problème RS4

[cosi06]

Après avoir chercher sur le forum je n'ai pas trouvé de réponse a mon problème .

 

Lors d'une légère accélération, j'entends un bruit bizarre, je m'arrête, apparemment rien d'anormal et je repars

et un bruit de sifflement revient, en fait lorsque j'accèlère et que les turbo commence a ce mettre en pression j'ai un sifflement comme si la voiture pleurer.

 

Première chose faite en arrivant à la maison je démonte les dumps et en essaye une autre a la place ( même référence bosch 040 ) le bruit et toujours là :furious:

ET en plus j'ai le petit voyant jaune qui vient de s'allumer de plus au niveau des dump valve il ya un petit peu d'huile

 

Quelqu'un aurait il déjà ce type de problème où sinon quelqu'un aurait il une idée d'où sa puisse provenir.

:bigthumbup: merci pour vos précieux conseil

Modifié 18 juin 2009 par cosi06

[Simplex]

Pas glop. Je dirais un turbo qui lache. J'espere que qq1 va me contredire.

[byblos]

salut, commence par vérifier si tu n'as pas de fuites. Mais si tu entends un phantome , j'ai peur que simplex ait raison

[cosi06]

j espère que vous me dites :nawak:

 

Plus sérieusement dans le cas ou ce soit un turbo :pleure2: il faut changer les 2 ? enfin dans un premier temps si sa provient du turbo j'essayerai de prendre contact avec une personne qui les refait voir s'il y a possibiliter d'y donné une autre vie

 

A tout hasard les rs4 sont monté avec quoi comme turbo d'origine , je vais quand même chercher sur le forum mais au cas où je trouve pas je pose la question

[Simplex]

J'espere aussi !

 

C'est peut-etre qu'un durite ? Tu as regardé à ce niveau là ?

 

C'est conseillé de changer les 2 en meme temps, mais je connais pas trop ce turbo.

 

Si tu as le voyant jaune c'est qu'il y a un code d'erreur enregistré; Ce serait interessant de regarder avec le vagcom pour voir lequel.

 

Bon courage !

[Simplex]

Borg Warner KO4-25 ? A confirmer.

 

Si tu vas les changer, autant mettre plus gros ;)

 

[cosi06]

Effectivement mettre un peu plus gros peu être une idée :bigthumbup:

 

Mais bon j'ai dans l'idée que ses autres choses et je l'espère, j'avais voilé un turbo sur mon autre véhicule et sa ne fesait pas le même bruit, la j'ai vraiment l'impression que c'est une partie en plastique, comme si la voiture pleurer.

Par contre hier j'ai essayé de regarder un peu les durites avec un ami en même tant que les dumps et le voyant jaune s'est allumé après qu'on est déconnecté la durite qui vient du filtre a air sinon avant je n'avais rien qui s'allumer.

J'aurais 2 ou 3 question pour essayer d'avancer.

 

Est ce normal qu'il y est un peu d'huile au niveau des dumps et surtout au niveau de la durite qui vient du filtre a air ( il n'y en a pas beaucoup )

Si quelqu'un peut me dire ce qui se trouve entre le filtre a air et le moteur car j'ai l'impression que le bruit viens de cet endroit mais vu qu'il y a de tout de partout j'ai pas envie de commencer a démonter si dessous il n'y a aucune durite.

 

Merci encire pour tout vos renseignements.

[lexos]

Alors....les casses Turbo sont rares sur les Rs4...à moins de taper dedans tous les jours comme un bourrin :bigthumbup: .

 

Les turbos d'origines sont déjà très bien et très résistants..enfin c'est pas là la question :bigsmile: :

 

Pour de l'huile vers le filtre à air..je sais pas mais de l'huile dans les échangeurs c'est normal....cela se nettoie facile...

 

je donnerais un coup de VAG....cela ne peut que fournir une bonne piste.

[gfk51]

regarde du coté du y, démonte le et vérifie qu'il ne soit ps fendus.

[head]

Bon alors il y a tjs un peu d'huile au niveau sural, maintenant c'est un peu normal que ton voyant s'allume quand tu tapes dedans car si tu as une fuite d'air, le boitier prend des parametres par defaut et se met en securite, essai de mettre ton circuit sous pression ( 1.5 bar max ) pour deja savoir si tu as une fuite, essai aussi de demonter tes durites au niveau echangeur, si il y a beaucoup d'huile c'est qu'il y a un turbo qui lache.

