Une a4 b5 de plus

[Ange 91]

Du coup, je peut partir comme ça?

Je pars a la dune du pilat. 

[Ange 91]

Je suis allé mettre du gazoil excellium chez total. 

J'ai tiré dedans à 3000tr. 

Elle tourne un peu mieux mais maintenant j'ai un drôle de bruit qui me semble venir de l'échappement. 

 

Une idée ?

[Ange 91]

Je viens de regarder un truc. J'ai mis ma main sur la tubulure d'admission (collecteur) il est bouillant.

Par contre j'ai mis la main sur la tresse du Catalyseur et là à peine chaud ???

[Ange 91]

Salut, 

Je suis pas parti. 

J'ai démonté mon cata, il est obstrué. 

Pas boucher totalement mais avec ma caméra fibre optique, je vois comme des plaques à certains endroits. 

Ma question est, est-ce que mon cata peut provoquer un problème de turbo et ratés de combustion?

[Ange 91]

J'ai monté à cata vide, ça change rien. 

Donc vacances annulée. 

[dangi]

Salut.

En bout d'échappement ça sort bien ?  Compare avec une autre voiture si tu peux. Peut être le silencieux obstrué ?

[Frix]

il y a 49 minutes, Ange 91 a dit :

vacances annulées. 

 

La loose .... 

Courage le départ n'est peut-être "que" reporté 

[Ange 91]

J'ai fait un essai routier. 

Les ratés semble avoir disparu mais le moteur clac

[Ange 91]

Y a t'il quelqu'un dans mon secteur (Montereau-fault-Yonne 77130) pour passer le vcds?

 

Urgent. 

[Ange 91]

Salut, 

 

Je suis rentré de vacances (un pote d'enfance m'a prêté une de ces voitures).

 

Ça c'est bien passé malgré les soucis de voitures qui est resté dans un coin de la tête. 

 

Il me reste une semaine pour trouver se qui se passe avant la reprise du boulot. 

 

(Ma golf 2 et mon a4 sont en panne).

[Ange 91]

Salut, 

J'ai contrôlé mon niveau d'huile vu qu'elle n'a pas bouger depuis une semaine. 

Le niveau est monté 

 

Pas beaucoup juste quelques millimètres. 

Faut savoir que avant de partir j'ai fait la vidange. 

J'ai bien attendu sur le plat et le niveau était juste sur les derniers pointillés. 

Là c'est deux, trois millimètres au-dessus. 

Niveau ldr, ok.

 

Pas d'odeur particulière apart l'huile brûler.

Fuite de gazoil ?

[Frix]

Alors quelle nouvelle ??

[Frix]

Bon anniversaire Guillaume !!  

[Ange 91]

Le 18/09/2024 à 21:49, Frix a dit :

Alors quelle nouvelle ??

Bientôt des nouvelles. 

Pas mal de soucis, professionnels et privés. 

Le 05/11/2024 à 08:34, Frix a dit :

Bon anniversaire Guillaume !!  

Merci beaucoup ☺️

[gizmo06]

Ha, un revenant...

Comment vas-tu ?

Et ta voiture, tu as pu résoudre les problèmes ?

[Ange 91]

Salut William, 

 

Bof, dur, dur le moral. 

 

En fait je n'ai pas regardé la voiture depuis mon dernier post.

Comme dit plus haut, soucis pro et d'ordre privé (pas mon mariage je vous rassure). Voitures, habitation, familles (pas forcément de mon côté).

 

Cela fait un bon moment que je roule en scenic 1 phase 2 essence (1.6 16v 107cv) prêter par le beau-frère (qui a de grosses galères également).

Un gouffre niveau carburant. 

 

Pour l'audi, je vais changer mon catalyseur, ma géométrie variable et la soupape de dépression de turbo dans un premier temps. 

Je verrai par la suite. 

[gizmo06]

Ha zut, j'espère qu'il n'y a rien de grave :-(

Si on peut t'aider (je ne sais pas comment mais...)

Courage ;-)

[Ange 91]

Salut, 

 J'ai démonté mon turbo pour voir le géométrie variable, c'est sale mais elle grippe  pas.

 

 

Catalyseur neuf (une petite différence de forme mais c'est monté sans problème).

 

Soupape de dépression de turbo remplacé, 

 

Catalyseur remplacé également.

