Aller au contenu
  • Information

    Bonjour et bienvenue à tous !

    Avant de vous inscrire, nous vous invitons à lire avec une attention particulière les règles régissant l'utilisation de cette plateforme communautaire.

    En vous inscrivant sur le forum AudiPassion, vous certifiez avoir lu et accepté notre charte d'utilisation.

    Afin d'avoir vos droits d'accès validés et de pouvoir participer à la communauté avec vos publications, dès lors que vous aurez pris connaissance de cette dernière et que vous aurez procédé à votre inscription, vous devez "OBLIGATOIREMENT" vous présenter dans la sous-section ici: Présentation - Votre Garage de la section principale "AUDIPASSION".

    Merci à tous les nouveaux inscrits de ne pas présenter dans le détail vos anciennes voitures, ses voitures actuelles ou vos problèmes, il y a d'autres sections pour ça suivant le modèle de votre auto, mais en contrepartie il vous sera demandé de faire un effort sur votre présentation pour qu'elle ne se fasse pas en 2 lignes seulement !

    En d'autres termes, si nous avons le sentiment que votre présentation est bâclée ou ne correspond pas aux règles de cette section, elle ne sera pas approuvée et votre inscription ne vous permettra toujours pas de pouvoir contribuer ailleurs que dans cette section de présentation.

    Nous vous souhaitons à tous une excellente visite sur le forum.

    iDevX

    N'oubliez pas de nous rejoindre sur Facebook fb_icon_20x20.png


  • En ligne récemment   0 membre est en ligne

    Aucun utilisateur enregistré regarde cette page.

[TUTO| Remplacement injecteur sur moteur V6 TDI


Messages recommandés

Voici un topic sur le remplacement d’un injecteur de moteur V6 TDI, valable sur tous les modèles à partir de 2011.

L’injecteur à remplacer est le n°2, il faut enlever le cache moteur et la conduite entre la boite à air et le turbo.

1911828138_20190111_145655bis.thumb.jpg.208598685074f8e3f43718a94090ad7f.jpg

 

Vue sur l’injecteur, contrôle visuel qui ne révèle aucun problème de fuite.

Enlever le connecteur électrique

25233205_20190111_145809bis.thumb.jpg.1cb9ba0205d967fa36c7dd2b4c4528eb.jpg

 

Enlever les retours de gasoil.

Pour cette opération j’ai utilisé un tournevis plat et large pour faire levier à la base du capuchon plastique puis tiré simultanément la tête. La pièce offre une petite résistance mais se libère sans problème.

1818490910_20190111_150043bis.thumb.jpg.b49a4643227dca7eb99a84c22f08447f.jpg

 

La durite de retour déconnectée est posée sur un chiffon que j’avais préalablement mis en place, pour éviter les gouttes  de gasoil sur le moteur

1136808181_20190111_150130bis.thumb.jpg.6a7d18351c2db9c7b5296975f62d59cc.jpg

 

Avec une clé de 17, desserrage de la conduite hp entre la rampe commune et l’injecteur.

Attention à la prise de retour gasoil, un coup de clé lors du desserrage peut l’endommager.

162199875_20190111_150148bis.thumb.jpg.9219c9f4f0637d089c3ef256a3092b03.jpg

 

Démontage de la vis de bride de serrage avec une douille 12 pans de 8mm.

244084118_20190111_150557bis.thumb.jpg.c30216fa0e7a7ca6e22a9b56ad643f3e.jpg

 

Pour extraire l’injecteur, je me suis confectionné un extracteur à inertie maison, basé sur une tige filetée et ses 2 écrous diamètre 14, un bout de tuyau d’arrosage pour protéger le pas de vis, et une massette (le manche en bois était cassé).

1 – j’ai vissé l’écrou sur l’injecteur

2- mise en place la tige filetée puis du tuyau

3 – insertion de la massette

4- en tenant le tout pour ne pas forcer sur la tête d’injecteur, j’ai vissé le second ecrou qui va recevoir les coups.