Fais deja ca et apres tiens nous au courant.

[cosi06]

Merci pour toutes vos infos :bigthumbup:

 

Je vais chercher mes dump neuve mardi et j'en profiterai pour qu'il me regarde le véhicule a la vag com

 

Ensuite je mettrai le système sous pression pour savoir d'où provient la fuite, en espérant que ce ne soit qu'une durite

[doudouTT]

Une petite question, tu as une prépa sur ton RS4 ? Depuis longtemps ?

[cosi06]

Prépa abt depuis un peu plus d'un an :bigthumbup: environ 15000 kms depuis la prépa

[TTR4]

Perso l'huile vers les dump valves c est normal et pour ce qui est des turbos cela me surprend etant donné la réputation de ces derniers, mais ce n est pas impossible, enfin je ne te le souhaite pas.

 

Je rejoind l avis de gfk51 sur le "y" qui est assez fréquent avec une prépa ou autre durite.

 

Mon préparateur préconise le "y" en silicone pour eviter les tracas.

 

Bon courage!

[cosi06]

Merci de ses conseils :bigthumbup:

 

Je vous met une photo ci joint , le Y dont vous me parlez et la partie que j'ai entouré en bleu ?

 

Personnellement j'ai l'impression que le bruit provient plus de la zone que j'ai entouré en rouge :furious:

 

Le bruit qui vient de mon véhicule me fais penser au bruit d'une sirène de police, quand je suis dans l'habitacle je n'ai pas l'impression d'un bruit métallique, de plus lorsque les turbo charge en secondaire et que je relache aux alentours des 3000 tours j'avais pshittt avant que je n'ai pas actuellement, je penche de plus en plus vers une durite :rolleyes: car si le turbo "tait voilé il y aurait toujours ce bruit de décharge évitant une sur pression dans les durites :bigsmile:

 

De plus je viens d'appeler la personne qui me suis mes autres véhicules et il m'oriente également vers les durites ou un échangeur qui aurait lâcher, il ne connait pas ses véhicules mais il a fait ses preuves sur d'autres moteur turbo , donc compte tenu que tout le monde m'indique les durites je vais essayer de toutes les mettre sous pression

 

Demain je reçois les dump de S3 et j'essayerai de monter la voiture sur un pont pour essayer d'accéder au dessous voir si je distingue quelques choses,

 

Par contre si quelqu'un a un schéma de montage des durites pour le rs4 je suis preneur

Modifié 22 juin 2009 par cosi06

[head]

Ce que tu as entoure en rouge il me semble que c'est les durites d'essence, mais te prend pas la tete avec tout ca, fait comme je t'ai dit, circuit sous pression et verifie l'etat de tes durites et demonte tes durites de sural et si c'est bon on cherchera ailleur.

Modifié 22 juin 2009 par head

[mycki_78]

salut

 

ce que u as entouré en bleu , ce n'est pas ça la durite en Y dont on parle ici

 

il s'agit de la petite durite plastique située entre les deux dump sur la photo ci-dessous

celle qui arrive à ton papillon

 

 

[EATON]

De plus je viens d'appeler la personne qui me suis mes autres véhicules et il m'oriente également vers les durites ou un échangeur qui aurait lâcher, il ne connait pas ses véhicules mais il a fait ses preuves sur d'autres moteur turbo , donc compte tenu que tout le monde m'indique les durites je vais essayer de toutes les mettre sous pression

 

Demain je reçois les dump de S3 et j'essayerai de monter la voiture sur un pont pour essayer d'accéder au dessous voir si je distingue quelques choses,

 

Une fuites aux echangeurs tu peux oublié ils sont tout en alu, les dumps hs çà siffle rarement et tu entendrai justement le pshit de decharge.

il faut mettre sous pression et trouvé une fuite , en éspèrant que le bruit aigu ne vienne pas d'une turbine qui frotte au carter...

