Remplacement embrayage DL501 ???

[atrpil]

Bonjour à tous, 

 

Permettez moi de lancer un nouveau sujet à propos du remplacement des embrayages d'une BVA DL501.

 

Un ami a un Q5 2.0 TDI avec 350 000 kms qui présente un code défaut de glissement de l'embrayage n°1, le défaut n'apparait que lors de fortes sollicitations.

Coté historique, la dernière vidange de la BVA remonte à plus de 120 000 kms.

J'ai vidangé la semaine passée la BVA avec un petit espoir, mais le défaut remonte. L'ATF présentait quelques particules mais pas de limaille particulière.

 

J'ai cherché des informations sur internet, mais peu de résultats.

De ce que j'ai trouvé, il en ressort qu'il faut tomber la BVA pour accéder au volant moteur puis aux embrayages.

 

Je dispose d'un pont et d'un vérin de fosse, avez vous une idée du poids de l'engin ?

Est ce techniquement réalisable pour un amateur ?

Quelqu'un a t'il déjà effectué cette opération ?

 

Merci d'avance d'avoir pris le temps de me lire et pour toutes réponses à venir!!!

Si je me lance dans le remplacement je ne manquerais pas de faire des photos...

 

Bonne journée

[Philippe C]

Salut,
J'ai pourtant un frère mécano, qui m'a appris à tomber un moteur.
Mais franchement, tout seul, je ne me lancerais pas dans un embrayage de Stronic.
Essaie de trouver un bon mécano, et ainsi tu auras une garantie.

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[atrpil]

Salut Philippe.

Merci pour ton retour.

De ce que j'ai trouvé sur internet, le démontage de l'embrayage ne présente pas de difficulté particulière... ce qui me fait un peu plus peur c'est la séparation de la boîte du moteur. Je ne serais pas seul pour cette opération.

D'autres avis éventuels?

 

[capitainealbator]

Je rejoins l'avis de Philippe. Opération lourde -> passage par un garagiste qui fait de la boîte auto type Dr BVA ou autre.

[ggtchik]

Oui, l'opération est lourde, mais certes pas impossible pour quelqu'un de réfléchi et qui a de bonne connaissance en mécanique.

Puisque tu as la possibilité d'avoir un local avec un pont élévateur, plus vérin de fosse, alors c'est l'essentiel pour faire se type de travaux.

Il faut tomber tout ce qui va gêner, comme la ligne d’échappement, désaccoupler les transmissions, direction, câblage etc. Par contre Il faut être au moins deux personnes au moment du désaccouplement de la boite du moteur, car la boite est très lourde (poids ? environ 150 kg) et pour utiliser le vérin de fosse, en principe c'est toujours un peu plus difficile pour la remise en place, il faut 3 personnes.

Une fois la boite à terre, le reste n'est pas compliqué, de l'ordre et de la méthode pour démonter et remonter. 

Avec ce kilométrage, je pense que le remplacement du volant moteur est plus que conseillé, profites pour remplacer aussi l'huile du MTF qui doit être plus que rincée.

J'ai déjà démonter plusieurs boites manuelles bien lourdes sur différents véhicules et sans pont élévateur, alors une boite auto avec cet équipement c'est jouable.

Tout cela n'est que mon avis, il y a de belles économies à faire.

 

J'ai trouvé des vidéos, si ça peut aider. Remplacement embrayage DL501     Autre vidéo

 Une autre encore plus fort, là chapeau, le gars tout seul dans son garage Audi S7 sur chandelle, se tombe la boite, il y a une série de vidéo bien détaillées

 Une série de vidéos sur des grosses réparations sur DL501 et moteur sur A7

Modifié 9 décembre 2021 par ggtchik
Complément vidéos

[atrpil]

Super merci ggtchik!!!

J'ai commandé les pièces et vais attaquer l'opération demain... 

Je pense que c'est tout à fait réalisable avec du temps et du bon sens... 

Je ferais des photos au fur et à mesure... pour un beau tuto si ça fonctionne à la fin... 

Bonne journée

[ggtchik]

Allez courage tout va bien se passer.

[red59]

Beau projet !bon courage !! Vivement les photos (si tu as le temps)

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[Philippe C]

Cette opération est délicate, mais je sens que tu as les connaissances techniques pour y arriver.
On attend les photos.
Be strong, you are the best !

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[Sned]

Atrpil, je te rejoins, tu as le matériel pour tomber la boite + la motivation, donc tu as raison de le faire.

ensuite pour les embrayages, il est vrai que sur la tube on trouve un grand nombre de vidéo.

et puis si ça bloque quelque part, tu peux toujours apporter le boite à un spécialiste....

ce que je trouve de bien dans ton projet, c'est que tu vas lever un des freins d'acheter des véhicules fortement kilométrés pour le risque de l'usure de la boite auto......

si ton ami me lit, j'espère qu'il a conscience d'avoir un super pot... 

[atrpil]

Bonjour à tous, 

Merci pour vos encouragements, j’ai passé tout le jeudi dessus, ce qui m’a fait perdre le plus de temps a été le demontage de l’arbre de transmission arrière… 

Du coup j’ai reussi a tomber la boite, et a en changer les embrayages.