Tout est vissé sans serrage pour ne rien abimer

1989194718_20190111_151255bis.thumb.jpg.883cd72daf4bb8254a2557e6ad0aabae.jpg

 

Les premiers coups donnés sont légers pour connaitre la résistance à l’extraction de l’injecteur, et heureusement l’extraction s’est faite très facilement avec cet outil.

Dès les premiers coups, l’injecteur est sorti suffisamment pour enlever la bride, chose impossible avant.

  151387458_20190111_151252bis.thumb.jpg.74aed10051416ef456135bf12d93d9e9.jpg

Quelques coups supplémentaires et l’injecteur est totalement sorti de son puits.

On peut voir l’état et le niveau d’encrassement.

Ceci est du tout simplement au desserrage de la vis de la bride de maintien, il n’y avait aucune résistance lorsque j’ai commencé à la dévisser

1286887163_20190111_151339bis.thumb.jpg.5e7f99a1fac6dc3a2ac4783d38dfa7ba.jpg

 

L’intérieur du puits est très encrassé aussi, très difficile de prendre une photo mais ce qu’il y a comme dépôt sur l’injecteur se retrouve aussi dans le puit.

1119682777_20190111_152908bis.thumb.jpg.5e5414a6387e36b7fe610221fb9fd896.jpg

 

Pour nettoyer, j’utilise la tige filetée sur laquelle j’ai apposé un morceau de chiffon

1652274175_20190111_153422bis.thumb.jpg.6ae2cdb6ff7f6857411ef9f665fd2db6.jpg

 

J’insère le chiffon dans le puits avec un mouvement rotatif pour collecter le maximum de dépôt.

 

Cette opération a été réalisée plusieurs fois et je change de chiffon à chaque fois que je le sort du puits.

753663507_20190111_153438bis.thumb.jpg.e491ec77dd77fa8ad9016f34fc389611.jpg

 

960051096_20190111_153514bis.thumb.jpg.9a597aff4f76cf6f3f7cc7903c37c0fa.jpg

 

Le nouvel injecteur, avec son joint pare feu cuivre et sont son joint torique sur lequel un peu d’huile moteur a été apposée.

156937693_20190111_160430bis.thumb.jpg.713538ca5235c86d1607b82a2e6d7ba3.jpg

Lors de l’insertion, il y a une petite résistance au passage du joint torique, une petite rotation de l’injecteur sans forcer permet de libérer le passage. Ne pas oublier de repositionner la bride de maintien avant insertion complète.

360086994_20190111_160553bis.thumb.jpg.6ec507da84ce345ea166077a9aabbe72.jpg

Le serrage se fait en 2 étapes :

1 – préserrage à 6 Nm,

2 – serrage final à 90°

1956840068_20190111_161030bis.thumb.jpg.4af74c2f529631a0b997bf87beabe077.jpg

 

Remise en place de la conduite haute pression d’alimentation, serrage à 25 Nm

1188572273_20190111_161738bis.thumb.jpg.cb61d13a5934059574cfc4f7e102cd2d.jpg

 

Remise en place du connecteur électrique

 

Remise en place des 3 retours de gasoil. Il faut d’abord bien insérer la tête du retour en appuyant sur les 2 languettes, puis verrouiller en appuyant sur le capuchon.

 

831507469_20190111_162044bis.thumb.jpg.d940235ea8b9177161b2389f84a3f425.jpg

 

 

 

Il reste à purger le circuit de son air, recoder l’injecteur, démarrer la voiture et contrôler les écarts de correction au vcds.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié par hornet33
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • Réponses 193
  • Créé
  • Dernière réponse

Classement des membres dans ce topic

Classement des membres dans ce topic

Publications populaires

C'est prévu.

059130277ck pour nos bitdi puis remplacé par 059130277el

Pièces en commande, ce sont les joints injecteurs 4.5.6. J’attaque 1.2.3

Images publiées

Ha bon, la pompe de gavage située dans le réservoir purge jusqu'aux conduites HP?

Je pensais que ca purgeait jusqu'à la pompe HP uniquement...

C'est bon à savoir, merci ;)

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 5 heures, Dagoba a dit :

Ha bon, la pompe de gavage située dans le réservoir purge jusqu'aux conduites HP?

Je pensais que ca purgeait jusqu'à la pompe HP uniquement...