 

Il y aura plus qu'à faire un test routier pour voir si mon problème de turbo est résolu. 

 

Après faut que je résolve les ratés de combustion intermittent au cylindre 1.

[gizmo06]

Tu as pu te procurer un VCDS pour les diags ?

 

[Ange 91]

Il y a 11 heures, gizmo06 a dit :

Tu as pu te procurer un VCDS pour les diags ?

 

Non, je m'en suis pas occupé. 

[Ange 91]

Salut, 

J'ai pu faire un essai de la voiture ( le tour du patté de maison) après le changement du Catalyseur et de la soupape de dépression de turbo et le turbo siffle maintenant.

Mais pourquoi ?

[gizmo06]

Pour moi le catalyseur n'a rien à voir.

Pour la soupape de dépression, c'est elle qui commande la waste gate.

Normalement, lorsque la N75 envoie de l'air dans cette capsule, ça pousse l'axe de la WG pour ouvrir le circuit de pression côté échappement, du coup le turbo s'arrête de tourner.

Ton axe était-il bloqué en position ouverte ?

 

Edit : quoi que, tu as un turbo à GV ?

Alors je ne sais pas comment ça fonctionne, je ne me suis pas penché sur ce mécanisme...

Modifié 20 novembre 2024 par gizmo06

[Ange 91]

Le Catalyseur et la soupape de dépression (que tu appelle waste gate) sont remplacer. 

Le turbo a bien la géométrie variable. 

Se que je voudrais savoir, c'est pourquoi le turbo siffle alors qu'il ne le faisait pas avant 🤔

[mécade]

Salut!

Ca faisait longtemps que j'avais pas suivi tes avancées!

Un turbo qui siffle ca peut venir de deux choses.
-Soit l'axe (qui est  censé etre équilibré) siffle deja d'origine, soit il chauffe et prend un leger jeu. Alors il se met a siffler.
- L'air comprimé, ou l'échappement fuit un peu par une kegere fente et provoque un sifflement, ce qui a plutot l'air d'etre ton cas vu que c'est arrivé aprés démontage.
Donc dans un premier temps verifie bien tes serrages des collecteurs, durites etc ou passsent l'air et l'échappement, verifie que le joint est bien en place s'il y en a..

Et j'ai peu etre loupé l'info, mais as tu controlé le jeu de ton axe de turbo?
Si tu maintient cet axe coté echappement et admission un leger jeu de balancier est ok, mais un jeu lateral = probleme, l'axe a pris trop de jeu.
Car rapport à l'huile dans l'admission c'est normal qu'il y ait toujours un peu d'huile car le fameu axe de ton turbo n'as pas de joint, il tourne sur une fine couche d'huile, et il y en a toujours un peu qui part dans ton admission. MAis s'il prend du jeu, alors la tu as trop d'huile dans l'admission, tu en perd, tu en crame, risque d'emballement etc.
Mais de ce que j'ai lu ca colle pas avec tes symptome de bas..
Courage!

[Ange 91]

Salut, 

Bonne année à tous 🥳

 

@mécade je pense également à une fuite d'air vu que mon chra est neuf et qu'il n'a pas de jeu.

Peut être un mauvais remontage. 

 

[Ange 91]

Salut à tous. 

Cela fait un bon moment que je suis pas passé par ici. 

Premier jour de vacances et je me suis mis sur l'audi. 

Mes problèmes sont toujours présents. 

Je fait un petit rappel :

raté de combustion cylindre 1 intermittent. 

Et

Limite de dépression non atteinte. 

 

En se qui concerne les ratés :

prise des compressions, 31 bars sur chaque cylindres. 

En se qui concerne le turbo:

Suppression du joint entre le turbo et le collecteur ( il y en a pas d'origine).

contrôle de la gv (ok)

Remplacement électrovanne de gestion de pression ( fixé sur le débitmètre a côté du connecteur de celui-ci)

 

effacement des défauts avec valise lambda. 

Essai Routier. 

Turbo se déclenche toujours après 2000tr pied au plancher. 

ratés toujours présent au ralenti et fumée. 

Lecture défauts 0

Comprends pas. 

