commencer, je suis déjà à mes limites niveau budgétaires, je pensais en avoir finir avec seulement les injecteurs mais ça ne sait pas passer comme prévu ..

On est d'accord ils seront mieux protégés plutôt en dedans qu'en mode affleurant ...le tout est prêt j'attends avec impatience le retour des 4 jantes avec la bonne couleur A suivre...

Ils sont à 40$ aux EU ceux en alu, j'ai voulu passer commande mais bloqué par la livraison qui ne se fait pas en France...

Voici la vidéo en question montrant le comportement du moteur : 20260513_171648.mp4