C'est bon à savoir, merci ;)

C'est ce que je fait par défaut.

Lorsque j'ai remplacé le filtre à gasoil et réalisé cette manip, le moteur a démarré du 1er coup et je n'ai jamais eu de coupure. Donc aucune bulle d'air n'était présente dans le circuit du filtre aux injecteurs.

Mais il y a peut être une autre procédure pour purger la partie après la pompe.

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je vais faire les 5 autres injecteurs, remplacer les joints par des neufs puisque je les ai achetés chez Audi.

 

Pour ceux que ça intéresse, voici les références et les prix au 04/01/2019:

joint torique injecteur           WHT007480A     5.36 € HT

joint cuivre pare feu              059130519B         6.67 € HT

joint torique retour gasoil   WHT000884       0.67 € HT

 

Et oui la facture est salée comme dab chez Audi. Mais c'est toujours moins qu'un diagnostique chez Audi. Et on peut les trouver chez les revendeurs spécialisés.

Modifié par hornet33
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Depuis que j'ai changé les joints de l'injecteur n°2, j'ai constaté une odeur de gaz brulé qui remonte de ce côté.

 

Aujourd'hui, j'ai démonté toute l'admission d'air et j'ai relevé que l'odeur venait plus du cylindre 3 que du 2. Donc j'ai démonté l'injecteur pour voir son état et remplacer tous les joints comme j'avais prévu de le faire.

 

Et la après extraction de l'injecteur grosse surprise. Il est aussi sale et chargé de résidu de combustion que le n°2.

21851331_20190126_173325bis.thumb.jpg.d58a23ffb8b4819781c2035bbc04a781.jpg

 

 

Un coup d'oeil dans le puits et la rondelle cuivre y est restée.

1485933607_20190126_173655bis.thumb.jpg.51dd7fa8f24473744245742ab879c696.jpg

 

Un petit crochet confectionné avec du fil de fer gainé et le joint est sorti. Mais sa forme me laisse perplexe.

1112258538_20190126_183812bis.thumb.jpg.fc1c16f199686b0b22c67836c297fe00.jpg

 

Comparaison avec un joint neuf

1321187007_20190126_193234bis.thumb.jpg.7dae2ec51ab10937d7f90fd2c1ec6c92.jpg

2088410668_20190126_195018bis.thumb.jpg.996cd622161ccd56c7bf8dc630b6a709.jpg

 

Donc le problème ne viens pas de l'injecteur mais du joint cuivre qui se détériore avec le temps. Je comprends mieux pourquoi la vis de serrage du n°2 était dévissé. Le joint était complètement mort.

 

L'injecteur est nettoyé, prêt pour le remontage

300053370_20190126_182417bis.thumb.jpg.90701a342f6ec381ebd61488996b706c.jpg

 

 

 

A suivre

 

 

 

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Remontage de l'injecteur ce soir en urgence. Pluie annoncée avec orage demain matin. Inutile de vous dire que je ne laisse pas le pont ciseaux dehors avec une météo pareille.

 

1h30 de taf plus tard, tout est fini et rangé. Le premier constat visuel et surtout "olfactif" est bon, pas de remontée d'odeur de gasoil brûlé. Je ferai une analyse plus poussée demain mais je pense avoir trouvé l'origine du problème et l'avoir résolu.

 

Mais c'est surprenant cette détérioration. Mauvaise qualité du cuivre ? Si on regarde bien les 2 joints cuivre, celui de remplacement est biseauté sur un côté alors que l'origine est totalement plat des 2 côtés.

 

Il ne m'en reste plus que 4 à faire. Le prochain sera le n°1, on verra bien l'état.

 

 

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 57 minutes, AL49 a dit :

Etonnant que le joint cuivre se détériore autant ; couple de serrage de la bride trop faible ?  :euh:

Je ne pense pas car j'ai essayé de resserrer les injecteurs 1  2 3 en commençant par le 2 et j'avais à peu près la même résistance avant que la vis bouge.

 

Il y a 2 heures, capitainealbator a dit :

Ha oui effectivement, le joint est naze complet!

 

Tu l'as nettoyé avec quel produit ton injecteur du coup?