[gizmo06]

Hoho, Guillaume est de retour

Content de te revoir ;-)

 

Bon, du coup tu n'as toujours pas de VCDS. C'est bien dommage :-(

 

Pour ton turbo, si ce n'est déjà fait, remplaces toutes les petites durites de dépression : sur celle de mon fils, il n'avait plus de turbo, on les a remplacées et maintenant tout va bien.

 

Pour les ratés, comment sais-tu que ça vient du cylindre 1 ?

Sachant que c'est un diesel, il n'y a pas de bougies. Peut-être un injecteur ? Tu peux le permuter pour voir si le problème se déplace ?

 

De mémoire, ton moteur est un AJM, tu as donc des injecteurs pompe. C'est commandé électriquement ou mécaniquement ?

Si c'est électriquement, vérifies les connecteurs.

 

 

[Ange 91]

Je vais répondre dans l'ordre. 

 

Non toujours pas de vcds.

 

Pour le turbo, les durites ont été remplacées lors de la remise en état du moteur. 

Il fonctionne mais se déclenche très tard (2500/ 2800 tr).

Dans une montée je rame.

 

Pour les ratés, défaut lu sur vcds et autres logiciels de diagnostic. 

 

Injecteurs remplacer par des neufs (peut-être un défauts malgré tout).

 

Oui c'est bien un ajm injecteurs pompe. 

Faisceau neuf (change 2 fois)

[gizmo06]

 

 

Il y a 8 heures, Ange 91 a dit :

Non toujours pas de vcds.

 

Dommage parce que ça permet de faire des mesures plus poussées pour trouver l'origine de ton problème

 

Il y a 8 heures, Ange 91 a dit :

Pour le turbo, les durites ont été remplacées lors de la remise en état du moteur. 

Il fonctionne mais se déclenche très tard (2500/ 2800 tr).

Dans une montée je rame.

 

Si tes durites sont neuves, que tu es sûr de ne pas en avoir inversé, alors il ne reste que les actuateurs.

Je crois qu'il doit y avoir une N75 aussi sur ta voiture pour commander la GV ?

Si c'est le cas, c'est peut-être elle qui est en défaut, ou pas commandée.

Avec VCDS (si tu peux t'en faire prêter un), il y a une fonction qui permet de tester les actuateurs. Ainsi, ça te permettrai déjà de voir si la N75 est bien pilotée.

 

Il y a 8 heures, Ange 91 a dit :

Injecteurs remplacer par des neufs (peut-être un défauts malgré tout).

 

Oui c'est bien un ajm injecteurs pompe. 

Faisceau neuf (change 2 fois)

 

Tu avais le défaut avant de remplacer les injecteurs ?

Éventuellement, permutes les pour voir, ne sait-on jamais...

 

Je ne connais pas le principe de fonctionnement de l'injecteur pompe, donc je ne pourrai pas trop t'aider avec :-(

 

[Ange 91]

Je vais peut-être passer pour  un têtu.

Les durites sont neuves et dans le bon sens et du même diamètre que l'origine. 

Tout les actuateurs sont neufs, N75,N18, débitmètre, capteurs de pression, régulateur de pression, ect tous de la marque d'origine (pierburg). 

La tige de la capsule de dépression actionnant la gv bouge. 

J'ai remis la capsule de dépression d'origine du turbo qui, après comparaison avec la neuve, elle fonctionne parfaitement. 

 

Peut-être comme la souligné @dangi il y a quelques pages en arrière, un problème de réglage du chra mais ça je sais pas faire. 

 

Les injecteurs, si tu te souviens plus, ont été remplacés car le moteur démarrait pas.

A l'époque de se problème, il y avait pas se défaut. ( @remi_rco c'était déplacé par 2 fois à mon domicile). 

 

Comme j'avais dit quelque pages en arrière, j'ai rouler 4500km sans aucun problème ( Juste le turbo qui était pas ouf) et le défaut des ratés  qui est arrivés par la suite.

Depuis la voiture roule pas. 

 

J'ai racheter un moteur pour mon autre a4 mais des petits travaux sont à faire.

j'ai des problèmes avec ma golf, faut changer la pompe injection.

J'ai des travaux à faire dans la maison. 

Plus d'autres soucis de  la vies.

Malheureusement c'est pas gratuit. 

 

Donc je ne peux me procurer un vcds et les gens sont pas à ma disposition. 

C'est pour cela que je suis pas revenu depuis janvier.