Lundi je remonte en espérant que tout fonctionne.

Suite au prochain numero!

[Dopeamor]

Déjà une belle étape de franchie, courage pour le remontage

 

[ggtchik]

Tu vois ça fait, un seul mot bravo. Courage pour le remontage.

[McFly Assistance]

Hâte de voir le tuto

[Philippe C]

Le plus dur est fait, alors chapeau bas, l'ami !
Une fois tout remonté, je crois qu'il faut recalibrer les embrayages au vcds. Les spécialistes confirment ?

Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk

[regis58]

c'est un sacrée challenge que tu as relevé là. j'ai hâte de voir les photos et de connaitre la suite des évènements.

Félicitation

[Sned]

superbe....

[red59]

Chapeau, ça doit pas être une mince affaire de sortir la boîte...

Envoyé de mon M2101K9G en utilisant Tapatalk

[atrpil]

Bonjour à tous, comme prévu voici mon retour d'expérience concernant le démontage/remontage de la DL501 sur un Q5 2.0 TDI 170.

Le but était de changer le double embrayage, et d'installer le kit de maintenance de la mécatronique avec les électrovannes d'embrayage entres autres.

Coût du double embrayage 1000€, du kit de réparation mécatronique 600€ et kit de vidange 200€.

Prévoir du nettoyant frein en quantité, de l'huile de direction assisté et de l'huile de coude

En terme de timing, ça m'a pris 2 belles journées tout seul mais avec un pont et un vérin de fosse.

 

En gros, démontage des protections, puis démontage d'un support en tôle qui permet de démonter le carter de la BVA.

 

 

 

Pour retirer la mécatronique, il faut démonter le filtre à huile d'ATF et le connecteur électrique sur la boîte.

La mécatronique tient avec 6 vis.

 

 

Puis il faut retirer l'échappement depuis le catalyseur jusqu'à une connexion au milieu de la ligne, ça permet d'accéder à l'arbre de transmission principal.

J'ai perdu pas mal de temps ne comprenant pas comment il était monté, en fait il faut retirer les 6 vis qui sont sur le pont arrière, et réussir à retirer le flasque du joint homocinétique. 

Coté BVA, l'arbre est enfiché sur un axe cannelé.

 

 

Le 

 

Il faut démonter la crémaillère de direction, rien de particulier, juste l'huile de DA qui coule. 

 

A partir de là beaucoup de choses à démonter, prévoir un support pour la boîte pour baisser l'arrière de la boite et accéder aux vis de maintien du catalytique, le pare chaleur coté échappement, j'ai aussi desserré les vis entre le cata et le turbo pour gagner en liberté. Il faut aussi démonter la commande de boîte, celle qui verrouille la voiture en mode P.

Il faut démonter les 6 vis des transmissions droite et gauche.

Retirer les vis supérieures BVA/Moteur, l'accès n'est pas aisé, il faut prévoir des rallonges.

Ensuite il faut retirer un cache en plastique sous la boîte au niveau du volant moteur qui permet d'accéder aux trois vis situées à la périphérie de la roue dentée sur lequel vient engrener le démarreur et qui font la connexion avec le volant moteur de la BVA.

Un cliquet sur la poulie damper du vilebrequin permet de faire tourner le moteur pars 1/3 de tour.

Une fois la BVA libre vis à vis du moteur, j'ai baissé la voiture pour faire poser la boîte sur 2 tréteaux.

Dévisser les dernières vis inférieures BVA/Moteur.

Une fois la BVA désolidarisée, j'ai relevé la voiture.

 

Pour le remontage c'est tout en sens inverse.

 

Pour le remplacement du double embrayage, rien de particulier, une fois la boîte déposée, mais avant de retirer le volant moteur, il faut retirer l'arbre de la transmission gauche, qui traverse latéralement la boîte.

Le volant moteur se retire facilement, puis 5 vis BTR permettent d'accéder à la flasque de BVA. Le joint cache un CIRCLIP. Une fois celui ci retiré, la flasque se retire facilement.

Derrière ce carter se trouve le double embrayage, qui se retire tout simplement.

Pour le remontage du double embrayage, procéder en sens inverse, j'ai remplacé les joints du flasque, celui au centre, et celui en périphérie.

 

 

 

J'ai ensuite remonté la BVA, puis remplacé les électrovannes de la mécatronique et remontage de cette dernière.

Remplissage du circuit d'ATF, complément d'hydraulique de DA, niveau d'ATF à 40degrès, apprentissage des points d'embrayage via le VCDS et c'est tout bon...

 

Enfin c'est pas encore tout à fait bon, la BVA se comporte tout à fait normalement, MAIS, j'ai un sifflement au dessus de 1500 RPM, pas eu le temps d'en identifier l'origine pour l'instant, et surtout, je n'ai pas repéré les positionnements de l'arbre de transmission... et du coup la voiture vibre au dessus de 40km/h...