Je l'ai nettoyé avec du PTX2000 (du pétrole lampant ou kérosène c'est la même chose), pinceau nylon, brosse métallique et tampon Spontex vert.

1 - j'ai enlevé le maximum de résidu au pinceau trempé dans le PTX

2- brosse métallique pour décoller la crasse résistante + pinceau

3- finition au tampon Spontex, surtout pour l'assise du jointe cuivre

 

Et voilà, il est comme neuf :AP-Smiles_u1F601:

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

hello,

Perso ce qui me choque c'est que le joint cuivre semble martelé ou "écrasé". Comme si il y avait un quelconque jeu entre le joint et l'injecteur et qu'avec le temps ce joint ce soit aplatit par une mobilité de l'injecteur ou le serrage de la bride.

il me semble que tu as monté et démonté les injecteurs, as-tu constaté un écrasement de la rondelle ?

 

ne faut-il pas changer la vis de bride à chaque démontage... ?

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour l'injecteur reconditionné que j'ai monté démonté je n'ai pas constaté d'écrasement de rondelle, mais une mesure avec un micromètre aurait été plus fiable.

 

Et pour la vis de serrage de la bride il est préconisé de la changer à chaque démontage car c'est un serrage au couple plus 90°. Mais je ne l'ai pas fait, à tord peut être.

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il est peut-être finalement juste bouffé. peut-on considéré que c'est une pièce d'usure à changer dans la vie du moteur, car j'imagine que de laisser en l'état ce ne sera pas bon pour l'injecteur..

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut Philippe,

 

En effet impressionnant ce joint tout grignoté, le changement pour chacun avec le nettoyage qui va bien, lui fera grand bien, elle va tourner comme une horloge ensuite AP-Smiles_u1F609.png

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Sur certains moteurs PSA, une préco existe pour remplacer les joints cuivres des injecteurs.

Peut-être un début d' explication...

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 1 heure, segaroux a dit :

il est peut-être finalement juste bouffé. peut-on considéré que c'est une pièce d'usure à changer dans la vie du moteur, car j'imagine que de laisser en l'état ce ne sera pas bon pour l'injecteur..

Le joint de l'injecteur 2 était dans un état de décomposition plus avancé, au point d'avoir suffisamment de jeu pour sentir la détonation dans le cylindre. Il fallait absolument le changer parce que le moteur fonctionnait mal, broutait à l'accélération.

Petit tour ce matin et tout fonctionne correctement, je verrai mieux le ressenti demain quand j'irai au bureau.

Modifié par hornet33
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Assez impressionnant ton histoire d'injecteur.

Perso j'ai plutôt l'impression que le joint cuivre a fondu...

Je follow le topic par curiosité et juste au cas où...

Lien à poster
Partager sur d’autres sites

J'ai changé les joints de l'injecteur n°1. Par de problème de fuite mais le joint est bien abimé aussi, à la limite de la fuite.

 

Mais j'ai un autre problème de fuite d'huile entre la culasse et le couvre culasse au niveau de l'injecteur 3. Obligé de changé le joint du couvre culasse et de redémonter  les 3 injecteurs. Je vais en profiter pour mesurer l'épaisseur du joint cuivre pour voir l'écrasement.

 

J'ai bien respecter la procédure de remplacement des injecteurs, mais le joint du couvre culasse doit être fatigué et n'a pas supporté le démontage de l'injecteur.

Modifié par hornet33
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Hornet33, tu as une photos des joints bouffés? Car pour les rondelles j’avais le même état sur les anciens, mais mes joints  étaient comme neufs

Modifié par elvakos
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

 J'ai fait une photo des joints cuivre des injecteurs 1 et 3, le 2 était tellement bouffé qu'il ne restait presque rien.

Au dessus un joint neuf.

Pour le joint torique du corps d'injecteur seul celui du n°2 était dans un état décomposé, certainement du au frottement de l'injecteur contre la paroi du puits et aussi la chaleur de la combustion du gasoil.

 

20190130_205452.thumb.jpg.8ceb52caf9e8f4b831b4f6c53bd8f36c.jpg

Modifié par hornet33
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
×
×
  • Créer...