Je donne des nouvelles si c'est possible. 

Donc sa risque d'être encore long.

Ne le prenez pas mal de se que je viens d'écrire ou si je disparaît à nouveau.

C'est juste très compliqué. 

Modifié 6 juillet 2025 par Ange 91

[Ange 91]

Intervertir les injecteurs, ont me l'a déjà dit. 

J'ai pas eu le temps et ça m'en bête car chiant à faire et trouver une personne qui peut se déplacer pour passer le vcds car je veux pas rouler avec la voiture est compliqué. 

Je sais bien que je me bloque tout seul. 

[remi_rco]

Hello Guillaume !

Désolé de ce qui t'arrive. Malheureusement, je ne pourrais pas me déplacer avec le VCDS... car j'habite maintenant en Savoie !

J'espère que tu trouvera quelqu'un qui puisse te prêter un VCDS ou venir faire les essais chez toi. Bon courage !

[gizmo06]

Malheureusement, j'habite encore plus loin :-(

Les actuateurs ont beau être neufs, il peut y avoir un problème électrique ? D'où l'intérêt de faire le test des actuateurs.

Si tu trouves quelqu'un, ça ne coute rien de faire le test, on pourra éliminer cette piste.

Parce que le CHRA est neuf, tu dis que la tige coulisse bien, donc ça doit de la commande ?

Ou peut-être le capteur MAP, mais tu as de la pression plus dans les tours donc j'en doute

[pal2106]

Salut,

Une idée de test pas cher pour essayer de cibler ou creuser.

A l'aide d'un morceau de fil de fer tu bloque le turbo en position charge a font ce qui éliminera le rôle de la n75 des durite de dépression et de l'éventuel commande.

Si tu retrouve de la patate c'est que le turbo est mal commandé.

Si pas de changement tu pourra creuser niveau debimetre ou autre.

Je crois me souvenirs que tu as une autre a4 qui ne roule pas mais qui fonctionnait très bien avant. Intervertir les débitmètre doit être assez facile et rapide a faire.

Au plaisir de te relire

[Ange 91]

Salut @pal2106 

Je m'absente quelques jours. 

Je pense me pencher sur son cas se week-end. 

Ça risque rien de mettre le turbo en pleine charge direct au démarrage à froid? 

Modifié 9 juillet 2025 par Ange 91

[pal2106]

Salut,

il me semble que le turbo se met en pleine charge directement après le démarrage et que c'est d'ailleurs une façon de voir si il n'est pas grippé.

Au ralenti même en mode charge il me semble qu'il ne prendra pas tant de tour car les gaz d'échappement seront faible.

Ensuite ce cas dois arriver spontanément quand on a la géométrie grippée

Quoi qu'il en soit je ne veux pas te faire faire de bêtises donc première précaution tu peux laisser la voiture chauffer avant de tenter la bidouille. De toute façon il te faudra la faire chauffer car le but sera de taper dedans pour voir si ça pousse.

Pour ne pas avoir a t’embêter avec un fil de fer tu peux aussi essayer de le piloter avec une petite pompe à vide que tu laisserais sous le capot le temps du test en la branchant à la place de l’électrovanne.

[Ange 91]

Salut. 

Petite news. 

J'ai remplacé mon faisceau injecteurs pour un de marque vemo. 

Plus de défauts ( valise foxwell NT6X4 ELITE)

Mais je trouve qu'elle tourne toujours mal.

[Frix]

Es-tu sûr de ta pompe à gasoil ??

[Ange 91]

Il y a pas de pompe à gazoil, c'est des injecteurs pompe. 

[Ange 91]

Salut, 

Vcsd commandé. Arrive se week-end normalement.

 

Je reviens sur mon problème et mes symptômes. 

 

Donc, fume bleu à chaud comme à froid au ralenti. 

 

Variation du ralenti entre 800 et 950 tr/mn à chaud comme à froid. 

 

Pas de puissance en dessous de 2000tr et turbo se coupe à 2400/2500 tr.

 

Remplacement faisceau injecteurs (injecteurs pompe).

Zéro défaut, valise multi marque.

Compression moteur à 31 bars sur chaque cylindres. 

 

Quand pensez-vous ?

 

Je oe se remplacer le turbo dans un premier temps. 

 

Modifié 3 août 2025 par Ange 91