Je vais devoir m'en occuper, remplacement de l'arbre de transmission ou équilibrage? Des avis, des conseils à ce sujet?

 

Voilà j'espère que ça vous aura intéressé, et je suis preneur de tout conseil pour la vibration de ce que je pense provenir de l'arbre de transmission...

 

 

Modifié 20 décembre 2021 par atrpil

[Dopeamor]

Quel travail... chapeau l'artiste

Rien qu'à te lire je suis épuisé pour toi ... 

 

Malheureusement je ne m'y connais pas, donc je ne pourrais pas t'aider sur tes soucis... 

Modifié 20 décembre 2021 par Dopeamor

[McFly Assistance]

Tu es devenu un spécialiste de la BVA Stronic

Très beau travail

[Sned]

j'admire la confiance en toi pour effectuer ce travail....bravo

hélas, je ne peux pas te renseigner sur les vibrations et les sifflements, mais la question du positionnement de l'arbre de transmission est une piste concernant les vibrations.

ceux qui possèdent les manuels d'atelier pourront je l'espère t'apporter une solution

[Flybe]

Chapeau !!!!

[ggtchik]

Un grand bravo pour cette très grosse intervention, bien vu le coup du support en bois pour poser la boite.

Pour les vibrations, effectivement c'est peut-être un mauvais positionnement de l'arbre de transmission, car si avant le démontage le défaut était absent il faut chercher sur un élément mal positionné. Du côté volant moteur tu es sûr que tout est OK. Bizarre aussi le sifflement !

[jc54]

respect

[Alexrs6]

Bravo, 

moi pour mon bruit au  ralenti (voir post ci dessous)ma concession suspecte la S-tronic.

Félicitations, je n’aurais jamais le courage. 
 

 

Modifié 21 décembre 2021 par Alexrs6

[atrpil]

Pour le sifflement, en fait la géométrie variable se mettait en butée… pour atteindre la consigne de pression de suralimentation mais n'y parvenais pas parce que j’ai bêtement pas assez serré la prise d’air de l’egr que j’avais commencé à démonter…

Donc après avoir vérifié tout le circuit à dépression et les capteurs, j’ai finalement trouvé la solution.

 

Concernant la vibration, j’ai déplacé l’arbre de 120 degrés… et c’est beaucoup mieux mais ça vibrote encore un peu…je vais essayer encore 60 degrés de plus...

 

A voir sinon un arbre c’est pas si cher…

 

Modifié 21 décembre 2021 par atrpil

[Sned]

ce que ton expérience nous enseigne, c'est qu'il faut repéré le positionnement de l'arbre sur les brides avant et arrière pour le remontage.

au top Monsieur P

[capitainealbator]

bravo !

[AL49]

Les transmissions sont équilibrées comme des roues par ex donc toujours repérer leur positionnement avant de les déposer sous peine de créer des vibrations.

[atrpil]

Pour la transmission principale, en effet, j'aurais dû la marquer avant...

Cependant, le palier intermédiaire est bien fatigué, et la voiture vibrait déjà apparement avant mais j'avais mis cela sur le compte d'une usure des pneus, ou un mauvais équilibrage. De plus la voiture n'ayant pas roulé pendant 4 mois, les pneus se sont aussi peut être déformés.

Mon pote m'a confirmé qu'elle vibrait avant les désagréments de boîte.

Pour l'équilibrage de l'arbre je suis entièrement d'accord, toutefois je n'ai pas désaccouplé les 2 demi arbre... seulement désaccouplé au niveau du flasque du pont arrière.

 

Je viens de commander le palier intermédiaire, quelqu'un a t'il un retour d'expérience concernant son remplacement ?

 

Au pire si ça ne fonctionne pas, je commanderais un nouvel arbre et basta!!!!

[regis58]

Bravo, c'est une sacrée expérience je ne dirai qu'un mot : respect   

[McFly Assistance]

Bonjour @atrpil,

tu n'es pas venu sur le forum depuis le 31 janvier, mais j'ai bon espoir que tu viennes faire un tour prochainement.

 

J'ai un soucis actuellement sur la mienne (j'ai voulu utiliser mon sac à dos dimanche matin, à suivre > ICI <).

Une Personne a eu la gentillesse de passer lundi après son travail et a passé la valise et le code P174E est sorti.

Il semblerait que je puisse réparer le mécatronique avec le kit 0B5 398 048D.

Même si ce n'est qu'électrique, je pense prendre le kit entier et remplacer les électrovannes également. Je l'ais trouvé à 599,29€, > VEMO V10-86-0004-XXL <

 

Je vais entreprendre la réparation moi-même. J'aurai besoin de ton expérience et tes conseils avisés 

Je ne recevrais pas les pièces avant la semaine prochaine, je pense attaquer la réparation le week-end du 11 et 12 mars.

Si vous avez des documents, des vidéos, des conseils et les procédures VCDS (celle pour la vidange, j'ai, mais y en a-t-il d'autre après le dépannage du mécatronique?).

 

Lors de cette opération tu n'avais pas remplacé le volant moteur ?

 

Modifié 23 février 2023 par McFly Assistance