 

salut

 

ce que u as entouré en bleu , ce n'est pas ça la durite en Y dont on parle ici

 

il s'agit de la petite durite plastique située entre les deux dump sur la photo ci-dessous

celle qui arrive à ton papillon

 

Sur RS4 toute cette partie est en alu pour evité justement le meme genre de probleme que sur les S4.

 

[yann67]

Salut, met ton circuit en pression c'est le mieux pour commencer, pense à boucher le reniflard d'huile avant.

Si j'ai bien suivi tu as un RS donc Y dont ils parlent plus haut est en "plastique" sur S4 mais pas sur RS il est en alu, j'ai entendu quelque rare fissures de celui ci mais ça ne court vraiment pas les rues à côté des Y de S4 fendu.

 

 

Pour répondre à certains qui mettent en doute la fiabilitté des KK04 de RS4 je pense que vous parlez plutot des KK03 de S4.... qui eux aussi d'ailleurs tiennent le coup SANS FUITES D'AIR.....

 

Bon courage pour résoudre ton problème.

 

@+

 

édit: grillé par Eaton pour le Y... dsl

Modifié 23 juin 2009 par yann67

[TTR4]

+1

 

Je ne l avais pas remarqué la première fois

 

Audi_RS4_Info_air_1.pdf

 

Désolé c est en allemand, mais c est tout ce que j ai dans mon fourbi

 

Audi_RS4_Info_air_2.pdf

 

 

J'espère que ca pourra aider quand même

[cosi06]

Merci beaucoup a tous :bigthumbup:

 

j'ai reçu les dump je vais changer sa et regarder un peu les durites en mettant sous pression :bigthumbup:

 

Pour les docs en allemand c'est pas grave y a les schémas qui m'aide bien :bigthumbup:

[cosi06]

Voici des nouvelles changements des dump valve et toujours ce bruit :furious:

J'ai vérifié les durites et apparemment tout va bien,

donc petite prise de rdv chez Audi, essai de la voiture par le chef d'atelier, revient et me dit que c'est un turbo donc il faut changer les 2.

Il me fait un devis rapide qui ma donné mal a la tête pour toute la semaine.

 

J'aurais plusieurs question a posé : a votre avis si je fais démonter et envoyer les turbos a refaire ( baccherini, ...) bien ou pas bien

Plusieurs on parlé de mettre des turbo de rs6, je pense que le prix est similaire a ceux de rs4 mais ne faut til pas refaire une nbouvelle gestion après.

 

 

[Crusty128]

Je serai toi, je remettrai de l'origine et du coup pas de reprog. Enfin si c'est au moins cher que tu veux faire !

 

 

[head]

Que veut tu dire par verifie, as tu mis sous pression ?

[Simplex]

Plusieurs on parlé de mettre des turbo de rs6, je pense que le prix est similaire a ceux de rs4 mais ne faut til pas refaire une nbouvelle gestion après.

Je comprends... Ca fait moins mal au coeur de mettre 2200€ pour plus de perfos que 2000€ pour des réparations. C'est plus facile à avaler :)

 

J'aurais pensé que tu n'aurais pas besoin de changer le carto moteur avec tes turbos plus gros - à part pour bénéficier du boost supplémentaire. A priori le boost va etre geré comme avant si ce n'est que tu arriveras mieux (ou pire...) à atteindre le boost demandé par l'ordi.

 

C'est possible que je trompe la-dessus. J'attends me faire corriger ;)

[head]

Le probleme c'est que le calculateur ne sait pas que les turbo RS6 seront montés, je suppose que les pression ne sont pas les meme, c'est la le hic.

[cosi06]

Que veut tu dire par verifie, as tu mis sous pression ?

 

Oui je l'ai ai mise sous pression et apparemment toute se durcissent mais pas beaucoup , j'ai même fait une petite mixture que j'ai pulvériser sur les durites voir s'il n'y avait pas de bulles qui se formaient :bigthumbup:

 

Par contre j'ai oublié de dire plus haut que mon rs avait un lag énorme j'appui et sa part 5 secondes après je trouve cela très étrange <_< car avant j'appuyer et sa parté quasi dessuite, on dirait comme si la gestion m'était un temps a répondre

 

Par contre si quelqu'un peu me dire s'il faut modifier la gestion pour monter des turbo de rs6 ou pas et quel est vraiment la différence entre les 2 ?

Modifié 2 juillet 2009 par cosi06

[head]

ok mais le faite de mettre du produit sur les durites ne te permet pas totalement de decouvrir les fuites, le mieux est d'ecouter lors de la mise sous pression, s'il n'y a pas de bruit.

 

Sinon les modif RS6, moi j'ai tout en rs4 sur mon S sauf le bloc et culasse, je peux te dire qu'il y a du taf, pour rs6 c'est le meme genre de travaux, sauf que tu monte encore du + gros

Modifié 2 juillet 2009 par head

[cosi06]

J'ai ecouté et le bruit provient d'en dessous les durites d'essence, la durite qui y va vers l'endroit ou j'entends le bruit et en alu

 

Si je fais des modifs je modifie uniquement les turbo si il faut faire plus que sa j'y pense même pas (j'ai un autre jouet a la maison ou il reste juste le cache culbu d'origine :eldiablo: )

 

Par contre quelqu'un a déjà eut un temps de réponse très long entre le moment ou on écrase la pédale et où la puissance arrivé car moi y a environ 3 ou 4 secondes que je n'avais pas avant

 

Par contre les durites durcissent mais pas tellement, d'ailleurs a l'arret de la voiture quand on touche celle de l'échangeur droit elle est molle et la gauche et dure

 

Par contre le bruit de sifflement on doit l'entendre sur 300 m à la ronde

 

 

[Crusty128]

Je dirais fuite ou turbo ...

 

Elle pousse ou pas la voiture une fois les turbos réveillés ?

[cosi06]

Sa va elle pousse :bigthumbup: je pourrais pas dire si elle pousse autant qu'avant mais même comme sa y a pas grand chose qui me doublerait :eldiablo:

 

Moi ce que je trouve étrange c'est le temps que la voiture met a envoyer les watts par rapport a avant

[Crusty128]

<_< prépare les billets ...

 

Une fuite, tu n'avancerais pas ... ou alors il faudrait qu'elle soit minime, si minime que tu ne la distingues pas et qu'elle n ait que peu d'incidences sur les perfs moteurs...

 

 

 

Modifié 2 juillet 2009 par Crusty128

[Simplex]

Moi ce que je trouve étrange c'est le temps que la voiture met a envoyer les watts par rapport a avant

Hypothese :

 

Roulements turbo usés = plus de resistance = plus de volume de gaz (tours) necessaire pour les demarrer, d'ou le retard

 

[cosi06]

Hypothese :

 

Roulements turbo usés = plus de resistance = plus de volume de gaz (tours) necessaire pour les demarrer, d'ou le retard

 

Oula j'aime bien cette hypothèse :bigthumbup: ceci expliquerai le pourquoi

 

Par conter a l'époque j'avais cru lire qu'une personne avais mis des turbine du rs6 dans le turbo de rs4 :malelovies:

si quelqu'un peut me renseigner sur l'avance qu'apporte cette modif

[turbal]

hello

je suis pas trop expert mais bon sur mes fiat quand le turbo commencais a mourri bas sa fumais mechant quand j mettai la gomme.

si sa peut aider.

[Roccomon]

Il n'y a pas de roulement sur les turbos RS4...

[Simplex]

Il n'y a pas de roulement sur les turbos RS4...

Roulement ou autre, il y a un axe qui tourne dans un trou :)

[Crusty128]

tu peux avoir du jeu axial, ou latéral au niveau de ton palier, voire un petit morceau qui aurait coupé... une ailette qui aurait foutu le camp ...

 

Voila ce que ça m'a fait sur la mienne :

 

 

Mais apres, le bruit de "friction" n'était pas aussi métallique que sur la vidéo, plus un "pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii"

 

 

Je sais, je fais bien le "turbo dans l'sac" :petard:

Modifié 2 juillet 2009 par Crusty128

[Simplex]

Elle pleure ta voiture....

 

... et toi aussi apres, non ? :(

 

 

[Crusty128]

je précise que ça n'est pas la mienne sur la video .

 

Ceci dit, je t'avoue que quand le verdict d'un spécialiste tombe " ha non, je pensais éventuellement à une fuite mais au bruit c'est ton un turbo sans le moindre doute" , LA tu pleures... :icon22: